Robuste, spacieux et rapide, Duncan Kent a inspecté l'un des navires les plus populaires parmi les méga yachts Dufour
Le Dufour 425 GL offre un aménagement de pont pratique pour les équipages réduits.Crédit image : JM Riupeyrout / Dufour Yachts
Toutes les séries de yachts de croisière Grand Grand (GL) de Dufour sont conçues pour maximiser le volume interne, de sorte que de la roue centrale au hayon, il y ait toujours un faisceau lumineux suffisant.
En d’autres termes, dans la plupart des cas, ils offrent également de bons changements de vitesse et des performances de navigation stables et équilibrées.
Le Dufour 425 GL n'a jamais été classé comme un yacht de croisière bleu, mais il est suffisamment robuste pour traverser l'océan de la bonne manière, et il est suffisamment solide pour résister facilement aux vents violents et aux vents violents.
Sa proue gracieuse, ses étraves tombantes et sa longue ligne de flottaison lui permettent d'affronter le vent rapidement et sans violence, tandis que sa cale peu profonde et sa large poupe la rendent glissante au vent.
La coque et le pont construits à la main sont en résine résistante à l'eau pour garantir leur intégrité et leur durabilité.
Avec les longerons longitudinaux robustes renforcés par Twaron et le lourd cadre de plancher moulé, il est à la fois rigide et solide.
Son pont est un moulage en résine de polyester infusé sous vide avec un noyau en bois de balsa, qui offre une isolation et une rigidité supplémentaire.
Elle a des quilles en forme d'aileron profondément enfoncées dans les pieds et un bulbe de lest en fonte sur les pieds, ce qui signifie qu'elle est rigide.
Le même gouvernail profond et semi-équilibré garantit qu'il peut bien suivre et ne perdra pas son adhérence sur l'eau en cas de marche lourde.
L'aménagement du pont spacieux et pratique assure la commodité du personnel les mains vides tout en gardant le gréement courant simple et pratique.
Cela permet un accès facile et sûr au même pont avant dégagé, permettant au personnel de travailler sur le matériel au sol et la voile d'avant.
Le guindeau d'ancre sous le pont et les puits à chaîne d'ancre sur le pont profond facilitent l'ancrage, tout comme les doubles roues d'étrave courtes et trapues, qui permettent de déployer la deuxième ancre par mauvais temps.
Le Dufour 425 GL est équipé de roues jumelées qui ouvrent le cockpit vers le haut et, avec le grand siège de conduite rabattable, vous pouvez facilement accéder à la plate-forme d'embarquement et à l'échelle pliante par les portes à poutres.
Bien que le Dufour 425 GL puisse supporter des vitesses de navigation plus élevées, la vitesse du récif est d'environ 20 nœuds, il est donc plus confortable à naviguer.Source de l'image : Dufour Yachts
Dans le modèle à trois cabines, les deux coffres-sièges sont peu profonds, mais il n'y a que deux compartiments, dont l'un est pleine profondeur et doit ressembler à une éponge.
Le winch de Génois est proche du casque, mais la planche principale se termine au niveau du toit de la voiture.Si vous l'utilisez d'une seule main dans des conditions de vent fort, cela peut être gênant.
Son gréement est à 15/16 de la note, avec une barre de flèche double balayage, un génois bouclé à 135% et deux ris, une grand-voile semi-lamée.
Le couvercle et le couvercle inférieur se terminent tous deux par une seule cadène de chaque côté, mais sont sensiblement renforcés en dessous avec un support solide aux coins arrondis moulés sur le côté de la coque.
La cuisine en mer peut être instable, mais elle n'est pas impossible, et le chef peut être aidé en utilisant le dossier comme répit en cas de brûlures.
Le siège auto comprend une grande banquette en forme de U avec des coussinets épais et une banquette bien remplie du côté opposé.
Si l'option convertible est sélectionnée, la table s'abaissera pour créer un lit double supplémentaire.
Il y a un bon espace de rangement sous le coussin du siège, à l'exception de la poupe où se trouve le réservoir d'eau chaude, et il y en a davantage dans le coffre situé derrière la chaise.
La grande station de navigation avancée est parfaite pour ceux qui souhaitent placer sous des cartes papier pleine grandeur et une large gamme de jauges de pont.
Duncan Kent s'est penché sur le marché des croisières côtières de 30 pieds et a constaté qu'il avait beaucoup d'argent à dépenser…
Un yacht de 33 pieds avec un grand cockpit, deux safrans, un bar et un barbecue.En dessous, il dispose de 9 couchettes…
Il y a beaucoup d'espace pour la console, dont certaines sont inclinées, le traceur de cartes radar est visible depuis le couloir et un panneau de disjoncteurs décent avec un voltmètre et un compteur de réservoir.
Les modèles 2/2 et 3/2 sont plus populaires sur les croiseurs et ne disposent que de deux compartiments arrière, avec plus d'espace pour les kits de haute mer et le rangement d'équipements de pont supplémentaires.
La cabine avant est la plus grande cabine passagers, avec de grandes couchettes confortables, un grand espace de rangement, de petits sièges et une tête compacte avec douche.
La couchette à l'arrière de la salle des machines est tout aussi spacieuse, bien que la hauteur libre au-dessus de la couchette soit plus limitée.
La Volvo standard de 40 ch à aspiration naturelle peut être facilement entretenue en soulevant les marches d'accompagnement de la charnière supérieure et/ou en retirant la custode de chaque compartiment arrière.
La surface mouillée limitée du 425 et sa longue ligne de flottaison lui permettent d'avoir des changements de vitesse impressionnants par vent léger ou fort.
Grâce à son arc gracieux et à ses tiges pendantes, elle peut également couper des côtes au lieu de les jeter sur le pont.
Le Dufour 425 GL dispose également d'un gouvernail profond et équilibré pour maximiser le mordant, mais la surface du gouvernail est sans effort.Afin d'améliorer la stabilité, la plupart de ses ballasts en fonte sont situés au bas de la quille en aluminium de conception hydrodynamique.Dans la grosse ampoule.
Le gouvernail profond et équilibré offre stabilité et facilité de pilotage.Crédit image : JM Riupeyrout / Dufour Yachts
Lâché à courte portée, le journal peut atteindre une vitesse proche de 8 nœuds à une vitesse de 16 à 20 nœuds.Même dans de fortes rafales, il reste rigide, équilibré et prévisible.
Par vent contraire, il a volé dans la bonne direction du vent et a pu naviguer à 8-9 nœuds avec un capitaine avec une direction réelle du vent de 16-18 nœuds.
Le point de confort du premier ris est d'environ 20 nœuds, mais si cela ne vous dérange pas de prendre le risque de boire du thé, il y tiendra en toute confiance, jusqu'à 24 nœuds !
Sous l'action de la puissance, le moteur est suffisamment puissant pour pousser cette coque facile à conduire à travers la grille à une vitesse de croisière stable de 6 nœuds.
Bien que certaines personnes installaient le propulseur d'étrave en option pour faciliter les manœuvres rapprochées sur les jetées étroites, il s'est bien comporté et a mordu rapidement.
Mike et Carol Perry ont acquis Olieta en octobre 2019 et la gardent actuellement au Royaume-Uni, bien qu'ils prévoient de déménager prochainement en Grèce.
Lorsqu'on lui a demandé comment il allait jusqu'à présent, Mike a répondu : « Je n'ai pas eu suffisamment d'occasions de le naviguer, mais la qualité de la construction semble être élevée.Cependant, l'ancien propriétaire l'a sérieusement ignorée et y a passé beaucoup de temps.Réparations et mises à jour.Jusqu'à présent, j'ai dû installer de nouveaux gréements courants et dormants, reconstruire les chauffages et les pompes de cale Webasto, réparer les fuites d'eau dans la maison (étrangement, un filtre a été installé après la pompe, ce qui a provoqué son blocage par des débris), refaire tout le matériel électrique. installations.Connecté et entièrement entretenu le système de voile et de ris.
"Le guindeau tombera également en panne lors de sa première utilisation", a ajouté Mike.« Le moteur qui n’a servi que 950 heures nécessite désormais une révision complète de son système d’alimentation en carburant.
« Notre premier gros achat a été un cockpit personnalisé.Lorsque nous sommes restés avec elle lors du premier confinement, j'ai également installé un tapis et un nouveau matelas à ressorts dans la cabine principale.
Il a ensuite passé les 45 années suivantes dans des compétitions de dériveur à travers l'Europe, en commençant par la course nationale n°12, puis en se développant progressivement vers un sport trapézoïdal asymétrique.
Dans les années 2000, il détient une participation dans le Beneteau 321 à Ionia, puis en 2011 il rachète le Bavaria 38 dans la même zone.
Mike a poursuivi : « Carol, ma femme, est ma partenaire de navigation habituelle (pas un membre d'équipage, car elle est plus importante que moi).Nous nous retrouvons souvent en famille (y compris les petits-enfants et les amis).Si nos invités ne sont pas expérimentés et que le lieu aventureux est plus loin, nous naviguerons dans la mer Ionienne.
« La raison pour laquelle j'ai choisi Olieta est peut-être curieuse.Fin 2018, j'ai rencontré Dufour 425GL à vendre, et j'ai été choqué par sa gamme de produits.En mai 2019, j'ai navigué dans la mer Ionienne et rencontré des amis marins dans mon restaurant d'amarrage préféré.Alan, le propriétaire du Dufour 425 GL, est avec eux.Au cours de la conversation, il a été découvert qu'Allen avait également participé à la compétition nationale de 12 coups dans les années 1970 et que nous devions rivaliser les uns avec les autres.Il est ensuite devenu marin professionnel.Donc, si un constructeur professionnel de voile choisit Dufour 425 GL, c'est pour moi une belle reconnaissance.
« Olieta est actuellement au Royaume-Uni, notre maison entre les deux pièces.Selon la situation, nous le naviguerons vers la Grèce en 2021 ou 2022. Convoyage d'Ipswich à Brighton En, je l'ai juste navigué de manière appropriée, mais j'ai été très satisfait de la prestation du spectacle car il était équilibré et réactif.
Jusqu'à présent, Carol et moi n'avons eu qu'une seule chance de la sortir cet été.C'était un long week-end pour Chichester et il n'y avait pas de vent.Nous sommes tous satisfaits d'elle, mais nous avons encore besoin de plus de temps pour nous adapter à sa silhouette supplémentaire.Par rapport à notre Land de Bavière, j'ai été un peu surpris par le nombre d'allées d'hélices montées à l'arrière, et la Bavière a en fait la même vitesse de navigation.Avoir deux roues permet d'entrer très facilement dans le quai, surtout lorsque le Med est amarré, et permet à Carol de mieux voir depuis la barre.»
Lorsqu'on lui a demandé si Olieta aimerait vivre longtemps, Mike a crié : « Très !Nous étions à bord pendant le confinement.Son aménagement est très similaire à celui de notre Bavaria 38, mais l'espace supplémentaire le rend plus confortable.Maintenant, nous sommes à la retraite.Oui, nous ferons une longue croisière dans un an ou deux.Mais avant de partir, nous ajouterons un radar, un AIS, des recharges solaires et éventuellement des éoliennes.
Il dispose d'un aménagement en trois cabines avec deux salles d'eau, plus climatisation réversible, éclairage LED, tapis d'hiver, bimini complet et Tek-Dek dans le cockpit.
Ils naviguent depuis 50 ans.Les navires précédents étaient le Westerly Konsort et le Westerly Vulcan.
« Nous avons principalement navigué en couple, car toutes les opérations dans le cockpit le rendaient maniable.Son seul inconvénient est qu'il n'aime pas tourner à tribord au moteur.
"Elle était très à l'aise sur le bateau et nous pouvons également convertir un lit double supplémentaire dans le salon principal."
La large poupe du Dufour 425 GL nécessite des volants doubles, ce qui peut prendre 20 ans à résoudre, mais l'accastillage et les volants du pont Dufour sont courants et ont subi des tests rigoureux pour correspondre à l'équipement du Beneteau Oceanis à deux roues et Yachts Jeanneau Sun Odyssey.aucune différence.
Ils sont conçus en pensant au marché de la location, où l'utilisation d'appareils à gouverner, de boulons de quille, de robinets et de moteurs est très importante.
Les deux problèmes que j'ai rencontrés sur le Dufour 425 GL étaient le tuyau du réservoir de fixation des toilettes qui s'est dégradé et a commencé à pourrir, et qui était un peu plié sur le pont.
Le pont qui grince est l'une des caractéristiques de Dufours, ce n'est généralement pas un problème, mais veuillez vérifier si la planche de teck colle au pont, au siège du cockpit et au fond du cockpit, car ils deviendront un jour un handicap et le coût de remplacement est très élevé.
Vous devrez peut-être rincer le système de refroidissement et remplacer les coudes d'échappement, car ils pourraient bloquer le tartre et le sel.
Comme la plupart des autres yachts à prix modéré, voire élevé, Dufour a également installé des robinets en laiton nickelé bon marché et désagréables.
Soyez prêt à les remplacer par des bouchons en plastique non corrosifs, en DZR ou en bronze.
Par rapport à d'autres yachts à prix raisonnable, j'ai trouvé moins de problèmes avec la quille et le gouvernail des Dufour, et la coque entourant la quille est nettement meilleure.
Il est très différent des yachts GRP à faisceau étroit de l'époque, dont beaucoup appartiennent à la série classique Folkboat, principalement des bateaux mouillés à quille profonde.
L'Arpège, spacieux et lumineux, est spacieux et ses intérieurs modernes et bien conçus vont sûrement bientôt choquer les gens.
La flottabilité de la poutre (et pas seulement de la lourde quille) assure la stabilité, et cette tendance est encore populaire à Bernardo, Chennaau, Bavaria et Dufour.
Dufour (Dufour) était à l'origine un constructeur de croiseurs rapides de taille moyenne, et malgré plusieurs hauts et bas, il a toujours conservé cette position.
Propriété d'Olivier Poncin, Dufour rachète Gib'Sea en 1998 et continue d'exploiter la série Gib'Sea sous le nom de Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), expert maritime, membre de la Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies possède plus de 40 ans d'expérience dans l'industrie maritime.Il est un chantier naval de longue date, est engagé dans l'inspection des navires depuis plus de 20 ans et est membre à part entière de l'YDSA.
De nombreuses personnes sont entrées sur le marché de l'affrètement, je vous suggère donc de comprendre l'histoire du navire avant de l'acheter, car le travail d'affrètement ajoute des années d'usure.
Tous les fils du Dufour 425 GL que j'ai étudiés sont étamés, ce qui répond aux spécifications américaines et réduit la corrosion.
Certains fabricants recommandent de remplacer le caoutchouc du joint principal tous les cinq à sept ans, tandis que d'autres recommandent des inspections saisonnières.
Faites attention à la corrosion et aux signes de présence d'eau dans l'huile, surtout si le navire est utilisé à des fins commerciales.
J'ai enquêté sur un Dufour 425 GL et j'ai découvert que l'aération sur le toit de la voiture était coincée dans la montre de Gênes.Si l’évent reste ouvert, cela est considéré comme un problème courant.
Enfin, si vous comptez faire beaucoup d'ancrages, il est recommandé d'installer un protège-tige de valve car le davier d'étrave est très droit.
Les versions imprimées et numériques sont disponibles via Magazines Direct, où vous pouvez également trouver les dernières offres.
Heure de publication : 22 février 2021