Le sauveteur se prépare à commencer une deuxième coupe dans la coque Golden Ray du navire roulier piégé, qui a partiellement chaviré et s'est échoué à St. Simmons Sands, en Géorgie, en septembre 2019.
La première fois qu'il a coupé l'arc de Jin Lei, cela a pris plus de temps que prévu.La chaîne d'ancrage utilisée lors de l'opération de découpe est séparée et l'ingénieur du projet doit modifier les réglages avant de reprendre les travaux.Pour la pièce suivante, les sauveteurs ont effectué des coupes préliminaires le long du trajet prévu de la chaîne de coupe afin de réduire la charge, et leur équipe de plongée a percé des trous supplémentaires dans le fond de la coque pour accélérer le drainage lorsque la pièce est hissée.eau.
L'équipe a également repositionné la barge lourde VB-10000 sur la prochaine position de coupe pour préparation.Après avoir levé le dispositif de levage et réglé la chaîne de coupe, ils commenceront le deuxième processus de coupe.
L'équipage du remorqueur a manipulé la ligne d'amarrage pour déplacer la lourde barge VB 10000 sur le navire coulé (St. Simmons Sound Incident Response)
Au même moment, la partie avant du navire a quitté le chantier de récupération d'une barge Julie B en Louisiane.Le plan initial prévoyait que les pièces avant et arrière soient chargées sur la barge avant le transport, mais il y a eu un long délai après la première coupe et les travaux d'agrandissement supplémentaires.En préparation de la deuxième semaine de travaux, l'équipe a choisi de pousser la barge d'une seule partie vers l'avant.Les véhicules accidentés dans la section avant ont été sécurisés, dont certains se trouvent sur le pont de la barge.
Après que l’épidémie ait provoqué une pause temporaire à la fin de l’été, l’équipe a géré efficacement le risque de COVID-19, y compris les récentes infections du personnel non essentiel.Tout le personnel qui a joué un rôle clé dans l'évacuation du navire coulé se trouve dans des maisons isolées dans les stations balnéaires voisines.Ils n'ont pas été touchés depuis qu'ils ont repris les travaux sur le navire en octobre.
En réponse, le personnel est invité à recourir si possible au port du couvre-visage, à la médiation sociale et au travail à distance.La température des travailleurs est vérifiée quotidiennement et toutes les recrues doivent être isolées et testées pour le COVID-19.
Des déchets plastiques (pièces de voiture) ont été récupérés dans l'eau et sur les plages locales, et les intervenants ont trouvé et réparé le léger éclat près du navire coulé et du littoral.Le système de barrière d'isolation établi avant le processus d'élimination des débris contribue à réduire le risque de contamination lié aux opérations de coupe, car les opérations de coupe devraient produire une libération limitée de carburant et de débris.
[Écrit par Christina Benjaminsen] Qu'ont en commun les dispositifs de protection contre l'escalade et les navires d'installation de câbles sous-marins ?La réponse est que les deux peuvent provoquer une torsion, ce qui signifie que la corde ou le câble d’escalade commencera à se tordre.Jusqu’à présent, personne ne peut expliquer pourquoi cela se produit.Pourtant, deux chercheurs passionnés, grimpeurs, se sont donnés pour mission de résoudre ce mystère.La construction de parcs éoliens et solaires offshore nécessite des câbles, qui font partie intégrante des câbles.
La reconstruction du canal de Panama pour permettre aux grands porte-conteneurs d'inciter les promoteurs portuaires à envisager de construire un terminal de transbordement de conteneurs dans la région du Cap-Breton au Canada.La principale raison pour laquelle ils ont procédé ainsi était la superficie relativement petite du terminal du port d'Halifax.Cependant, les développements ultérieurs et les derniers développements dans la nouvelle technologie de transport de conteneurs pourraient offrir au port d'Halifax un potentiel de changement concurrentiel.Introduction Au cours des trente dernières années, les porte-conteneurs ont progressivement remplacé les marchandises ordinaires.
La décision du Département d'État américain de mettre sur liste noire les rebelles Houthis au Yémen pourrait interférer avec les efforts visant à prévenir des fuites à grande échelle dans la mer Rouge et provoquer une famine sur les côtes.Le 10 janvier, le secrétaire d’État américain Mike Pompeo a désigné le groupe rebelle Houthi (également connu sous le nom d’Ansala) soutenu par l’Iran comme organisation terroriste étrangère (FTO).« Ces nominations fourniront des outils supplémentaires pour contrer les activités terroristes et le terrorisme d’Ansalara, une milice meurtrière soutenue par l’Iran dans le Golfe.
La semaine dernière, l'Administration indonésienne de la sécurité maritime (Baklama) a intercepté un navire de recherche chinois sans AIS dans le détroit stratégique.L'incident s'est produit peu de temps après la découverte d'un drone d'enquête chinois suspect dans le détroit de Makassar, à proximité.Le porte-parole de Bakamla, le colonel Wisnu Pramandita, a déclaré : « Le navire de patrouille KN Pulau Nipah 321 a intercepté le navire de recherche chinois Xiangyanghong 03 alors qu'il traversait le détroit de la Sonde mercredi vers 20 heures. »Selon le colonel Pramandita, l'AIS du navire… .
Heure de publication : 18 janvier 2021