O mércores, os rescatistas comezaron o terceiro corte no casco ro-ro aterrado en St. Sims Sand, Xeorxia.O plan prevé que o barco se divida en oito partes e que se utilicen pesadas cadeas de parafusos para cortar transversalmente o barco e a carga do seu coche.
O comandante da Garda Costeira dos Estados Unidos, o coordinador federal de campo, Efren López (Efren López), dixo: "A seguridade é a nosa principal prioridade cando comezamos a limpar o próximo naufraxio "Golden Light", os respondedores e o medio ambiente.Agradecemos o apoio da comunidade e instámoslles a prestar atención á nosa información de seguridade.
O terceiro corte pasará pola sala de máquinas do buque, o que pode aumentar o risco de verteduras de petróleo.Nun traballo dun mes antes da operación, o equipo de rescate instalou unha barreira de protección ambiental ao redor do lugar de traballo para conter a maior cantidade posible de petróleo e restos a bordo.Un pequeno grupo de buques de emerxencia fretados por vertidos de petróleo están a disposición para limpar o petróleo nos obstáculos e calquera aceite que poida escapar.
Os planos da cadea alíñanse en fila para prepararse para o desenvolvemento do corte (St. Simmons Sound Incident Response)
O rescatador pon a cadea no seu lugar para prepararse para comezar o corte (St. Simmons Sound Incident Response)
O terceiro corte separará o sétimo tramo directamente diante da popa (o oitavo tramo, que foi eliminado).Cargarase nunha barcaza de cuberta e transportarase ata o Louisiana Recycling Yard do mesmo xeito que a primeira e a oitava pezas xa enviadas.
Do mesmo xeito que con recortes anteriores, ao responder ás ordes advertiuse aos veciños próximos de que o proceso podía ser ruidoso.Por motivos de seguridade, solicitouse ao público que non faga voar drons ao redor do lugar do accidente e os socorristas informarán da presenza de drons e operadores ás forzas da orde.
A primeira das catro barcazas de dique seco acaba de chegar ao estreito de St. Simmons para facilitar plans de eliminación lixeiramente diferentes para os tramos terceiro, cuarto, quinto e sexto.Antes do transporte, estes centros serán parcialmente demolidos xunto a un peirao en Brunswick, Xeorxia.
Colonial Group Inc., un conglomerado petroleiro e terminal con sede en Savannah, anunciou unha gran transformación que marcará o seu 100 aniversario.Robert H. Demere, Jr., o conselleiro delegado a longo prazo que dirixiu o equipo durante 35 anos, entregaralle o novo posto ao seu fillo Christian B. Demere (á esquerda).Demere Jr. exerceu como presidente de 1986 a 2018, e seguirá exercendo de presidente do consello de administración da compañía.Durante o seu mandato, foi o responsable dunha importante expansión.
Segundo a última análise da empresa de intelixencia de mercado Xeneta, os prezos do transporte marítimo por contrato seguen subindo.Os seus datos mostran que esta é unha das taxas de crecemento mensual máis altas de sempre, e prevén que hai poucos sinais de alivio.O último informe XSI Public Indices de Xeneta rastrexa os datos de mercadorías en tempo real e analiza máis de 160.000 emparellamentos porto a porto, un aumento de case un 6% en xaneiro.O índice sitúase nun máximo histórico do 4,5%.
A partir do traballo dos seus P&O Ferries, Washington State Ferries e outros clientes, a empresa tecnolóxica ABB axudará a Corea do Sur a construír o primeiro ferry totalmente eléctrico.Haemin Heavy Industries, un pequeno estaleiro de aluminio en Busan, construirá un novo ferry totalmente eléctrico cunha capacidade de 100 persoas para a Autoridade Portuaria de Busan.Este é o primeiro contrato do goberno emitido no marco do plan para substituír 140 buques estatais de Corea do Sur por novos modelos de enerxía limpa ata 2030. Este proxecto forma parte deste proxecto.
Despois de case dous anos de planificación e deseño de enxeñería, Jumbo Maritime completou recentemente un dos proxectos de elevación pesada máis grandes e complexos.Trátase de levar unha cargadora de 1.435 toneladas de Vietnam a Canadá para o fabricante de máquinas Tenova.O cargador mide 440 pés por 82 pés por 141 pés.O plan para o proxecto inclúe simulacións de carga para mapear pasos complexos para levantar e colocar a estrutura nun buque de carga pesada para navegar polo Océano Pacífico.
Hora de publicación: 29-xan-2021