Chaîne d'ancre pivotante

Vyv Cox dit que c'est bien d'avoir un ancrage solide, mais il est tout aussi important d'avoir un plaquage au sol qui assurera votre sécurité.
Avec l’émergence de nouveaux matériaux et conceptions, l’amélioration d’équipements utilisés dans d’autres technologies ou l’amélioration d’éléments existants, les équipements utilisés pour ancrer nos navires sont en constante évolution.
On peut dire que l'ensemble du navire qui relie l'ancre au navire est composé de nombreuses parties différentes, au moins aussi importantes que les spécifications de l'ancre.
Si vous comprenez correctement les capacités et les limites du bloc au sol et que vous le configurez ensuite, vous pouvez être sûr que le « maillon le plus faible » controversé ne vous causera pas d'ennuis.
L'équitation (appelée « câble » à l'âge avancé) fait référence à la liaison entre la tige d'ancrage et le point fixe à l'autre extrémité du navire.
Il fait généralement référence à une conduite à chaîne complète ou à une conduite hybride, c'est-à-dire une chaîne et une corde, mais en fait, le terme inclut également tout composant utilisé pour relier n'importe quelle partie de celui-ci entre elles.
Dans de nombreux cas, il n’y a aucun problème avec l’enroulement de la chaîne.C'est juste.Si vous en avez besoin, ma propre devise est de l'installer, mais ce n'est pas le cas.
Mon choix est d’en installer un, car cela facilitera la rotation du boulon d’ancrage après la restauration, et une « erreur » se produira inévitablement.Cela peut même être nécessaire pour certains systèmes de boulons d'ancrage à démarrage et à restauration automatiques.Indispensable.
Certaines chaînes se tordront naturellement, ce qui peut être dû à une usure inégale des maillons adjacents, et certaines formes d'ancres tourneront violemment une fois restaurées.
Si vous constatez que la chaîne est souvent tordue ou tordue dans le casier lors de la récupération, il se peut que l'émerillon vous aide.
Les axes des manilles de 10 mm peuvent passer à travers des maillons de 8 mm, et la plupart des ancrages modernes sont fendus pour permettre le passage des œillets de la manille.
La forme en « D » semble offrir une meilleure résistance en ligne droite, mais la forme de l’arc semble plus à même de faire face aux changements de direction de tension.
La réalité est que lorsque j’ai testé de manière destructive les deux types, il n’y avait aucune différence significative entre les deux formes.
Les manilles en acier inoxydable achetées par Chandler sont généralement plus résistantes que leurs équivalents galvanisés, comme le montre le tableau 1 ci-dessous.
Cependant, si nous examinons les manilles en acier allié galvanisé utilisées dans les industries du levage et du levage, nous pouvons voir que, par exemple, la série Crosby G209 A du tableau 2 est beaucoup plus résistante que n'importe quel produit « offshore » testé.
De même, la résistance fournie par l'acier allié traité thermiquement dépasse largement les données obtenues à partir de divers articles achetés, tableau 3.
Une extrémité est attachée à une chaîne d'ancre et la chaîne entre la chaîne d'ancre et l'ancre est plus courte.
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J'ai testé le joint tournant à manivelle Osculati avec le même principe, mais d'après mon expérience, j'ai constaté qu'il peut inhiber la solidification de l'ancre.
Le marché propose une variété d'émerillons éblouissants, depuis des modèles grossièrement galvanisés qui coûtent moins de 10 £ jusqu'à des œuvres d'art exquises en matériaux étrangers, le tout avec des prix pouvant atteindre 3 chiffres.
Un connecteur économique sera assez léger et reposera sur deux anneaux métalliques boulonnés ensemble, comme le montre l'image en bas à droite.
L'ancrage du pivot aidera à éliminer la torsion, mais les bras latéraux droits peuvent échouer sous les charges latérales.
Cette conception est largement vendue dans les distributeurs automatiques et les magasins de vente par correspondance, mais toute conception qui repose sur des pièces boulonnées pour supporter la charge de la chaîne ou de l'ancre peut avoir une faible capacité de charge, il est donc préférable de l'éviter.
Lors du test destructif, les seuls joints tournants que j'ai réalisés avec une résistance supérieure à celle de la chaîne à relier étaient ceux dans lesquels deux pièces forgées (Osculati et Kong) étaient simplement fixées ensemble par des boulons.
Dans ce cas, la résistance est assurée par la structure forgée, la résistance et la ténacité inhérentes, comme le montre la figure ci-dessous.
La seule faiblesse possible est que si vous souhaitez desserrer le boulon de connexion, j'utilise toujours un dispositif de blocage de filetage sur le boulon rotatif.
L'inconvénient du type illustré est que, bien que la conception offre généralement une capacité de charge latérale comparable à la SWL de la chaîne, toute charge inclinée à l'extrémité de l'ancre a tendance à plier les bras parallèles de l'émerillon.
J'ai conçu une méthode simple pour éviter ce problème.Le problème a été rapporté dans YM (2007) et est désormais largement utilisé dans les recommandations d'ancrage.
L'ajout de trois maillons de chaîne entre l'émerillon et l'ancre permet de conserver ses avantages tout en étant entièrement articulé
Il s'agit d'ajouter deux ou trois liens entre le point de rotation et le point d'ancrage, réalisant ainsi l'articulation globale.
Récemment, plusieurs fabricants, dont Mantus et Ultra, ont introduit des conceptions compactes et coûteuses permettant une articulation en éliminant les bras latéraux.
Le dispositif rotatif supérieur illustré ci-dessus est Mantus, qui utilise une manille en forme d'arc intégrée et des broches forgées pour supporter la charge de la chaîne, tandis qu'en dessous, le dispositif rotatif Ultra flip utilise deux broches forgées et des joints à rotule, qui sont plus articulés que parallèles Les bras latéraux sont meilleurs, jusqu'à un déplacement latéral d'environ 45o degrés.Vathy effectue une rotation similaire.
Si l'ancre est coincée dans la roche et que la direction de la marée est inversée, il est concevable que, bien que le fabricant affirme que la charge de rupture est supérieure à la charge de la chaîne, le col plutôt étroit puisse être soumis à des charges de flexion plus élevées.
À titre indicatif pour déterminer la taille de chaîne appropriée pour votre bateau, une chaîne de 8 mm à 30 niveaux, suffisamment longue pour atteindre 37 pieds, de 10 mm à 45 pieds et plus de 12 mm est suffisante, mais le déplacement du bateau est un facteur supplémentaire.
De toute évidence, les chaînes requises pour la poterie du week-end et les croisières prolongées à haute latitude sont également différentes.
Un bon moyen de déterminer la taille d’une chaîne est de rechercher des sites Web d’épicerie contenant de bonnes informations.
Lors d'une croisière en mer d'Irlande, ma portée n'était que de plus de 50 mètres, mais pour une croisière plus longue, je l'ai étendue aux 65 mètres actuels.
Certaines zones reculées disposent de mouillages en eaux plus profondes, pouvant atteindre 100 mètres de longueur.
Les yachts destinés à la grande croisière sont susceptibles d'emporter une distance de 100 mètres, soit 8 mm pour 140 kg, 10 mm pour 230 kg, et stockés en position avancée, ce qui a le moins d'impact sur les performances de navigation.
Par exemple, en se référant au tableau 4, un niveau 70 de 8 mm de long portant 100 mètres au lieu de la même longueur de 10 mm à 30 niveaux peut économiser 90 kg de casiers d'ancrage et presque doubler la force du cavalier.4 800 kg sont passés à 8 400 kg.
Les chaînes marines jusqu'à 12 mm sont principalement produites en Chine, bien qu'un ou deux fabricants européens continuent de les produire.
La note nominale de la chaîne est de 30, mais les tests montrent que le numéro UTS est proche, voire supérieur, à la valeur requise pour 40.
De nombreux fabricants ont réduit l’épaisseur du zinc dans la chaîne de production.En conséquence, de nombreux acheteurs découvrent de la rouille après seulement deux ou trois saisons.
Elle est presque inoxydable et sa surface lisse ne s'accumule pas dans le casier, mais son coût est environ quatre fois supérieur à celui d'une chaîne galvanisée.
Mantus (photo ci-dessus) et Ultra (photo ci-dessous) sont des platines vinyles modernes conçues pour éliminer les faiblesses des premières platines.
Le principal avantage de la conduite hybride est la réduction de poids, idéale pour les yachts plus petits ou plus légers, notamment les catamarans.
La corde de la canne à pêche hybride peut être à trois brins ou en poulpe.Si vous devez passer à travers le guindeau, vous pouvez raccorder n'importe lequel d'entre eux à la chaîne.
Les instructions pour cette opération sont largement disponibles sur Internet, mais il est nécessaire de consulter le manuel du guindeau pour déterminer le type précis d'articulation qui traversera le Gypsy.
Le nylon est peut-être le matériau le plus utilisé à cette fin, mais le polyester est également utilisé.Le nylon a une plus grande élasticité, en particulier sous sa forme à trois brins.Bien que le nylon à trois brins devienne très dur et difficile à plier après un certain temps, la Chine n'est pas idéale.Balade en ancre.
L'élasticité est très idéale, elle est fournie par le tampon dans toute la chaîne, mais elle est inhérente au type hybride.
Le problème à moyen terme des joints est que le câble reste longtemps humide, ce qui entraîne une corrosion prématurée de la chaîne.
Pour les bateaux sans guindeaux ou les bateaux utilisés pour les formes en coin, il peut être plus pratique de raccorder une cosse à l'extrémité de la corde pour l'attacher à la chaîne avec une manille.
Pour la plupart des ancres à mi-marée, seule une chaîne est utilisée, ce qui évite parfois d'envoyer la corde dans le puits à chaîne, ou pire, une entrée d'eau provenant du tuyau d'arrosage.
Parfois, il est nécessaire de relier deux ou plusieurs longueurs de chaînes nécessaires pour passer à travers le guindeau.
Cela peut être dû à la décision de remorquer une chaîne plus longue en raison du terrain de croisière en constante évolution, ou simplement au fait que certains maillons de chaîne corrodés doivent être retirés.
Ce petit appareil astucieux se compose de deux moitiés d’un maillon de chaîne, qui peuvent être rivetées ensemble pour former un seul maillon de chaîne.
Lorsqu'une chaîne en forme de C est formée et fabriquée dans le même matériau que la chaîne, sa résistance est environ la moitié de celle de la chaîne en acier doux à connecter.
Par conséquent, la résistance d'une chaîne en C de haute qualité en acier allié traité thermiquement est environ deux fois supérieure à celle d'un acier à faible teneur en carbone.
Le malheur est que la grande majorité des maillons en C vendus dans la télécabine sont en acier doux ou éventuellement en acier inoxydable.
Nous nous sommes de nouveau tournés vers l'industrie du levage et du levage, où nous avons constaté que les maillons en C en acier allié n'endommageraient pas la résistance de la chaîne.
Parce qu’ils ont été trempés et revenus, beaucoup d’efforts sont nécessaires pour les riveter.
Si vous payez trop cher pour la chaîne, ou si le treuil tombe en panne sans le faire, cela peut facilement entraîner la perte du bloc de terre.
Si l'ancre est sale ou si vous devez la lâcher en cas d'urgence, vous devez alors pouvoir laisser l'ancre fonctionner sous charge, et le seul moyen fiable est d'attacher l'extrémité de la chaîne à un coin mort et de regarder fixement. à l'ancre.Le casier peut être coupé rapidement si la chaîne doit être libérée, ou il peut être dénoué et fixé à un grand garde-boue.
La cloison est-elle fixée avec des boulons et y a-t-il quelque chose pour répartir la charge de l'autre côté ?
Le goût amer de la tige doit être fermement fixé au point de fixation du casier, mais elle doit être facile à desserrer en cas d'urgence
C-Link est utilisé pour connecter la chaîne.Assemblez les deux moitiés, enfoncez le rivet dans le trou avec un marteau, puis dérivez jusqu'à ce qu'il soit complètement fixé.
La chaîne nominale de grade 30 est probablement la chaîne la plus utilisée et est généralement totalement fiable, mais si la taille du bateau est insignifiante pour la taille recommandée, l'augmentation de la pente peut fournir une plus grande résistance sans qu'il soit nécessaire de remplacer le treuil.
Le type de joint tournant ne doit pas reposer sur des boulons pour supporter la charge d'ancrage, qu'il s'agisse d'une ancre ou d'une fixation par chaîne.
N'utilisez les émerillons que s'ils s'avèrent utiles, car ils ne sont pas essentiels et entraîneront une faiblesse lors de la conduite.
La corde en nylon a une plus grande élasticité que la corde en polyester et la structure à trois brins a une plus grande élasticité que les plis octogonaux.
La résistance de la chaîne de type C en acier allié dans l'industrie du levage est aussi forte que celle de la chaîne de qualité 30, mais il n'est pas recommandé d'utiliser une chaîne de qualité supérieure.
Vyv Cox est un métallurgiste et ingénieur à la retraite qui passe habituellement six mois par an sur son Sadler 34 en Méditerranée.
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