Dans le film « The Fall », le personnage interprété par Michael Douglas (Michael Douglas) est coincé dans les embouteillages de Los Angeles.Il a abandonné la voiture, a commencé à marcher avec une mallette à la main et a finalement souffert d'une dépression nerveuse.Les expéditeurs de fret essayant de transporter des conteneurs via les ports de Los Angeles et de Long Beach peuvent contacter.
L'accumulation de navires en mer dans la baie de San Pedro et la congestion sur le rivage de la jetée ont atteint des niveaux épiques.
American Shipper a interviewé Kip Louttit, directeur exécutif du Southern California Ocean Exchange, pour obtenir les dernières informations sur les navires de la baie de San Pedro.
Il a indiqué que mercredi midi, il y avait 91 navires dans le port : 46 à quai et 45 au mouillage.Parmi eux, on compte 56 porte-conteneurs : 24 postes d'amarrage et 32 au mouillage.Entre mercredi et samedi, 19 porte-conteneurs arriveront, et leur nombre augmentera également en raison du départ prochain.
Vendredi, plusieurs porte-conteneurs étaient également amarrés au terminal, soit un total de 37 navires.Louttit a déclaré : « Du 1er janvier à aujourd’hui, il n’y a pas eu beaucoup de changement. »
Louttit a confirmé que le navire avait effectivement rempli tous les mouillages disponibles près de Los Angeles et de Long Beach.Le navire a également saisi 6 des 10 ancres de secours près de Huntington, une ville du sud.
Si tous les mouillages et mouillages de secours sont remplis, le navire sera placé dans ce que l’on appelle une « boîte de dérive » dans les eaux plus profondes.Ce sont en fait des cercles et non des cases.Contrairement aux navires ancrés dans des eaux peu profondes, les navires dans des réservoirs dérivants ne jetteront pas l’ancre mais dériveront.Louttit a expliqué : « Lorsque vous quittez un cercle d’un rayon de 2 miles, vous démarrez le moteur et revenez au milieu du cercle. »
Avec l’option de caisson dérivant, les porte-conteneurs n’atteindront pas la plus grande capacité de la mer de Californie.Il n’y a pas non plus de risque de sécurité plus élevé.Louttit a confirmé : « Il existe de nombreux navires, mais ils sont surveillés et gérés avec beaucoup de soin. »
L’importance de tant de navires ancrés est de révéler la gravité de la congestion logistique à terre.
Le dernier niveau d’ancrage comparable s’est produit lors du conflit de travail entre l’Union internationale des interurbains et des entrepôts (ILWU) et l’employeur en 2014-15.
« Le 14 mars 2015, il y avait 28 porte-conteneurs à quai.Nous avons battu ce record », a déclaré Louist.En 2004, un nombre record de navires étaient ancrés dans des mouillages en dehors de la Californie en raison d'une pénurie de personnel ferroviaire.
Il a déclaré : « Habituellement, si vous voulez des lignes de base, il y en aura une douzaine, et très peu de porte-conteneurs. »
Le Corps des Marines ne semble pas être plus que les quatre prochains jours.Il existe cependant d’autres moyens d’observer les tendances du développement dans le Pacifique.
Il faut deux à trois semaines à un conteneur pour traverser l’océan, de la Chine à la Californie.Le port de Los Angeles a développé The Signal, un outil numérique quotidien soutenu par Port Optimizer pour indiquer l'itinéraire.Le système utilise les données d'inventaire de neuf des dix principaux opérateurs de Los Angeles.
Les données du signal mises à jour mercredi n'ont montré aucun signe de relâchement.Les importations devraient passer de 143 776 EVP de 20 pieds (EVP) cette semaine à 157 763 EVP la semaine prochaine et à 182 953 EVP au cours de la semaine du 24 au 30 janvier.
Il est important de noter que les données n’incluent pas uniquement les EVP arrivant au cours d’une semaine spécifique.Il comprend également les EVP des premières semaines pendant lesquelles le port devrait arriver au cours de la semaine spécifiée.
Par conséquent, ces données fournissent une indication indirecte de la quantité de marchandises retardées dans l'affichage.Par exemple, le lundi 4 janvier, le signal indique que le port traitera cette semaine 165 000 EVP.Mais le 8 janvier (vendredi), l'évaluation pour cette semaine est tombée à 99 785 EVP, ce qui signifie que plus de 65 000 EVP seront repoussés à la semaine prochaine (c'est-à-dire cette semaine).Ce modèle indique également que la prévision de 182 953 EVP pour la semaine du 24 au 30 janvier sera finalement revue à la baisse.
Dans une alerte adressée aux clients cette semaine, le transporteur Hapag-Lloyd a rapporté : « En raison de l'augmentation des importations, tous les terminaux de [Los Angeles/Long Beach] sont toujours bondés, et cela devrait se poursuivre jusqu'en février.
Il a déclaré : « Le terminal fonctionne avec une main-d’œuvre et des équipes limitées », et a affirmé que cela était lié au COVID."Cette pénurie de main-d'œuvre affectera le TAT [turnaround time] des chauffeurs de camion dans tous les terminaux, les transferts entre les terminaux et le nombre de rendez-vous quotidiens disponibles pour les transactions aux portes, et retardera les opérations de nos navires."
Hapag-Lloyd a déclaré qu'en raison du « manque d'espace à quai » pour le navire de service, « étant donné que le conteneur finit dans le « mauvais quai », il est nécessaire de garder à l'esprit de continuer à changer de quai ».
Hapag-Lloyd a confirmé que le problème de la congestion du trafic s'étend désormais bien au-delà des ports californiens.Le transporteur a signalé qu'il y avait une « grave congestion » au Canada."La congestion des postes d'amarrage du terminal Maher et du terminal APM (port de New York et New Jersey) a affecté tous les services, et il y a eu un retard de plusieurs jours après l'arrivée au port."
Traditionnellement, les compagnies de ligne annulaient de nombreux voyages pendant le Nouvel An lunaire pour expliquer le déclin des exportations chinoises.S’ils le font en 2021, cela donnera aux terminaux américains le temps de résoudre certaines congestions entrantes.Pour le terminal, malheureusement, le paquebot a choisi d'annuler le voyage pendant les vacances chinoises le mois prochain.
Si la demande des consommateurs américains ralentit, les ports pourraient également réduire la congestion.Toutefois, cela ne semble pas se produire.
Les analystes estiment que le plan « bleu » stimulera un nouveau plan de relance de 1 000 à 2 000 milliards de dollars américains au premier semestre de cette année.Les démocrates occuperont les fonctions de président et de deux chambres du Congrès.
La banque d'investissement Evercore ISI prédit : « Lorsque le taux de chômage sera bas (que lors du plan de relance de 2020), les consommateurs recevront plus de chèques, la liquidité sera considérablement améliorée, la volonté de consommation du grand public sera considérablement améliorée et le niveau de la confiance sera plus élevée., Le logement est solide et le taux d'épargne est toujours élevé.C’est la base d’un boom de la consommation.Cliquez pour plus d'articles FreightWaves / American Shipper de Greg Miller
Pour plus d'informations sur le contenant : « Blue Wave » peut stimuler une stimulation supérieure à la stimulation : voir l'histoire ici.Il est très peu probable que le paquebot supprime ses services pour le Nouvel An chinois : consultez l'histoire ici.Le transport par conteneurs en 2021 : gueule de bois ou fête ?Voir l'histoire ici.
Compte tenu de ce que la Chine a fait aux États-Unis et au monde avec le COVID-19, je vote en faveur du rapatriement de ces navires dans leur pays d’origine.Si nous ne continuons pas à transférer des richesses vers la Chine tout en ramenant des emplois manufacturiers aux États-Unis, nous en bénéficierons.Peu de personnes qui travaillent ou possèdent ces navires sont américaines.Les Dockers auront bien d’autres tâches à accomplir.
Savez-vous de quoi vous parlez ?Les entreprises viticoles de Maquila aux États-Unis et en Basse-Californie ont besoin d'un grand nombre de produits, ces produits dépendent de l'approvisionnement en matériaux de fabrication entrant dans le port de LA/LB, et la plupart de ces produits sont des entreprises américaines qui ne reviendront jamais aux États-Unis. .Ouvrir une usine, car on le sait tous, ils recherchent le meilleur rapport qualité/prix !Il y a de nombreuses années, les États-Unis pouvaient trouver une main-d’œuvre bon marché et un traitement en franchise d’impôts pour rendre leurs produits plus rentables.Si je devais retourner un jour aux États-Unis, je douterais que cela entraîne une forte augmentation des prix à la consommation de tous les produits finaux.Maintenant, si vous envisagez également d'imposer davantage de taxes/droits de douane à ces entreprises, ce seront les consommateurs finaux qui en souffriront en fin de compte, car chaque usine de fabrication en dehors des États-Unis a transféré toutes ces nouvelles taxes/droits sur le produit final. le consommateur final paiera toutes les augmentations de coûts.!Les seuls concernés sont donc les consommateurs américains !Par conséquent, s’il vous plaît, ne nous donnez pas d’idées naïves basées sur votre colère concernant le retour du conteneur en Asie. Savez-vous qui paiera ?
Tout le monde devrait éviter d’acheter quoi que ce soit fabriqué en Chine.Chaque centime est une balle dans cette guerre, nous choisissons qui l'obtiendra.
Oui, je me manque, ce taureau !Envoyez certains de ces navires dans les ports de Savannah et de Charleston, et nous nous en occuperons en cas d'urgence !Qu’a fait la Chine aux États-Unis ?Vous avez arrêté toutes ces opérations américaines et externalisé tout le travail et la fabrication en Chine et en Inde, peut-être pouvons-nous rester seuls !Mais pour l’instant, en raison du récent accord (également du président du Parti républicain), l’économie est si chaotiquement imbriquée que si l’une des parties échoue, l’autre s’arrêtera !Je n’ai pas voté pour cet idiot de Trump, mais même si c’était une horloge cassée, un jour était le bon, donc le commerce qu’il a lancé allait dans la bonne direction.J'espère juste qu'il jettera tous les taureaux, qu'il n'ira pas au théâtre, qu'il manquera de respect aux voisins !Comme vous pouvez le constater, la Chine a pris fin, est allée en Afrique et dans d'autres pays et a réalisé de grandes transactions, elle a investi dans les infrastructures nécessaires en Afrique.Les gens veulent continuer à blâmer la Chine, mais ils sont irresponsables de leur foutu échec à courte distance !J'espère que le nouveau gouvernement n'enlèvera pas le bébé au début de l'accord commercial n° 44. Peut-être pourra-t-il être peaufiné afin que les consommateurs ne soient pas trop touchés lorsqu'ils achètent des produits dans les magasins.Que notre fabrication provienne principalement de la fabrication américaine et favorise nos exportations.Nous devons arrêter d’expédier des métaux recyclés vers la Chine, et ensuite ils inonderont le marché de produits à bas prix à des prix inférieurs, frappant ainsi les entreprises américaines !Qu'est-ce que c'est?Rassemblons-nous car nous venons peut-être de bateaux différents, mais maintenant nous sommes tous dans le même bateau, il n'y a qu'un nombre limité de rubans adhésifs et de bubble-gum pour arrêter ces fuites !
Les ports de Californie sont débordés, tandis que les ports de l'État de Washington sont débordés.La jetée du port de Seattle est vide parce que l'État est cupide.
Greg, selon les récentes initiatives de politique étrangère de l'administration Trump (Mike Pompeo), quel est l'impact potentiel (le cas échéant) sur les importations maritimes ?
Paul, je n'y penserai pas trop, car les actions de Pompeo peuvent éventuellement être inversées.En supposant qu’il n’y ait pas d’opérations militaires à l’étranger dans les prochains jours, cela semble être lié au prochain gouvernement.
Je suis curieux de connaître la quantité de pollution causée par tous les bateaux qui s'y trouvent.Y a-t-il des informations ?Ils sont très proches de la côte.
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Heure de publication : 18 janvier 2021