Rupert Holmes (Rupert Holmes) dixo que escoller a liña de barcos adecuada para este traballo depende do que queiras facer.Esta é unha guía rápida sobre as cordas mariñas e o seu uso
Nesta época do ano, moitas veces comezamos a facer plans para actualizar os barcos para a nova tempada.En moitos casos, isto require polo menos un traballo para substituír ou mellorar o aparello de execución, pero non sempre é fácil determinar a mellor corda para cada función.Afortunadamente, cando se trata de cordas mariñas, o mellor kit para unha tarefa específica raramente é o máis caro.
As cordas de amarre, por exemplo, benefician do estiramento porque isto reduce o arrebato incómodo en condicións duras.O nailon ten suficiente elasticidade, polo que é moi axeitado para este fin, polo que se utiliza para as varillas de ancoraxe e como amortiguador ao ancorar con todas as cadeas.
O nailon sempre foi un dos materiais máis baratos dos cables, agás o polipropileno.Un pequeno número de armadores que elixen a urdimbre de amarre de polipropileno sempre descubrirá que é propenso a unha rápida degradación baixo a luz ultravioleta, o que significa que o seu prezo é maior a longo prazo.A corda de polipropileno esvaída e con bigotes só ten unha pequena parte da súa resistencia orixinal.
Recentemente, o nailon fíxose cada vez máis caro.Polo tanto, as liñas de muelle son agora cada vez máis feitas de poliéster, normalmente empregando estruturas que poden estirar as liñas.Isto é fundamentalmente diferente dos utilizados para as cordas de poliéster, que están deseñadas para usar cordas e sabas para minimizar o estiramento.
Para sabas de cama e eslingas, é fácil asumir que os fíos grosos feitos de materiais relativamente económicos son a opción resistente ideal para iates de cruceiro.Non obstante, este método ten moitos problemas, e moitas veces vexo que a xente ten dificultades nas operacións sinxelas debido á selección incorrecta das cordas.
Marlow's Blue Ocean Dockline é un produto de poliéster feito de botellas de plástico recicladas.Ten as mesmas propiedades do material que a corda de poliéster estándar.Foto: Marlow Ropes
En primeiro lugar, canto máis groso sexa o fío cun diámetro superior a 8 mm, máis difícil é de manexar, maior será o volume de rolos, follas ou dobras.O aumento do tamaño das tubaxes tamén aumentará a fricción, e os aparellos de baixa calidade e outros accesorios de cuberta a miúdo equipados con iates de cruceiro agravarán esta fricción.
Nota: Cando compras produtos a través das ligazóns do noso sitio web, podemos gañar comisións sen que teñas que pagar ningunha taxa adicional.Isto non afectará á nosa independencia editorial.
Polo tanto, ademais dos equipos de amarre, as canalizacións sobredimensionadas utilizadas para calquera outro propósito adoitan ser unha forma de provocar rozamentos insoportábeis.Pola contra, reducir o tamaño do fío tende a reducir a fricción.Pero isto non os fai máis débiles?Non necesariamente, Dyneema de 8 mm adoita ser tan forte como o poliéster dobre trenzado de 10 mm.En calquera caso, a maioría das liñas fallarán por raiar e, por suposto, as liñas con menos rozamento teñen menos probabilidades de ser raiadas.
Ademais, Dyneema ten unha superficie lisa e é inherentemente resistente aos arañazos.Por suposto, a serie Dyneema máis pequena será máis cara que os produtos de poliéster de dobre tecido máis grandes, pero pode ser tan baixo como o 25%, o que fai que as vantaxes de Dyneema sexan máis baratas do que parece nun principio.
Neste fragmento de Spliting, aprende a engrosar e envolver as cordas para evitar que se deslicen no embrague...
O mantemento do aparello pode salvar avarías custosas e pode salvar vidas; esta é a forma de comprobar o estado do barco...
É realmente un gran problema estirar os iates?Si, aínda que non queiras bater ningún récord de velocidade, afectará o funcionamento do barco.Cando hai un refacho de vento, quere que a vela sexa o máis plana posible, pero o que ocorre cando a cabestrillo se estira é que a forma da vela se fai máis profunda.Isto produce máis potencia, polo que a escora do barco supera a altura necesaria e comeza a enrolarse contra o vento, dificultando a súa manobra.
Ao cambiar de liña, sempre paga a pena mirar máis de cerca o hardware relevante.Por exemplo, se a placa base chegou ao final da súa vida útil, é posible que o bloque non a siga de preto;se está a substituír unha liña de produción por opcións de alta tecnoloxía con menos estiramento, é inevitable que as cargas de impacto máis altas adoitan facer este punto.Os accesorios desgastados fallarán.
A leva do embrague desgasta co paso do tempo, polo que aínda que se suxeita firmemente unha corda vella (cunha tapa áspera), pode requirir atención.Normalmente, os propietarios só se dan conta do grao de desgaste do embrague cando a corda nova e brillante esvara por primeira vez.Afortunadamente, incluso para modelos moi antigos, a maioría dos fabricantes venden levas alternativas e o custo do novo embrague é pequeno.
Se a canalización aínda escorrega aínda que se substitúa a leva do embrague, a mellor opción é empalmar unha chaqueta adicional arredor da canalización fixada no embrague.Isto aumenta localmente o grosor, facilitando que o embrague complete o seu traballo.Se a chaqueta está feita de materiais como Technora, tamén aumentará a fricción no embrague, o que á súa vez axuda a evitar o deslizamento.
O revestimento antiarañazos de Dyneema é extremadamente eficaz para evitar arañazos na polea da cabeza de mastro.O principal mecanismo para iso é que o material é inherentemente liso, pero tamén proporciona unha barreira física adicional antes de que calquera obxecto de fricción chegue ao núcleo estrutural da corda.
Non subestime a súa eficacia: vin que a corda con protección Dyneema semella case unha corda nova ao final da travesía atlántica.
Esta é unha tarefa de mantemento fácil de esquecer, pero de extremo a extremo pode duplicar a vida útil da liña de produción.Simplemente afrouxao e reinstalalo, e obterás un pouco de corda fresca en todos os puntos de fricción, o que prolongará a súa vida útil.Se debes cortar a articulación, podes usar un nó de cabestrillo de Selden en lugar do xeito sinxelo de unir a vista á corda vella.
Esta función apareceu na revista "Practical Ship Owner".Para obter máis información sobre estes artigos, incluíndo bricolaxe, consellos para aforrar cartos, excelentes proxectos de iates, consellos de expertos e formas de mellorar o rendemento do iate, subscríbete á revista de iates máis vendida no Reino Unido.
Ao subscribirte ou facer agasallos para outros, sempre aforrarás polo menos un 30% en comparación co prezo do quiosco.
Este mes, debemos prestar atención aos problemas psicolóxicos, porque utilizaremos as importantes habilidades dos psicólogos e reparadores para tratar positivamente a depresión.Ademais, realizaremos un estudo en profundidade do negocio da construción naval en Polonia e explicaremos como converter a previsión meteorolóxica local nunha previsión da dirección do vento para o nivel do mar da túa zona de navegación.
Hora de publicación: 01-mar-2021