Skip Novak explicou o seu principio de ancoraxe baseándose no feito de que debe ser estable baixo certas condicións extremas de latitudes altas.
O equipo de fondeo e a tecnoloxía de ancoraxe son os aspectos máis básicos dun cruceiro exitoso e seguro.Hai moitos tipos de ancoraxes, e algunhas son máis adecuadas para determinados tipos de fondos que para outros.En calquera caso, debes asumir que durante unha longa travesía atoparanse varios tipos de fondos, polo que non se pode garantir a súa suxeición.
Non obstante, unha cousa é certa: un aparello máis pesado que o recomendado non causará ningún dano.Por exemplo, nun arco de 55 pés de altura, os 10-15 kg adicionais non están nin presentes en termos de rendemento.
Paseo en cadea ou nailon?Para min, teño que encadear cada vez, e é dous máis pesado do suxerido.Cando a velocidade do vento supera os 50 nós, todos os cables de ancoraxe son tirados e a popa está case preto da popa.Esta elección pode darche tranquilidade.
Demostramos todo o proceso de colocar, colocar, amortiguar e restaurar a áncora no vídeo que se acompaña (como arriba) -por certo, despois de colocar a áncora nesta posición, permitiunos pasar a noite no vento por riba dos 55 nós. .
Os lectores reuniranse, son un fan do equipo pesado, só deixalo unha vez.Non usei un camión que soltaba dous puntos de ancoraxe, nin tiña un sistema francés que conectase puntos de ancoraxe máis lixeiros en serie ao punto de ancoraxe principal.Parece que todo isto me traerá unhas cicatrices.
O proceso de achegamento ao punto de ancoraxe (como entrar na baía descoñecida descríbese na parte 9) (especialmente con ventos fortes) debería comezar co plan de rescate.Noutras palabras, se non o podes localizar ben ou a áncora non está fixada, ou o motor saíu antes de que esteas listo para deixalo, como vai saír?Isto pode significar que necesitas saír dos problemas.
O erro que moitas persoas cometen parece ser que o barco navega demasiado cedo, e parece ser inversamente proporcional á experiencia da tripulación.Ás veces ata vin a tripulantes poñendo cubertas de velas e enrolando as sabas!
Gústame seguir navegando na medida do posible.Isto pode significar reducir a velocidade engadindo un arrecife e enrolando o foque, pero mantendo a vela ata o último minuto.Ao baixar a rede eléctrica, manteña a eslinga aberta e prepárese para levantala.Se algo sae mal, sei que vou zarpar e ter un plan mental sobre como zarpar (agora é automático).
Por exemplo, en Pelagic, podería usar un Staysail apoiado e un Main solto, o que me dará un círculo de dirección moi axustado.Do mesmo xeito, practique afastarse do punto de ancoraxe; quizais teñas que facelo realmente.
Ao alcanzar a posición e profundidade necesarias, o capitán determina cantas cadeas poñer.É importante que todo vaia ben, xa que con ventos fortes, calquera dúbida ou caída fará que o punto de ancoraxe se desvíe da marca.
Unha vez que se detén o movemento cara adiante, o forte vento agarrará inmediatamente a proa ou o outro lado, e o barco enrolará.Non ten sentido seguir o motor.A áncora debe tocar o fondo na posición desexada, a continuación, solta a cadea e colócase no fondo en sincronización co movemento do barco que navega abaixo do vento.Non tires unha gran cantidade de cadea na parte superior da áncora porque se ensuciará, tropezará e aguantará calquera cousa.
Calquera persoa que pague a cadea ten que xogar co barco, xirándoo por etapas para manter a proa a favor do vento
Agora, quen pague a cadea debe xogar co barco coma unha troita, tocar a cadea no momento adecuado para manter a proa máis ou menos ao vento, e despois afrouxala para pagar a cadea suficiente para que a áncora non arrastre. .Cando o número de cadeas necesarias é insuficiente (polo menos 5:1 ou máis en condicións de vento forte), o mellor é bloquear a cadea cun tapón e retirar a carga do molinete.A continuación, comprobe se se está arrastrando.
Unha vez que estea seguro de que o parafuso de ancoraxe está na posición correcta, pode instalar un amortiguador na cadea para eliminar o impacto do sistema cando a cadea está ben agarrada, que pode estar axustada con ventos fortes.Usamos corda de nailon de gran diámetro na cadea, que ten garras de cadea industrial e un lazo de empalme que pode envolver a columna antibalas.
Agora configura a túa alerta de profundidade e/ou GPS, toma algunhas indicacións visuais e toma unha cunca de té.Se tes un piloto ou unha caseta para cans, bebe alí o té e observa todo cos teus propios ollos.
Se o vento sopra cando se levanta a áncora, estea preparado para zarpar cando bata por completo.Ate o cordón da vela maior e coloque unha eslinga ao lado do mastro para soltar e izar rapidamente.Fixe o menor número de lazos de vela con nós e, a continuación, quite as outras velas.Polo menos estea preparado para sacar ou izar a vela, e asegúrese de que o cabrestante e as chapas da liña de retracción sexan claramente visibles.
Debes moverte ata a áncora para descargar a carga no molinete, levantando realmente a cadea folgada.O xesto entre o arqueiro e o timonel é fundamental para dicirlle ao timonel que debe golpear a cadea uns metros máis arriba (a marca de pintura na cadea) e a dirección da cadea para poder dirixir a cadea. .Se a cadea está chea de barro, non hai que limpar a cadea;o mellor é arranxalo máis tarde.
Se se golpea, é probable que a áncora estea ben escavada e o molinete será difícil de levantar.Cando a cadea é vertical, o arco está lixeiramente inclinado, o que é obvio.Tamén escoitarás o molinete loitando.Se agardas uns segundos, o rebote do arco pode ser suficiente para arrebatalo dende o fondo.Se non, volve poñer a cadea no tapón para evitar danos no molinete durante as operacións posteriores.
Coa cadea firmemente fixada e lonxe da cadea, sinal ao timonel para que avance lentamente pola cadea para sacar a áncora dende a parte inferior.Unha vez soltada, sentirás e verás a proa subir, e despois poderás indicarlle ao timonel que poña o motor en punto muerto.Agora, saca a cadea do tapón e continúa levantando o resto, que é aproximadamente a profundidade da auga.
As marcas de cadea son esenciais para orientarche canto debes virar.En Pelagic, o código de cores móstrase na cuberta dianteira
Cando a áncora rompe a superficie, a proa foi levada polo vento e podes indicarlle ao timonel que siga adiante.(Neste momento pode sentirse ansioso.)
Supoñamos que algún día, no momento máis inadecuado, fallará o molinete.Isto pode ser causado pola carga de impacto que corta as chaves do tambor do polipasto ou pola falla eléctrica ou hidráulica do sistema.As anulacións manuais na maioría dos molinetes son demasiado lentos ou non son o suficientemente potentes, como as anulacións manuais das cosechadoras eléctricas/hidráulicas.
O que necesitas para restauralo manualmente son dous ganchos de cadea enganchados propietarios con guías de arame o suficientemente longo como para ir desde o rolo de proa de volta ao cabrestante principal da cabina.Por que dous?Debido a que os novos fíos dos rolos probablemente teñan que evitar o freo da cadea, podes usalos alternativamente, varrindo a lonxitude da cadea ao longo da plataforma lateral.
Ás veces, os excrementos poden golpear o ventilador por algún motivo e, para salvar o barco, debes soltar a cadea e saír da cadea.Se ves que isto ocorre, prepara as mans, os pés e os grandes defensas.Podes atalo a un fío lixeiro (polo menos tan longo como a profundidade da auga) e atar o outro extremo preto do final da cadea para restaurala á súa forma orixinal.
Déixao ir, despois tira a boia a un lado.Se isto se converte nunha operación de emerxencia, pode ser enorme e perigoso deixar que o podio ou a cabeza sigan o podio e deixar correr a cadea.Falar!
Para evitar danos, cada cadea debe conectarse á parte inferior do armario da cadea cunha determinada lonxitude de fío de nailon e empalmarse ata o final da cadea.A liña de pesca debe ser o suficientemente forte como para soportar o barco durante un período de tempo e o suficientemente longa para permitir que o extremo da cadea funcione sen problemas sobre o rolo de proa.Despois, só tes que cortar o fío de nailon cun coitelo sen causar ningún dano.A cadea que está suxeita ao barco polo grillete duro pode ser un desastre potencial.
Na seguinte parte, Skip centra a súa atención en asegurar o iate á costa.En latitudes altas, o mellor é entrar en augas pouco profundas para buscar refuxio, o que normalmente só se consegue establecendo liñas de lonxitude na costa.
En "Yacht World" publicado en febreiro de 2021, Kevin Escoffier conta a historia do seu recente afundimento en "Vendee Globe", e Joshua Shankle (Joshua Shankle) conta a súa historia no medio do Pacífico.
Hora de publicación: 29-xan-2021