Mercredi, les sauveteurs ont commencé la troisième coupe dans la coque du roulier échouée à St. Simps Sand, en Géorgie.Le plan prévoit que le navire soit divisé en huit parties et que de lourdes chaînes à goujons soient utilisées pour couper transversalement le navire et sa cargaison de voitures.
Le commandant de la Garde côtière américaine, Efren Lopez (Efren Lopez), coordinateur fédéral sur le terrain, a déclaré : « La sécurité est notre priorité absolue alors que nous commençons à nettoyer la prochaine épave du « Golden Light »., les intervenants et l'environnement.Nous remercions le soutien de la communauté et les exhortons à prêter attention à nos informations de sécurité.
La troisième coupe passera par la salle des machines du navire, ce qui pourrait augmenter le risque de déversements d'hydrocarbures.Un mois avant l'opération, l'équipe de secours a installé une barrière de protection de l'environnement autour du chantier pour contenir autant d'hydrocarbures et de débris que possible à bord.Un petit groupe de navires d'urgence affrétés en cas de déversement d'hydrocarbures est sur place pour nettoyer les hydrocarbures présents dans les obstacles et tout hydrocarbure qui pourrait s'échapper.
Les plans de la chaîne s'alignent pour préparer le développement de la découpe (St. Simmons Sound Incident Response)
Le sauveteur tire la chaîne en place pour se préparer à commencer la coupe (St. Simmons Sound Incident Response)
La troisième coupe séparera la septième section directement devant la poupe (la huitième section, qui a été supprimée).Il sera chargé sur une barge pontée et transporté jusqu'au Louisiana Recycling Yard de la même manière que les première et huitième parties déjà expédiées.
Comme lors des coupes précédentes, le fait de répondre aux ordres a averti les résidents des environs que le processus pourrait être bruyant.Pour des raisons de sécurité, il a été demandé au public de ne pas faire voler de drones autour du lieu de l'accident, et les sauveteurs signaleront la présence de drones et d'opérateurs aux forces de l'ordre.
La première des quatre barges de cale sèche vient d'arriver dans le détroit de Saint-Simmons pour faciliter des plans d'élimination légèrement différents pour les troisième, quatrième, cinquième et sixième sections.Avant le transport, ces centres seront partiellement démolis à côté d'un quai à Brunswick, en Géorgie.
Colonial Group Inc., un terminal et conglomérat pétrolier basé à Savannah, a annoncé une transformation majeure qui marquera son 100e anniversaire.Robert H. Demere, Jr., le PDG de longue date qui dirige l'équipe depuis 35 ans, transmettra le poste à son fils Christian B. Demere (à gauche).Demere Jr. a été président de 1986 à 2018 et il continuera de présider le conseil d'administration de la société.Au cours de son mandat, il a été responsable d'une expansion majeure.
Selon la dernière analyse de la société d’information commerciale Xeneta, les prix du fret maritime contractuel continuent d’augmenter.Leurs données montrent qu’il s’agit de l’un des taux de croissance mensuels les plus élevés jamais enregistrés, et ils prédisent qu’il y a peu de signes de soulagement.Le dernier rapport XSI Public Indices de Xeneta suit les données de fret en temps réel et analyse plus de 160 000 liaisons port-à-port, soit une augmentation de près de 6 % en janvier.L'indice est au plus haut historique de 4,5%.
S'appuyant sur le travail de ses clients P&O Ferries, Washington State Ferries et d'autres, la société technologique ABB aidera la Corée du Sud à construire le premier ferry entièrement électrique.Haemin Heavy Industries, un petit chantier naval d'aluminium à Busan, construira un nouveau ferry entièrement électrique d'une capacité de 100 personnes pour l'autorité portuaire de Busan.Il s'agit du premier contrat gouvernemental émis dans le cadre du plan visant à remplacer 140 navires appartenant à l'État sud-coréen par de nouveaux modèles à énergie propre d'ici 2030. Ce projet fait partie de ce projet.
Après près de deux ans de planification et de conception technique, Jumbo Maritime a récemment achevé l'un des projets de transport lourd les plus importants et les plus complexes.Il s'agit du transport d'une chargeuse de 1 435 tonnes du Vietnam vers le Canada pour le constructeur de machines Tenova.Le chargeur mesure 440 pieds sur 82 pieds sur 141 pieds.Le plan du projet comprend des simulations de chargement pour cartographier les étapes complexes permettant de soulever et de placer la structure sur un navire de transport lourd destiné à traverser l'océan Pacifique.
Heure de publication : 29 janvier 2021