Swivel Anchor Chain

Vyv Cox seit dat it allegear goed is om in sterk anker te hawwen, mar it is like wichtich om in grûnoanpak te hawwen dy't jo feilich hâldt.
Mei it ûntstean fan nije materialen en ûntwerpen, it ferbetterjen fan apparatuer brûkt yn oare technologyen of it ferbetterjen fan besteande items, wurdt de apparatuer dy't brûkt wurdt om ús skippen te ankerjen konstant yn evoluearjen.
It kin sein wurde dat it hiele skip dat it anker oan it skip ferbynt is gearstald út in protte ferskillende dielen, op syn minst like wichtich as de spesifikaasje fan it anker.
As jo ​​de mooglikheden en beheiningen fan 'e grûnblok goed begripe en it dan ynstelle, kinne jo der wis fan wêze dat de kontroversjele "swakste keppeling" jo net yn problemen bringe sil.
Riding (neamd "kabel" yn âldere leeftyd) ferwiist nei de ferbining tusken de ankerstang en it fêste punt oan 'e oare ein fan it skip.
Meastal ferwiist nei folsleine kettingriden of hybride riden, dat is ketting en tou, mar yn feite omfettet de term ek elke komponint dy't brûkt wurdt om elk diel derfan meiinoar te ferbinen.
Yn in protte gefallen is der gjin probleem mei de kettingwinding.Dit is rjocht.As jo ​​​​fine dat jo it nedich hawwe, is myn eigen motto om it te ynstallearjen, mar dat is net it gefal.
Myn kar is in ynstallearje ien, want it sil meitsje it hiel maklik in draaie de anker bolt nei restauraasje, en "flater" sil ûnûntkomber foarkomme.Dit kin sels nedich wêze foar guon selsstartende en restaurearjende ankerboutsystemen.Unmisber.
Guon keatlingen sille natuerlik draaie, wat kin komme troch unjildige slijtage op oanbuorjende keppelings, en bepaalde foarmen fan ankers sille fûleindich draaie as se restaurearre wurde.
As jo ​​fine dat de keatling wurdt faak ferdraaid of ferdraaid yn 'e kast by it herstellen, kin it wêze dat de swivel sil helpe.
De pinnen fan 10mm-boaten kinne troch 8mm-keppelings passe, en de measte moderne ankers binne sletten om de eagen fan 'e shackle troch te gean.
De "D" foarm liket te foarsjen bettere rjochte-line sterkte, mar de bôge foarm liket te wêzen mear by steat om te gean mei feroarings yn 'e rjochting fan spanning.
De realiteit is dat doe't ik de twa soarten destruktyf hifke, wie d'r gjin signifikant ferskil tusken de twa foarmen.
De roestfrij stiel shackles kocht troch Chandler binne oer it generaal sterker as harren galvanized ekwivalinten, lykas werjûn yn tabel 1 hjirûnder.
As wy lykwols sjogge nei de galvanisearre legere stielboaien dy't brûkt wurde yn 'e lift- en liftyndustry, kinne wy ​​​​sjogge dat bygelyks de Crosby G209 A-searje yn Tabel 2 folle sterker is dan elk hifke "offshore" produkt.
Lykas, de sterkte levere troch waarmte-behannele alloy stiel gâns grutter dan de gegevens krigen fan ferskate oankocht items, Tabel 3.
Ien ein fan it is bûn oan in anker ketting, en de keatling tusken de anker ketting en it anker is koarter.
Alastair Buchan en oare profesjonele oseaankrusers ferklearje hoe't jo it bêste kinne tariede as jo "ûntdutsen" binne en úteinlik mislearje ...
James Stevens, de eardere Yachtmaster Chief Inspector fan RYA, beantwurde jo fragen oer marinetechnology.Hoe sille jo dizze moanne reagearje ...
Ien kear begon, is it net dreech om te gean sûnder in bemanning, mar de oefening kin lestich wêze.Profesjonele kaptein Simon Phillips (Simon Phillips) dielde syn tekortkomingen ...
Ik hifke de Osculati crank swivel joint mei itselde prinsipe, mar basearre op myn ûnderfining, ik fûn dat it kin inhibit de solidification fan it anker.
De merk biedt in ferskaat oan skitterende swivels, fan rûchwei galvanisearre ûntwerpen dy't minder dan £ 10 kostje oant prachtich keunstwurk fan bûtenlânske materialen, allegear mei prizen sa heech as 3 sifers.
In budzjetbewuste ferbining sil frij lichtgewicht wêze en sil fertrouwe op twa metalen ringen dy't byinoar bolt binne, lykas werjûn yn 'e foto rjochts ûnder.
It ferankerjen fan 'e swivel sil helpe om draaien te eliminearjen, mar de rjochte sydwapens kinne mislearje ûnder sydlasten
Dit ûntwerp wurdt in soad ferkocht yn automaten en postorderwinkels, mar elk ûntwerp dat fertrout op boltele dielen om de lading fan 'e ketting of anker te dragen, kin in minne loadkapasiteit hawwe, dus it is it bêste om it te foarkommen.
Yn 'e ferneatigjende test wiene de ienige rotearjende gewrichten dy't ik mei hegere sterkte útfierde as de ketting dy't te ferbinen wurde, dejingen wêryn twa smeid dielen (Osculati en Kong) gewoan mei bolten fêstmakke waarden.
Yn dit gefal, de krêft wurdt levere troch de smeid struktuer, ynherinte sterkte en hurdens, lykas werjûn yn de figuer hjirûnder.
De iennichste mooglike swakte is dat as jo de ferbiningsbout losmeitsje wolle, dan brûk ik altyd wat draadslotapparaat op 'e draaiende bout.
It neidiel fan it type sjen litten is dat hoewol't it ûntwerp meastentiids jout side load carrying kapasiteit te fergelykjen mei de SWL fan 'e keatling, eltse hoeke lading op' e ein fan it anker tend to bûgen de parallelle earms fan 'e swivel.
Ik betocht in ienfâldige metoade om dit probleem te foarkommen.It probleem is rapportearre yn YM (2007) en wurdt no in protte brûkt yn oanbefellings foar ferankering.
It tafoegjen fan trije kettingferbiningen tusken de swivel en it anker kin syn foardielen behâlde wylst se folslein artikuleare binne
Dit is om twa of trije keppelings ta te foegjen tusken it rotaasjepunt en it ankerpunt, en realisearje dêrmei de algemiene artikulaasje.
Koartlyn hawwe ferskate fabrikanten ynklusyf Mantus en Ultra kompakte, djoere ûntwerpen yntrodusearre dy't artikulaasje berikke troch sydwapens te eliminearjen.
It boppesteande rotearjende apparaat dat hjirboppe werjûn is is Mantus, dat in ynboude bôgefoarmige ketting en smeid pinnen brûkt om de kettinglast te dragen, wylst ûnder it Ultra flip-rotearjende apparaat twa smeid pinnen brûkt en balgewrichten brûkt, dy't mear artikulearre is dan parallel De sydarmen binne better, oant in laterale ferpleatsing fan likernôch 45o graden.Vathy makket in ferlykbere rotaasje.
As it anker yn 'e rots keppele wurdt en de tijrjochting wurdt omkeard, is it oannimlik dat hoewol't de fabrikant beweart dat de brekkende lading heger is as de kettinglast, de frij smelle nekke ûnderwurpen wurde kin oan hegere bûglêsten.
As in rûge gids foar de juste grutte ketting foar jo boat, yn in 8mm 30-nivo ketting, lang genôch oant 37 fuotten, 10mm oan 45 fuotten en mear as 12mm is genôch, mar de boat syn ferpleatsing is in ekstra faktor.
Fansels binne de keatlingen dy't nedich binne foar wykein ierdewurk en útwreide cruises op hege breedte ek oars.
In goede manier om de grutte fan in keten te bepalen is om boadskippenwebsides op te sykjen dy't goede ynformaasje hawwe.
By it krúsjen fan de Ierske See wie myn berik mar mear as 50 meter, mar foar in langere cruise ferlingde ik it nei de hjoeddeistige 65 meter.
Guon ôfstângebieten hawwe djipper wetterankerings, dy't oant 100 meter lang kinne nimme.
Jachten dy't bedoeld binne foar wiidweidich cruisen sille wierskynlik in ôfstân fan 100 meter drage, dws 8 mm weagjen 140 kg, 10 mm weagjen 230 kg, en opslein yn 'e foarút posysje, dat hat de minste ynfloed op sylprestaasjes.
Bygelyks, ferwizend nei tabel 4, in 8mm lang 70-nivo bearing 100 meter ynstee fan deselde lingte fan 10mm 30-nivo kin besparje 90 kg fan anchoring lockers en hast ferdûbelje de sterkte fan de rider.4.800 kg ferhege nei 8.400 kg.
Marine keatlingen oant 12mm yn grutte wurde benammen produsearre yn Sina, hoewol't ien of twa Jeropeeske fabrikanten bliuwe te produsearjen se.
De nominale klasse fan 'e keten is 30, mar tests litte sjen dat it UTS-nûmer tichtby of sels grutter is as de wearde dy't nedich is foar 40.
In protte fabrikanten hawwe de dikte fan sink yn 'e produksjeketen fermindere.As gefolch, in protte keapers fine roest nei mar twa of trije seizoenen.
It is hast roestfrij en har glêd oerflak sil net sammelje yn 'e kast, mar de kosten binne sawat fjouwer kear dat fan in galvanisearre ketting.
Mantus (foto hjirboppe) en Ultra (ôfbylde hjirûnder) binne moderne draaitafels ûntworpen om de swakkens fan iere draaitafels te eliminearjen
It wichtichste foardiel fan hybride riden is gewichtsreduksje, dy't ideaal is foar lytsere as lichtere jachten, benammen katamarans.
It tou fan 'e hybride angel kin trije-string of octopus wêze.As jo ​​nedich hawwe om troch de windlass, kinne jo splice ien fan harren oan 'e keatling.
Ynstruksjes foar dizze operaasje binne wiidweidich beskikber op it ynternet, mar it is nedich om te rieplachtsjen fan de windlass hânlieding om te bepalen it krekte type joint dat sil gean troch de Gypsy.
Nylon kin it meast brûkte materiaal foar dit doel wêze, mar polyester wurdt ek brûkt.Nylon hat gruttere elastisiteit, benammen de trije-string foarm.Hoewol't de trije-string nylon wurdt hiel hurd en dreech te bûgen nei in perioade fan tiid, dit is Sina is net ideaal.Anker ride.
Elastisiteit is heul ideaal, it wurdt levere troch de buffer yn 'e heule keten, mar it is ynherinte yn it hybride type.
De mid-term probleem mei gewrichten is dat it tou bliuwt wiet foar in lange tiid, dy't liedt ta foartidige corrosie fan de keatling.
Foar boaten sûnder windlassen, of boaten dy't brûkt wurde foar wigfoarmen, kin it handiger wêze om in fingerhok oan 'e ein fan it tou te splitsen om it mei in ketting oan' e ketting te befestigjen.
Foar de measte ankers yn 'e midden fan' e tij wurdt allinich in ketting brûkt, dy't de problemen foarkomt om soms it tou yn 'e kettingkast te stjoeren, of noch slimmer, wetterynstream fan' e sprinklerpipe.
Soms is it nedich om twa of mear lingten fan keatlingen te ferbinen dy't nedich binne om troch de windlass te gean.
Dit kin komme troch it beslút om in langere ketting te slepen fanwegen de hieltyd feroarjende krúsgrûn, of gewoan om't guon ferwûne kettinglinks fuorthelle wurde moatte.
Dit tûke lytse apparaat bestiet út twa helten fan in kettingketting, dy't meiinoar kinne wurde klinke om in inkele kettingketting te foarmjen.
Wannear't in C-foarmige keatling wurdt foarme en makke fan itselde materiaal as de keatling, syn sterkte is likernôch de helte fan 'e mylde stielen ketting te ferbinen.
Dêrom is de sterkte fan in heechweardige C-ketting makke fan waarmbehannele legere stiel sawat twa kear dat fan leechkoalstofstiel.
It ûngelokkige feit is dat de grutte mearderheid fan C-links ferkocht yn 'e gondel binne makke fan myld stiel of mooglik RVS.
Wy kearde nochris nei de opheffen en opheffen yndustry, dêr't wy fûnen dat de alloy stielen C-keppels sille net beskeadigje de sterkte fan 'e ketting.
Om't se útbluste en temperearre binne, is in protte muoite nedich om se te klinken.
As jo ​​betelje tefolle foar de ketting, of as de lier mislearret sûnder dat te dwaan, kin it maklik feroarsaakje dat it grûnblok ferlern giet.
As it anker smoarch is of jo moatte it anker yn in need loslitte, dan moatte jo it anker ûnder load kinne litte rinne, en de ienige betroubere manier is om it ein fan 'e ketting oan in deade hoeke te binen en te stoarjen by it anker.De locker kin wurde snije fluch as de ketting moat wurde útbrocht, of it kin wurde untied en fêstmakke op in grutte fender.
Is it skotten fêstmakke mei bouten en is der wat om de lading nei de oare kant te ferdielen?
De bittere smaak fan 'e stêf moat stevich fêstmakke wurde oan it fêstigingspunt fan' e kast, mar it moat maklik wêze om yn in need los te meitsjen
C-Link wurdt brûkt om de ketting te ferbinen.Set de twa helten byinoar, hammerje de klinknagel yn it gat mei in hammer, en drift dan oant it folslein fêst is
De nominale graad 30 ketting is nei alle gedachten de meast brûkte ketting en is meastal hielendal betrouber, mar as de grutte fan 'e boat is ûnbelangryk foar de rekommandearre grutte, it fergrutsjen fan de helling kin foarsjen gruttere sterkte sûnder de needsaak foar ferfanging Winch Winch.
It type rotearjende ferbining moat net fertrouwe op bouten om de ankerlast te dragen, of it no in anker of in kettingbefestiging is.
Brûk swivels allinich as se nuttich fûn wurde, om't se net essensjeel binne en swakke sille feroarsaakje by it riden.
Nylon tou hat gruttere elastisiteit dan polyester tou, en de trije-string struktuer hat gruttere elasticiteit as achtkantige plooien.
De sterkte fan 'e legere stiel C-type keatling yn' e liftyndustry is like sterk as de 30-grade ketting, mar it is net oan te rieden om in hegere ketting te brûken.
Vyv Cox is in pensjonearre metallurgist en yngenieur dy't normaal seis moannen yn 't jier besteget oan syn Sadler 34 yn' e Middellânske See.
Foar alle lêste ynformaasje oer de wrâld fan silen, folgje asjebleaft ús sosjale mediakanalen Facebook, Twitter en Instagram.
Jo kinne in abonnemint krije fia ús offisjele online winkel Magazines Direct, ynklusyf printe en digitale ferzjes, ynklusyf alle post- en ferstjoerkosten.