Les embouteillages dans les ports du sud de la Californie affectent également les opérations des autres ports de la côte Pacifique.Le port d'Oakland, dans la baie de San Francisco, a récemment souligné sa capacité disponible et a souligné la congestion de la chaîne d'approvisionnement comme facteur de la baisse des volumes de fret en janvier.Dans le même temps, la baie de San Francisco est devenue trop peuplée pour attendre une place au terminal à conteneurs.
La baisse du volume de fret conteneurisé au port d'Oakland en janvier était due à l'arrivée tardive de navires en provenance de Californie du Sud.Cela explique en partie pourquoi les importations du port ont chuté de près de 12 % sur un an et les exportations de 11 % sur un an.Les embouteillages dans le sud de la Californie ont entraîné des retards allant jusqu'à une semaine dans l'arrivée des navires à Oakland, ce qui a empêché les navires d'arriver à l'heure et parfois même de manquer leur heure d'accostage.
Les responsables du port ont également souligné que, comme les compagnies maritimes sont désireuses de renvoyer le fret aérien vers l'Asie, il y a moins d'espace sur les navires exportés vers les pays étrangers.Le nombre de conteneurs vides chargés au port en janvier a augmenté de 24 % par rapport à janvier 2020, atteignant 36 000 EVP.
En plus de l'arrivée retardée des navires, le port a également constaté que davantage de navires se dirigeaient directement vers les ports du centre de la Californie pour éviter les embouteillages au port de la baie de San Pedro.Début février, Auckland a marqué l'arrivée du premier porte-conteneurs CMA CGM de 3 650 EVP Africa IV.Cela fait partie du service de messagerie après le détournement de l'itinéraire.Il naviguera directement depuis la Chine.L'itinéraire utilise désormais des terminaux à Auckland et à Seattle.Étage, et il n'y a pas d'arrêt en Californie du Sud.Selon le port, cela fait plus de dix ans qu'Oakland n'a pas fourni son service de première escale aux importateurs américains.Le port a indiqué que d'autres transporteurs maritimes envisageaient également d'effectuer leur première escale à Auckland avant le milieu de l'année.
Cependant, lorsque le plus grand terminal maritime d'Auckland a temporairement perdu sa capacité d'amarrage, les navires ont afflué dans le port.Dans le cadre de la modernisation des capacités du port, de nouvelles grues dont le volume augmentera sont actuellement en cours d'assemblage sur le terminal, ce qui entraînera une baisse à court terme de la capacité de production.
Alors que les ports du sud de la Californie ont du mal à rattraper leur retard, la congestion au port d'Oakland augmente désormais.Le Southern California Ocean Exchange a indiqué qu'il y avait actuellement 104 navires dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, mais qu'aux postes d'amarrage, le nombre total est passé de 60 à moins de 50, et 33 d'entre eux attendent le terminal.Cependant, dans la baie de San Francisco, il y a actuellement une vingtaine de navires à quai, et seulement quatre postes d'amarrage supplémentaires sont disponibles.La Garde côtière américaine indique qu'elle a le droit d'ordonner aux navires de mouiller et de retarder leur arrivée une fois que le mouillage est plein.
Bryan Brandes, directeur maritime du port d'Oakland, a déclaré : « Après avoir quitté la Californie du Sud, de nombreuses marchandises étaient coincées sur le navire, attendant d'arriver ici. »« Notre préoccupation est de livrer la cargaison à nos clients dans les plus brefs délais..»
Auckland estime que la baisse des volumes de fret enregistrée en janvier est une anomalie et que ce chiffre s'améliorera à mesure que l'impasse sur les navires de la côte ouest s'atténuera.Les responsables d'Oakland s'attendent à ce que les importations américaines de conteneurs en provenance d'Asie restent fortes jusqu'en juin au moins.
La Northwest Seaport Alliance, qui gère les ports de Seattle et de Tacoma, a également indiqué qu'elle était bien placée pour minimiser la congestion des postes d'amarrage et les retards de fret sur la côte ouest.John Wolfe, PDG de Northwest Seaport Alliance, a déclaré : « La Northwest Seaport Alliance dispose d'une capacité de terminal suffisante pour fournir des opérations efficaces et des temps de séjour courts afin de garantir que la cargaison soit rapidement expédiée vers la destination finale.
Cette semaine, la compagnie Wanhai Line, basée à Taiwan, a annoncé que dans le cadre de son service révisé, elle ouvrirait une nouvelle route depuis Taiwan et la Chine à la mi-mars, faisant d'abord escale à Seattle à Oakland, puis revenant vers l'Asie.La chaîne de production est encouragée à réduire le temps de transit des importations et à augmenter les options de chargement en fournissant des services directs vers le nord-ouest du Pacifique.
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Heure de publication : 01 mars 2021