Skip Novak ferklearre syn ankerprinsipe basearre op it feit dat it stabyl moat wêze ûnder bepaalde ekstreme ekstreme hege breedtegraad
Ankerapparatuer en ankertechnology binne de meast basale aspekten fan suksesfolle en feilige cruising.D'r binne in protte soarten ankers, en guon binne mear geskikt foar bepaalde soarten boaiem as oaren.Yn elts gefal moatte jo der fan útgean dat ferskate soarten boaiems sille tsjinkomme tidens in lange reis, sadat suksesfol hâlden kin net garandearre wurde.
Ien ding is lykwols wis: swierder as it oanrikkemandearre grûnpak sil gjin skea oanrjochtsje.Bygelyks, op in 55-foot-hege bôge is de ekstra 10-15 kg noch oanwêzich noch oanwêzich yn termen fan prestaasjes.
Ketting of nylon ride?Foar my, ik moat keatling eltse kear, en it is twa swierder as suggerearre.Wannear't de wynsnelheid boppe de 50 knopen komt, wurde alle ankerkabels útlutsen en is de efterkant hast ticht by de efterkant.Dizze kar kin jo frede fan geast jaan.
Wy demonstreare it heule proses fan it dellizzen, ynstellen, bufferjen en restaurearjen fan it anker yn 'e byhearrende fideo (lykas hjirboppe) - trouwens, nei it ynstellen fan it anker yn dizze posysje, koe it ús de nacht yn' e wyn trochbringe boppe 55 knopen .
Lêzers sille gearkomme, ik bin in fan fan swiere apparatuer, lit it mar ien kear.Ik haw gjin frachtwein brûkt dy't twa ankerpunten sakke, noch hie ik in Frânsk systeem dat lichtere ankerpunten yn searje ferbûn oan it haadankerpunt.It klinkt as sil dit alles my litteken knibbels bringe.
It proses fan it benaderjen fan it ankerpunt (hoe't jo de ûnbekende baai yngeane wurdt beskreaun yn diel 9) (benammen by hurde wyn) moat begjinne mei it rêdingsplan.Mei oare wurden, as jo it net goed fine kinne of it anker net fêst is, of de motor is útgien foardat jo ree binne om it del te setten, hoe sille jo josels losmeitsje?Dit kin betsjutte dat jo út de problemen komme moatte.
De flater dy't in protte minsken meitsje liket te wêzen dat de boat te betiid sylt, en it liket omkeard evenredich te wêzen mei de ûnderfining fan 'e bemanning.Soms seach ik sels bemanningsleden dy't seildeksels oansette en de lekkens oprôlje!
Ik hâld fan farren sa fier as it kin.Dit kin betsjutte it ferminderjen fan de snelheid troch it tafoegjen fan in rif en it oprôljen fan de fok, mar it seil hâlde oant de lêste minút.By it ferleegjen fan de stroomnet, hâld dan de sling iepen en meitsje klear foar it opheffen.As der wat mis giet, Ik wit dat ik sil sette seil, en hawwe in mentale plan foar hoe te setten silen (it is no automatysk).
Bygelyks, op Pelagic, ik kin brûke in stipe Staysail en in losse Main, dat sil jaan my in hiel strakke steering sirkel.Ek oefenje it fuortriden fan it ankerpunt - jo moatte dit miskien echt dwaan.
By it berikken fan de fereaske posysje en djipte, bepaalt de kaptein hoefolle keatlingen te setten.It is wichtich dat alles soepel gean moat, om't by hege wyn, elke wifkjen of falle it ankerpunt fan 'e mark ôfwykt.
Sadree't de foarút beweging stoppet, sil de sterke wyn fuortendaliks de bôge of de oare kant gripe, en de boat sil opdraaie.It hat gjin sin om de motor te folgjen.It anker moat de boaiem op 'e winske posysje slaan, dan wurdt de ketting frijlitten en op' e boaiem pleatst yn syngronisaasje mei de beweging fan it skip dat yn 'e wyn sil.Smyt net in grutte hoemannichte ketting op 'e top fan it anker, om't it smoarch sil wurde, oerrinne en alles hâlde.
Elkenien dy't foar de ketting betellet, moat de boat spylje, it yn etappes draaie om de bôge yn 'e wyn te hâlden
No, elkenien dy't de ketting ôfbetellet, moat de boat spylje as in forel, op 'e krekte tiid op 'e ketting tikje om de bôge min of mear yn 'e wyn te hâlden, en dan losmeitsje om genôch ketting te beteljen om it anker net te slepen .As it oantal fereaske keatlingen net genôch is (op syn minst 5: 1 of mear ûnder hege wynomstannichheden), is it it bêste om de ketting te sluten mei in plug en de lading fan 'e anker te ferwiderjen.Kontrolearje dan as slepen.
Sadree't jo der wis fan binne dat de anker bolt is yn 'e goede posysje, kinne jo ynstallearje in buffer op' e keatling te elimineren de ynfloed fan it systeem as de keatling is strak grypt, dat kin wêze strak yn sterke wyn.Wy brûke nylon tou mei grutte diameter op 'e ketting, dat hat yndustriële ketting klauwen en in splicing lus dat kin wrap om de kûgelproof kolom.
Stel no jo djipte- en/of GPS-alarm yn, nim wat fisuele rjochtingen en drink in bakje tee.As jo in piloat of hûnehûs hawwe, drink dan tee en observearje alles mei jo eigen eagen.
As de wyn waait as it anker wurdt ferhege, wês asjebleaft ree om seil te setten as jo folslein reitsje.Bind it grutseil lanyard en pleats in slinger oan 'e kant fan' e mêst om it fluch los te litten en op te heffen.Befestigje de minste seilbannen mei knopen, en nim dan de oare seilen ôf.Wês op syn minst ree om it seil út te lûken of te hyzen, en soargje derfoar dat de lier en de blêden op 'e weromlûkline dúdlik sichtber binne.
Jo moatte nei it anker gean om de lading op 'e anker te lossen, en de slapke ketting eins opheffe.It gebeart tusken de bôgesjitter en de stjoerman is essinsjeel om de stjoerman te fertellen dat hy of sy de ketting in pear meter omheech (it ferveteken op de ketting) en de rjochting fan de ketting slaan moat, sadat hy of sy by de ketting lâns stjoere kin .As de ketting is fol modder, der is gjin needsaak om skjin de keatling;it is it bêste om it letter te reparearjen.
As it wurdt rekke, sil it anker wierskynlik goed groeven wurde, en sil it anker lestich wêze om op te heffen.As de ketting fertikaal is, is de bôge in bytsje oanstriid, wat dúdlik is.Jo sille ek hearre de windlass wrakseljen.As jo in pear sekonden wachtsje, kin de rebound fan 'e bôge genôch wêze om it fan' e boaiem te skuorjen.As net, set de ketting werom yn 'e kettingplug om skea oan' e windlass te foarkommen by folgjende operaasjes.
Mei de ketting stevich fêst en fier fan de ketting ôf, sinjalearje oan de stjoerman om stadich nei foaren op de ketting te riden om it anker fan ûnderen út te lûken.As jo ienris frijlitten binne, sille jo de bôge fiele en sjen, en dan kinne jo de stjoerman sinjalearje om de motor yn neutraal te setten.Nim no de ketting út 'e stopper en bliuw de rest op, dy't oer de djipte fan wetter is.
Kettingmerken binne essensjeel om jo te lieden hoefolle jo moatte draaie.Op Pelagic wurdt de kleurkoade werjûn op it foardek
As it anker it oerflak brekt, is de bôge troch de wyn fuortwaaid, en kinne jo de stjoerman sinjalearje om fierder te gean.(Hy / sy kin op dit stuit eangst fiele.)
Stel dat op in dei, op it meast ûngeskikte momint, de windlas mislearret.Dit kin wurde feroarsake troch de ynfloed lading dy't snijt de kaaien op 'e hoist trommel of de elektryske of hydraulyske falen fan it systeem.Hânlieding oerride op de measte windlasses binne of te stadich of net krêftich genôch - fergelykber mei hânmjittich oerskriuwen op elektryske / hydraulyske harvesters.
Wat jo nedich hawwe om it mei de hân te restaurearjen binne twa proprietêre heakke kettinghaken mei draadgidsen lang genôch om fan 'e bôgerol werom nei de wichtichste cockpitlier te gean.Wêrom twa?Om't de nije triedden fan 'e rollers nei alle gedachten de kettingrem moatte omgean, kinne jo se ôfwikseljend brûke, de lingte fan' e keatling lâns de syddek.
Soms kin de ekskrement om ien of oare reden de fan reitsje, en om de boat te rêden, moatte jo de ketting loslitte en út 'e ketting komme.As jo dit sjogge, meitsje asjebleaft jo hannen, fuotten en grutte fenders tariede.Jo kinne it oan in ljocht draad bine (op syn minst sa lang as de djipte fan it wetter), en it oare ein oan 'e ein fan' e keatling bine om it werom te bringen nei syn oarspronklike foarm.
Jo litte it gean, dan smyt de boei oan kant.As dit in needoperaasje wurdt, kin it enoarm en gefaarlik wêze om it poadium of kop it poadium folgje te litten en de ketting rinne te litten.Praat mar!
Om skea te foarkommen, moat elke ketting oan 'e ûnderkant fan' e kettingkast ferbûn wurde mei in bepaalde lingte fan nylondraad, en spliced oan 'e ein fan' e ketting.De fiskline moat sterk genôch wêze om de boat foar in perioade fan tiid te stypjen en lang genôch om it ein fan 'e keatling soepel op' e bôgerol te kinnen.Dan hoege jo allinich de nylondraad mei in mes te snijen sûnder skea te meitsjen.De ketting dy't troch de hurde ketting oan it skip fêstmakke is, kin in potinsjele ramp wêze.
Yn it folgjende diel rjochtet Skip syn oandacht op it befeiligjen fan it jacht oan 'e kust.Op hege breedtegraden is it it bêste om ûndjippe wetters yn te gean om ûnderdak te finen, wat meastentiids allinnich berikt wurde kin troch it oanlizzen fan lingtelinen oan 'e kust.
Yn "Yacht World" publisearre yn febrewaris 2021 fertelt Kevin Escoffier it ferhaal fan syn resinte sinking yn "Vendee Globe", en Joshua Shankle (Joshua Shankle) fertelt syn ferhaal yn 'e midden fan' e Stille Oseaan
Post tiid: Jan-29-2021