Skip Novak a expliqué son principe d'ancrage basé sur le fait qu'il doit être stable dans certaines conditions extrêmes de hautes latitudes.
L'équipement et la technologie d'ancrage sont les aspects les plus fondamentaux d'une croisière réussie et sûre.Il existe de nombreux types d’ancres, et certaines conviennent mieux à certains types de fonds qu’à d’autres.Dans tous les cas, il faut partir du principe que différents types de fonds seront rencontrés au cours d'un long voyage, de sorte qu'une tenue réussie ne peut être garantie.
Cependant, une chose est sûre : un matériel plus lourd que le matériel de sol recommandé ne causera aucun dommage.Par exemple, sur un arc de 55 pieds de haut, les 10-15 kg supplémentaires ne sont ni présents ni présents en termes de performances.
Tour en chaîne ou en nylon ?Pour ma part, je dois enchaîner à chaque fois, et c'est deux fois plus lourd que suggéré.Lorsque la vitesse du vent dépasse 50 nœuds, tous les câbles d'ancrage sont retirés et la poupe est presque proche de la poupe.Ce choix peut vous apporter une tranquillité d’esprit.
Nous avons démontré tout le processus de pose, de mise en tampon et de restauration de l'ancre dans la vidéo d'accompagnement (comme ci-dessus) - d'ailleurs, après avoir posé l'ancre dans cette position, cela nous a permis de passer la nuit dans un vent supérieur à 55 nœuds. .
Les lecteurs se rassembleront, je suis fan de matériel lourd, il suffit de le laisser une fois.Je n'ai pas utilisé de camion qui largue deux points d'ancrage, ni de système français reliant des points d'ancrage plus légers en série au point d'ancrage principal.On dirait que tout cela me fera des cicatrices sur les jointures.
Le processus d'approche du point d'ancrage (la façon d'entrer dans la baie inconnue est décrit dans la partie 9) (en particulier par vent fort) doit commencer par le plan de sauvetage.En d’autres termes, si vous ne parvenez pas à bien le localiser, si l’ancre n’est pas fixée ou si le moteur est sorti avant que vous soyez prêt à le poser, comment allez-vous vous en sortir ?Cela peut signifier que vous devez vous sortir du pétrin.
L'erreur que font beaucoup de gens semble être que le bateau navigue trop tôt, et cela semble inversement proportionnel à l'expérience de l'équipage.Parfois, je voyais même des membres d'équipage enfiler des housses de voile et enrouler les écoutes !
J’aime continuer à naviguer aussi loin que possible.Cela peut impliquer de réduire la vitesse en ajoutant un ris et en retroussant le foc, mais en gardant la voile jusqu'à la dernière minute.Lorsque vous abaissez le réseau électrique, veuillez garder le harnais ouvert et préparer le levage.Si quelque chose ne va pas, je sais que je vais mettre les voiles et j'ai un plan mental sur la façon de mettre les voiles (c'est maintenant automatique).
Par exemple, sur Pélagic, je pourrais utiliser une trinquette supportée et une grand-voile lâche, ce qui me donnera un cercle de barre très serré.De même, entraînez-vous à vous éloigner du point d’ancrage – vous devrez peut-être vraiment le faire.
Lorsqu'il atteint la position et la profondeur requises, le capitaine détermine le nombre de chaînes à mettre.Il est important que tout se passe bien, car par vent fort, toute hésitation ou chute fera dévier le point d'ancrage de la marque.
Une fois le mouvement vers l'avant arrêté, le vent fort saisira immédiatement la proue ou l'autre côté, et le bateau s'enroulera.Cela n'a aucun sens de suivre le moteur.L'ancre doit toucher le fond à la position souhaitée, puis la chaîne est relâchée et placée sur le fond en synchronisation avec le mouvement du navire naviguant sous le vent.Ne jetez pas une grande quantité de chaîne sur le dessus de l'ancre, car elle se salirait, trébucherait et retiendrait quoi que ce soit.
Quiconque paie pour la chaîne doit jouer avec le bateau, en le faisant tourner par étapes pour maintenir la proue sous le vent.
Désormais, quiconque paie la chaîne doit jouer avec le bateau comme une truite, taper sur la chaîne au bon moment pour maintenir l'étrave plus ou moins au vent, puis la desserrer pour payer suffisamment de chaîne pour que l'ancre ne traîne pas. .Lorsque le nombre de chaînes requis est insuffisant (au moins 5:1 ou plus dans des conditions de vent fort), il est préférable de verrouiller la chaîne avec un bouchon et de retirer la charge du guindeau.Vérifiez ensuite si vous faites glisser.
Une fois que vous êtes sûr que le boulon d'ancrage est dans la bonne position, vous pouvez installer un tampon sur la chaîne pour éliminer l'impact du système lorsque la chaîne est fermement saisie, ce qui peut être tendu en cas de vent fort.Nous utilisons une corde en nylon de grand diamètre sur la chaîne, dotée de griffes de chaîne industrielles et d'une boucle d'épissure pouvant s'enrouler autour de la colonne pare-balles.
Réglez maintenant votre profondeur et/ou votre alerte GPS, prenez des directions visuelles et prenez une tasse de thé.Si vous avez un pilote ou une niche, buvez-y du thé et observez tout de vos propres yeux.
Si le vent souffle lorsque l'ancre est levée, soyez prêt à mettre les voiles lorsque vous touchez complètement.Attachez la longe de grand-voile et placez une élingue sur le côté du mât pour la larguer et la hisser rapidement.Fixez le moins d'attaches de voile avec des nœuds, puis retirez les autres voiles.Soyez au moins prêt à sortir ou hisser la voile, et assurez-vous que le winch et les écoutes de la ligne rétractable sont bien visibles.
Vous devez vous déplacer jusqu'à l'ancre pour décharger la charge sur le guindeau, soulevant ainsi le jeu de la chaîne.Le geste entre l'archer et le barreur est essentiel pour indiquer au barreur qu'il doit frapper la chaîne quelques mètres en hauteur (le repère de peinture sur la chaîne) et la direction de la chaîne pour qu'il puisse naviguer le long de la chaîne. .Si la chaîne est pleine de boue, il n’est pas nécessaire de la nettoyer ;il est préférable de le réparer plus tard.
En cas de choc, l'ancre sera probablement bien creusée et le guindeau sera difficile à soulever.Lorsque la chaîne est verticale, l’arceau est légèrement incliné, ce qui est évident.Vous entendrez également le guindeau se débattre.Si vous attendez quelques secondes, le rebond de l’arc suffira peut-être à l’arracher par le bas.Dans le cas contraire, remettez la chaîne dans le bouchon de chaîne pour éviter d'endommager le guindeau lors des opérations ultérieures.
La chaîne étant fermement fixée et éloignée de la chaîne, faites signe au timonier d'avancer lentement sur la chaîne pour tirer l'ancre par le bas.Une fois relâchée, vous sentirez et verrez la proue se lever, puis vous pourrez faire signe au timonier de mettre le moteur au point mort.Maintenant, retirez la chaîne du bouchon et continuez à soulever le reste, qui correspond à peu près à la profondeur de l'eau.
Les marques de chaîne sont essentielles pour vous guider jusqu'où tourner.Sur Pélagic, le code couleur est affiché sur le pont avant
Lorsque l'ancre brise la surface, la proue a été emportée par le vent et vous pouvez faire signe au timonier de repartir.(Il/elle peut se sentir anxieux à ce moment-là.)
Supposons qu’un jour, au moment le plus inapproprié, le guindeau tombe en panne.Cela peut être dû à la charge d'impact qui coupe les touches du tambour du palan ou à une panne électrique ou hydraulique du système.Les commandes manuelles sur la plupart des guindeaux sont soit trop lentes, soit pas assez puissantes, comme les commandes manuelles sur les récolteuses électriques/hydrauliques.
Ce dont vous avez besoin pour le restaurer manuellement, ce sont deux crochets de chaîne exclusifs avec des guides-fils suffisamment longs pour aller du davier d'étrave au treuil principal du cockpit.Pourquoi deux ?Étant donné que les nouveaux fils des rouleaux devront probablement contourner le frein de chaîne, vous pouvez les utiliser alternativement, en balayant toute la longueur de la chaîne le long du plateau latéral.
Parfois, les excréments peuvent heurter le ventilateur pour une raison quelconque, et pour sauver le bateau, vous devez lâcher la chaîne et sortir de la chaîne.Si vous voyez cela se produire, veuillez préparer vos mains, vos pieds et vos grands garde-boue.Vous pouvez l'attacher à un fil léger (au moins aussi long que la profondeur de l'eau) et attacher l'autre extrémité près de l'extrémité de la chaîne pour lui redonner sa forme originale.
Vous la lâchez, puis jetez la bouée de côté.Si cela devient une opération d’urgence, il peut être énorme et dangereux de laisser le podium ou la tête suivre le podium et laisser tourner la chaîne.Parlez!
Pour éviter tout dommage, chaque chaîne doit être reliée au bas du casier à chaîne avec une certaine longueur de fil de nylon et épissée à l'extrémité de la chaîne.La ligne de pêche doit être suffisamment solide pour soutenir le bateau pendant un certain temps et suffisamment longue pour permettre à l'extrémité de la chaîne de passer sans problème sur le davier d'étrave.Ensuite, il vous suffit de couper le fil de nylon avec un couteau sans le blesser.La chaîne qui est attachée au navire par la manille dure peut être un désastre potentiel.
Dans la partie suivante, Skip se concentre sur la sécurisation du yacht jusqu'au rivage.Aux hautes latitudes, il est préférable de pénétrer dans les eaux peu profondes pour trouver un abri, ce qui ne peut généralement être obtenu qu'en établissant des lignes de longitude sur la côte.
Dans « Yacht World » paru en février 2021, Kevin Escoffier raconte son récent naufrage dans le « Vendée Globe », et Joshua Shankle (Joshua Shankle) raconte son histoire au milieu du Pacifique.
Heure de publication : 29 janvier 2021