Noutras palabras, na maioría dos casos, tamén proporcionan bos cambios de velocidade e estables,

Resistente, espazos e rápido, Duncan Kent inspeccionou un dos barcos máis populares entre os mega iates Dufour
O Dufour 425 GL ofrece un deseño práctico da cuberta para as tripulacións escasas.Crédito da imaxe: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Todas as series de iates de cruceiro Grand Grand (GL) de Dufour están deseñadas para maximizar o volume interno, polo que desde a roda do medio ata o taboleiro de cola, sempre hai un amplo feixe de luz.
Noutras palabras, na maioría dos casos, tamén proporcionan bos cambios de velocidade e un rendemento de navegación estable e equilibrado.
O Dufour 425 GL nunca foi clasificado como un iate de cruceiro azul, pero é o suficientemente resistente como para cruzar o océano da maneira correcta e é o suficientemente forte como para soportar ventos fortes e ventos con facilidade.
A súa proa graciosa, os talos caídos e a longa liña de flotación fan que se enfronte ao vento de forma rápida e sen violencia, mentres que a súa sentina pouco profunda e a súa ampla popa fana esvaradío co vento.
O casco e a cuberta construídos a man están feitos de resina resistente á auga para garantir a integridade e a durabilidade.
Cos robustos largueiros do casco lonxitudinais reforzados de Twaron e o pesado marco do chan moldeado, é ríxida e forte.
A súa plataforma é unha moldura de resina de poliéster infundida ao baleiro cun núcleo de madeira de balsa, que proporciona illamento e rixidez adicional.
Ten quillas en forma de aleta profunda nos pés e un bulbo de lastre de ferro fundido nos pés, o que significa que é ríxida.
O mesmo temón de pala profundo e semiequilibrado garante que poida seguir ben e non perder o seu agarre sobre a auga cando pisa con forza.
O espazo amplo e práctico deseño da cuberta garante a comodidade do persoal coas mans baleiras mentres mantén o aparello de funcionamento sinxelo e cómodo.
Isto permite un acceso fácil e seguro á mesma cuberta de proa clara, permitindo que o persoal traballe no aparello de terra e na proa.
O molinete de áncora debaixo da cuberta e os armarios de cadea de áncora profunda facilitan o fondeo, e tamén o fan as rodas de proa curtas e agachadas, o que permite que a segunda áncora se despregue en caso de mal tempo.
O Dufour 425 GL ten rodas dobres que abren a cabina cara arriba e, xunto co gran asento de condución abatible, podes acceder facilmente á plataforma de embarque e á escaleira abatible a través das portas de vigas.
Aínda que o Dufour 425 GL pode soportar máis velocidades de navegación, a velocidade do arrecife é duns 20 nós, polo que é máis cómodo de manexar.Fonte da imaxe: Dufour Yachts
No modelo de tres cabinas, ambos os armarios dos asentos son pouco profundos, pero só hai dous compartimentos, un dos cales é de profundidade total e debe ser como unha esponxa.
O cabrestante de Génova está preto do casco, pero a placa principal remata no teito do coche.Se o manexas cunha man en condicións de vento forte, pode ser molesto.
O seu aparello é 15/16 da puntuación, cun espallador de varrido dual, un Génova enrolado ao 135% e dous arrecifes, unha vela maior semilaminada.
Tanto a cuberta como a cuberta inferior rematan nunha soa placa de cadea a cada lado, pero están substancialmente reforzadas abaixo con esquinas redondeadas de respaldo sólido moldeadas no lateral do casco.
Cociñar no mar pode ser inestable, pero non é imposible, e o xefe de cociña pódese axudar empregando o respaldo como descanso para as queimaduras.
O asento do coche inclúe un banco grande en forma de U con almofadas de contorno grosas e un banco ben cheo no lado oposto.
Se se selecciona a opción convertible, a táboa caerá para crear unha cama dobre adicional.
Hai un bo espazo de almacenamento baixo o coxín do asento, excepto a popa onde se atopa o depósito de auga quente, e hai máis no armario da cova detrás da cadeira.
A gran estación de navegación cara adiante é perfecta para aqueles que queiran poñer debaixo de cartas de papel de tamaño completo e unha ampla gama de indicadores de plataforma.
Duncan Kent mirou o mercado de cruceiros costeiros de 30 pés e descubriu que tiña moito diñeiro para gastar...
Un iate de 33 pés cunha gran cabina, temóns dobres, barra húmida e grella.Abaixo, ten 9 camas...
Hai moito espazo para a consola, algúns dos cales están inclinados, o trazador de mapas do radar pódese ver desde o corredor e un panel de interruptores decente cun voltímetro e un medidor de tanque.
2/2 e 3/2 son máis populares nos cruceiros e teñen só dous compartimentos de popa, con máis espazo para os kits de auga azul e a estiba de equipos de cuberta adicionais.
A cabina dianteira é a de pasaxeiros máis grande, con cómodos grandes camas de illa, amplo espazo de almacenamento, asentos pequenos e unha cabeza compacta con ducha.
A praza na parte traseira da sala de máquinas é igualmente espazosa, aínda que o espazo libre por riba da praza é máis limitado.
O Volvo de 40 CV de aspiración natural de serie pódese manter facilmente elevando os chanzos da bisagra superior e/ou quitando o panel cuarto de cada compartimento traseiro.
A limitada superficie húmida e a longa liña de flotación de 425 fan que teña cambios de velocidade impresionantes con ventos leves ou fortes.
Grazas ao seu elegante arco e aos seus talos colgantes, tamén pode cortar costelas en lugar de botalas na cuberta.
O Dufour 425 GL tamén ten un temón profundo e equilibrado para maximizar a mordida, pero a superficie do temón é sen esforzo.Para mellorar a estabilidade, a maioría dos seus lastres de ferro fundido están situados na parte inferior da quilla de folla de aluminio deseñada hidrodinámicamente.Na bombilla grande.
O temón profundo e equilibrado proporciona estabilidade e fácil dirección.Crédito da imaxe: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Liberado a distancia próxima pode facer que o tronco se aproxime a 8 nós a unha velocidade de 16-20 nós.Incluso con refachos fortes, ela permanece ríxida, equilibrada e previsible.
Baixo ventos en contra, voou na dirección correcta do vento e foi capaz de navegar 8-9 nós cun capitán cunha dirección do vento real de 16-18 nós.
O punto de confort do primeiro arrecife é duns 20 nós, pero se non che importa correr o risco de beber té, colgará alí con confianza, ata 24 nós!
Baixo a acción da potencia, o motor é o suficientemente potente como para empuxar este casco fácil de conducir a través da parrilla a unha velocidade de cruceiro estable de 6 nós.
Aínda que algunhas persoas instalarían o propulsor de proa opcional para facilitar as manobras de preto nos peiraos estreitos, ela comportouse ben e mordeu rapidamente.
Mike e Carol Perry adquiriron a Olieta en outubro de 2019 e actualmente mantéñena no Reino Unido, aínda que pensan mudarse a Grecia en breve.
Cando lle preguntaron como estivo ata agora, Mike dixo: "Non tiven a oportunidade suficiente de navegar con ela, pero a calidade da construción parece ser alta.Non obstante, o anterior propietario non a fixo caso e pasou moito tempo.Reparacións e actualizacións.Ata agora, teño que instalar novos aparellos en marcha e de pé, reconstruír quentadores Webasto e bombas de sentina, reparar fugas de auga na casa (estrañamente, instalouse un filtro despois de que a bomba, o que provocou que estivese bloqueada por escombros), remanufactureu toda a electricidade. instalacións.Conectado e totalmente mantido o sistema de vela e arrecife.
"O molinete tamén se romperá cando se use por primeira vez", engadiu Mike."O motor que só se utilizou durante 950 horas require agora unha revisión completa do seu sistema de combustible.
"A nosa primeira gran compra foi unha cabina personalizada.Cando estivemos con ela durante o primeiro bloqueo, tamén instalei unha alfombra e un novo colchón de resortes na cabina principal.
Despois pasou os seguintes 45 anos en competicións de botes en toda Europa, comezando pola carreira número 12 do Nacional, e despois desenvolveuse gradualmente nun deporte trapezoidal asimétrico.
Na década de 2000, tiña unha participación en Beneteau 321 en Ionia, e despois en 2011 comprou Bavaria 38 na mesma zona.
Mike continuou: "Carol, a miña muller, é a miña compañeira habitual de navegación (non é membro da tripulación, porque é máis importante ca min).Adoitamos unirnos coa familia (incluídos netos e amigos).Se os nosos hóspedes non teñen experiencia, e o lugar aventureiro está máis lonxe, navegaremos polo mar Xónico.
“A razón pola que escollín a Olieta pode ser curiosa.A finais de 2018, coñecín Dufour 425GL á venda e quedei impresionado coa súa liña de produtos.Ata maio de 2019, naveguei no mar Xónico e coñecín amigos navegantes no meu restaurante de amarre favorito.Alan, o propietario do Dufour 425 GL, está con eles.Durante a conversación, descubriuse que Allen tamén participara na competición nacional de 12 tiros na década de 1970 e tivemos que competir uns cos outros.Máis tarde converteuse nun mariñeiro profesional.Polo tanto, se un fabricante profesional de vela escolle Dufour 425 GL, é un bo recoñecemento para min.
"Olieta está actualmente no Reino Unido, a nosa casa entre as dúas habitacións.Dependendo da situación, navegarémolo a Grecia en 2021 ou 2022. Viaxe de entrega de Ipswich a Brighton En, acabo de navegar con ela adecuadamente, pero quedei moi satisfeito coa actuación do espectáculo porque foi equilibrado e receptivo.
Ata agora, Carol e eu só tivemos unha oportunidade de sacala este verán.Foi un fin de semana longo para Chichester, e non había vento.Todos estamos satisfeitos con ela, pero aínda necesitamos máis tempo para adaptarnos á súa figura extra.En comparación co noso estado de Baviera, sorprendeume un pouco a cantidade de corredores de hélice montados na parte traseira, e Bavaria ten en realidade a mesma velocidade de navegación.O feito de ter dúas rodas facilita a entrada no peirao, sobre todo cando o Med está amarrado, e facilita que Carol vexa desde o timón.”
Cando lle preguntaron se a Olieta lle gustaría vivir moito tempo, Mike gritou: "Moi!Estivemos a bordo durante o bloqueo.O seu deseño é moi semellante ao noso Bavaria 38, pero o espazo extra fai que sexa máis cómodo.Agora estamos xubilados.Si, teremos un longo cruceiro no próximo ano ou dous.Pero antes de poñernos en marcha, engadiremos radar, AIS, carga solar e posiblemente aeroxeradores".
Ten unha disposición de tres cabinas con dúas cabezas, ademais de aire acondicionado reversible, iluminación LED, alfombras de inverno, bimini completo e Tek-Dek no habitáculo.
Levan 50 anos navegando.Os barcos anteriores eran Westerly Konsort e Westerly Vulcan.
“Navegabamos principalmente en parella, porque todas as operacións na cabina facíana fácil de manexar.O seu único inconveniente é que non lle gusta virar a estribor con motor.
"Estaba moi cómoda no barco, e tamén podemos converter unha cama dobre extra no salón principal".
A ampla popa do Dufour 425 GL require dobre volante, o que pode tardar 20 anos en resolverse, pero o hardware e os volantes da plataforma Dufour son habituais e foron sometidos a rigorosas probas para combinar co equipamento do Beneteau Oceanis de dúas rodas e Iates Jeanneau Sun Odyssey.ningunha diferenza.
Están deseñados pensando no mercado de aluguer, onde é moi importante o uso de mecanismos de dirección, parafusos de quilla, gallos e motores.
Os dous problemas que atopei no Dufour 425 GL foron a mangueira do tanque de fixación do inodoro, que se deteriorou e comezou a podrecer, e estaba un pouco dobrada na cuberta.
A cuberta chirriante é unha das características de Dufours, normalmente non é un problema, pero comprobe se a prancha de teca se pega á cuberta, ao asento da cabina e ao fondo da cabina, porque se converterán nun pasivo algún día e o custo de substitución moi elevado.
Quizais necesites lavar o sistema de refrixeración e substituír os cóbados de escape, xa que poden bloquear a cal e a sal.
Como a maioría dos outros iates de prezos moderados e incluso caros, Dufour tamén instalou billas de latón niquelada baratas e desagradables.
Estea preparado para substituílos por plásticos non corrosivos, DZR ou tapóns de bronce.
En comparación con outros iates a prezos razoables, atopei menos problemas coa quilla e o temón dos Dufours, e o casco que rodea a quilla é definitivamente mellor.
É moi diferente dos iates de GRP de viga estreita da época, moitos dos cales son da clásica serie Folkboat, na súa maioría barcos húmidos con quillas profundas.
O espazoso e luminoso Arpège é espazos e os interiores modernos ben deseñados seguramente sorprenderán á xente pronto.
A flotabilidade da viga (non só a pesada quilla) proporciona estabilidade, e esta tendencia foi popular en Bernardo, Chennaau, Bavaria e Dufour ata hoxe.
Dufour (Dufour) foi orixinalmente un fabricante de cruceiros rápidos de tamaño medio, e a pesar de varios altibaixos, aínda mantivo esta posición.
Baixo a propiedade de Olivier Poncin, Dufour comprou Gib'Sea en 1998 e continuou a operar a serie Gib'Sea co nome de Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), agrimensor marino, membro da asociación de topógrafos e deseño de corredores de iates (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ten máis de 40 anos de experiencia na industria mariña.É un estaleiro a longo prazo, leva máis de 20 anos dedicado á inspección de buques e é membro de pleno dereito de YDSA.
Moita xente entrou no mercado de fletamento, polo que suxiro que comprenda a historia do barco antes de mercar, porque o traballo de fletamento engade anos de desgaste.
Todos os cables do Dufour 425 GL que investiguei están estañados, o que cumpre coas especificacións americanas e reduce a corrosión.
Algúns fabricantes recomendan substituír a goma da xunta principal cada cinco ou sete anos, mentres que outros recomendan inspeccións estacionais.
Preste atención á corrosión e aos signos de auga no aceite, especialmente se o buque se usa comercialmente.
Investiguei un Dufour 425 GL e descubrín que a ventilación do teito do coche estaba atascada no reloxo de Génova.Se a ventilación permanece aberta, considérase un problema común.
Por último, se vai facer moito fondeo, recoméndase instalar un protector de vástago de válvula porque o rolo de proa está moi erguido.
As versións impresas e dixitais están dispoñibles a través de Magazines Direct, onde tamén podes atopar as últimas ofertas.