Le projet complexe de démantèlement du Ro-Ro Golden Wreck à San Simmons Sands, en Géorgie, a de nouveau été retardé, cette fois en raison d'un projet de modification d'équipements.
Le sauveteur a effectué la première des sept coupes latérales à travers la coque du Golden Ray, sciant avec succès la proue à l'aide d'un morceau de chaîne d'ancre.L'opération de levage a débuté le 9 novembre et devrait durer 24 heures.Lorsque la chaîne a été séparée, la coupe durait encore 25 heures.Après avoir réparé la chaîne et modifié l'équipement, les travaux ont repris, mais ont été de nouveau suspendus en raison des intempéries.En raison de ces retards, le premier processus de découpe complet a duré 20 jours.L’équipe a hissé la première partie sur une barge pontée pour le transport et l’élimination le 29 novembre.
Forte de l'expérience acquise lors de la première découpe, l'équipe d'intervention prédécoupe différentes parties de la plaque externe de coque et modifie ses équipements pour accélérer la phase suivante des travaux.Selon l'équipe de déneigement de l'épave, les changements d'équipements prolongeront le planning de plusieurs semaines.
« Ces améliorations nécessitent une fabrication sur mesure sur site et devraient durer au moins deux semaines.Les ingénieurs pensent qu’une fois mis en œuvre, le temps de coupe pour les six coupes suivantes sera considérablement réduit et compensera le temps de mise en œuvre.La commande de réponse aux incidents dans la déclaration.
En raison de la petite épidémie de COVID-19 affectant un nombre limité de membres d’équipage (et de l’approche de la saison des ouragans), les travaux d’intervention de cet été ont été retardés.Depuis lors, l'équipe d'intervention a loué des installations de villégiature à proximité pour isoler le personnel important et les isoler du public afin de minimiser leurs risques pour la santé ;cependant, il y avait deux intervenants (n'appartenant pas à l'équipe d'évacuation d'urgence) et n'ont pas été placés dans la station, ils ont récemment été testés positifs au coronavirus.En raison de contacts avec des personnes infectées, d’autres personnes ont également été mises en quarantaine.
Le Cmdr de la Garde côtière américaine a déclaré : « Il s’agit du premier résultat de test positif parmi des centaines d’intervenants depuis fin juin.Nous prenons toutes les mesures pour garantir qu’il n’y ait aucun impact sur la réponse globale.Coordinateur fédéral de terrain Efren Lopez.« Nous avons fait de grands progrès dans l’atténuation de l’exposition au COVID-19, depuis l’isolement du personnel le plus critique dans des hébergements séparés jusqu’à la mise à jour et la révision continue de nos procédures médicales conformément aux dernières directives de sécurité. »
L’objectif initial de nettoyer l’épave était en juin 2020, avant la haute saison des ouragans, et la méthode a été choisie en partie en raison de sa rapidité.Cependant, le calendrier a été retardé à plusieurs reprises et le calendrier d'achèvement initial a été dépassé.
En plus des récents problèmes de coupe et de l'interruption antérieure due au COVID-19, la réponse de Golden Ray a été retardée en octobre en raison des difficultés du système d'ancrage temporaire.La barge-grue VB 10 000 a été fixée sur le navire coulé avec cinq ancres, et la cinquième de la série n'a pas satisfait aux exigences des tests de traction.Un point d'ancrage alternatif a été conçu début octobre, mais l'installation de nouveaux luminaires a allongé le calendrier de plusieurs semaines.
Colonial Group Inc., un terminal et conglomérat pétrolier basé à Savannah, a annoncé une transformation majeure qui marquera son 100e anniversaire.Robert H. Demere, Jr., le PDG de longue date qui dirige l'équipe depuis 35 ans, transmettra le poste à son fils Christian B. Demere (à gauche).Demere Jr. a été président de 1986 à 2018 et il continuera de présider le conseil d'administration de la société.Au cours de son mandat, il a été responsable d'une expansion majeure.
Selon la dernière analyse de la société d’information commerciale Xeneta, les prix du fret maritime contractuel continuent d’augmenter.Leurs données montrent qu’il s’agit de l’un des taux de croissance mensuels les plus élevés jamais enregistrés, et ils prédisent qu’il y a peu de signes de soulagement.Le dernier rapport XSI Public Indices de Xeneta suit les données de fret en temps réel et analyse plus de 160 000 liaisons port-à-port, soit une augmentation de près de 6 % en janvier.L'indice est au plus haut historique de 4,5%.
S'appuyant sur le travail de ses clients P&O Ferries, Washington State Ferries et d'autres, la société technologique ABB aidera la Corée du Sud à construire le premier ferry entièrement électrique.Haemin Heavy Industries, un petit chantier naval d'aluminium à Busan, construira un nouveau ferry entièrement électrique d'une capacité de 100 personnes pour l'autorité portuaire de Busan.Il s'agit du premier contrat gouvernemental émis dans le cadre du plan visant à remplacer 140 navires appartenant à l'État sud-coréen par de nouveaux modèles à énergie propre d'ici 2030. Ce projet fait partie de ce projet.
Après près de deux ans de planification et de conception technique, Jumbo Maritime a récemment achevé l'un des projets de transport lourd les plus importants et les plus complexes.Il s'agit du transport d'une chargeuse de 1 435 tonnes du Vietnam vers le Canada pour le constructeur de machines Tenova.Le chargeur mesure 440 pieds sur 82 pieds sur 141 pieds.Le plan du projet comprend des simulations de chargement pour cartographier les étapes complexes permettant de soulever et de placer la structure sur un navire de transport lourd destiné à traverser l'océan Pacifique.
Heure de publication : 29 janvier 2021