Na película "The Fall", o personaxe interpretado por Michael Douglas (Michael Douglas) está atrapado en atascos de Los Ángeles.Renunciou ao coche, botou a andar cun maletín na man e, finalmente, sufriu unha crise nerviosa.Poden contactar os cargadores que intentan transportar contedores polos portos de Los Ángeles e Long Beach.
A acumulación de barcos no mar na baía de San Pedro e a conxestión na beira do peirao alcanzaron niveis épicos.
American Shipper entrevistou a Kip Louttit, director executivo da Southern California Ocean Exchange, para obter a información máis recente sobre os barcos da baía de San Pedro.
Segundo informou, a partir do mediodía do mércores había no porto 91 buques: 46 de atraque e 45 fondeados.Entre eles, hai 56 buques portacontedores: 24 atracadas e 32 fondeados.Entre o mércores e o sábado chegarán 19 buques portacontedores, que tamén se incrementarán debido á próxima saída.
Tamén houbo varios buques portacontedores atracados na terminal o venres, un total de 37 buques.Louttit dixo: "Desde o 1 de xaneiro ata hoxe, non houbo moito cambio".
Louttit confirmou que o buque encheu efectivamente todos os ancoraxes dispoñibles preto de Los Ángeles e Long Beach.O barco tamén incautouse de 6 das 10 áncoras de emerxencia preto de Huntington, unha cidade do sur.
Se se enchen todos os ancoraxes e ancoraxes de emerxencia, o buque colocarase nunha chamada "caixa de deriva" nas augas máis profundas.Estes son en realidade círculos e non caixas.A diferenza dos barcos fondeados en augas pouco profundas, os barcos en tanques de deriva non fondearán senón que derivarán.Louttit explicou: "Cando saes dun círculo cun radio de 2 millas, arrancarás o motor e volverás ao medio do círculo".
Coa opción de caixa de deriva, os buques portacontedores non alcanzarán ningunha das maiores capacidades do mar de California.Tampouco hai maior risco de seguridade.Louttit confirmou: "Hai moitos barcos, pero son supervisados e xestionados con moito coidado".
A importancia de tantos barcos fondeados é revelar a gravidade da conxestión loxística costeira.
O último nivel de ancoraxe comparable produciuse durante o conflito laboral entre o Sindicato Internacional de Longa Distancia e Almacéns (ILWU) e o empresario en 2014-15.
“O 14 de marzo de 2015 había 28 buques portacontedores no atraque.Batimos ese récord", dixo Louist.En 2004, un número récord de barcos fondearon en ancoraxes fóra de California ante a escaseza de persoal ferroviario.
El dixo: "Normalmente, se queres liñas de base, haberá unha ducia e moi poucos buques portacontedores".
O Corpo de Mariña non parece ser máis que os próximos catro días.Non obstante, hai outras formas de ver as tendencias de desenvolvemento no Pacífico.
Leva dúas ou tres semanas para que un contedor atravese o océano desde China ata California.O porto de Los Ángeles desenvolveu The Signal, unha ferramenta dixital diaria apoiada por Port Optimizer para indicar a ruta.O sistema utiliza datos de inventario de nove dos dez principais operadores de Los Ángeles.
Os datos do sinal actualizados o mércores non mostraron sinais de afrouxamento.Espérase que as importacións aumenten de 143.776 TEU (TEU) de 20 pés esta semana a 157.763 TEU a próxima semana e a 182.953 TEU na semana do 24 ao 30 de xaneiro.
É importante destacar que os datos non inclúen só os TEU que chegan nunha semana específica.Tamén inclúe o TEU das primeiras semanas que se prevé que o porto chegue dentro da semana especificada.
Polo tanto, estes datos proporcionan unha indicación indirecta de cantos produtos se atrasan na pantalla.Por exemplo, o luns 4 de xaneiro, o sinal indica que o porto procesará 165.000 TEU esta semana.Pero para o 8 de xaneiro (venres), a valoración desa semana baixou ata os 99.785 TEU, o que significa que máis de 65.000 TEUs se trasladarán á próxima semana (é dicir, esta semana).Este modelo tamén indica que a previsión de 182.953 TEU para a semana do 24 ao 30 de xaneiro acabará por ser revisada á baixa.
Nunha alerta aos clientes esta semana, a operadora Hapag-Lloyd informou: "Debido ao aumento das importacións, todas as terminais de [Los Angeles/Long Beach] aínda están ateigadas, [espérase] que continúen ata febreiro.
Dixo: "O terminal está a traballar con man de obra e quendas limitadas", afirmou que estaba relacionado co COVID."Esta escaseza de man de obra afectará o TAT [tempo de resposta] dos condutores de camións en todas as terminais, as transferencias entre as terminais e o número de citas diarias dispoñibles para as transaccións de porta, e atrasará as operacións do noso barco".
Hapag-Lloyd dixo que, debido á "falta de espazo no peirao" para a embarcación de servizo, "dado que o contedor acaba no "peirao equivocado", hai que ter en conta seguir cambiando de peirao".
Hapag-Lloyd confirmou que o problema da conxestión do tráfico esténdese agora moito máis aló dos portos de California.O transportista informou de que había "conxestión severa" en Canadá."A conxestión dos atraques na terminal Maher e na terminal APM (Porto de Nova York e Nova Jersey) afectou a todos os servizos, e houbo un atraso de varios días despois da chegada ao porto".
Tradicionalmente, as compañías de liña cancelaron moitas viaxes durante o ano novo lunar para explicar o descenso das exportacións chinesas.Se o fan en 2021, dará tempo aos terminais estadounidenses para despexar algunha conxestión de entrada.Para a terminal, desafortunadamente, o transatlántico optou por cancelar a viaxe durante as vacacións chinesas o próximo mes.
Se a demanda dos consumidores estadounidenses se desacelera, os portos tamén poden aliviar a conxestión.Non obstante, isto non parece ocorrer.
Os analistas cren que o paquete de "varrido azul" estimulará un novo paquete de estímulo de 1 billón de dólares a 2 billóns de dólares no primeiro semestre deste ano.Os demócratas actuarán como presidente e as dúas cámaras do Congreso.
O banco de investimento Evercore ISI prevé: “Cando a taxa de desemprego sexa baixa (que durante o plan de estímulo de 2020), os consumidores recibirán máis cheques, a liquidez mellorarase significativamente, a vontade de consumo do público en xeral mellorarase significativamente e o nivel de a confianza será maior., A vivenda é forte e a taxa de aforro aínda é alta.Esa é a base dun boom de consumo".Fai clic para ver máis artigo de FreightWaves / American Shipper de Greg Miller
Para obter máis información sobre o recipiente: "Blue Wave" pode estimular a estimulación por riba da estimulación: consulta a historia aquí.É moi improbable que o transatlántico corte os servizos para o ano novo chinés: consulta a historia aquí.Envío de contedores en 2021: resaca ou festa?Mira a historia aquí.
Tendo en conta o que China fixo aos Estados Unidos e ao mundo con COVID-19, o meu voto é repatriar estes barcos aos seus países de orixe.Se non seguimos transferindo riqueza a China mentres traemos empregos de manufactura de volta aos Estados Unidos, sairemos beneficiados.Poucas persoas que traballan ou posúen estes barcos son estadounidenses.Os estibadores terán moitas outras tarefas que facer.
Sabes do que falas?As empresas vitivinícolas Maquila nos Estados Unidos e Baixa California necesitan unha gran cantidade de produtos, estes produtos dependen da subministración de materiais de fabricación que entren no porto LA/LB, e a maioría destes produtos son empresas estadounidenses que nunca volverán aos Estados Unidos. .Abre unha fábrica, porque como todos sabemos, buscan a mellor relación calidade-prezo!Hai moitos anos, os Estados Unidos podían atopar man de obra barata e un tratamento exento de impostos para que os seus produtos fosen máis rendibles.Se algún día volvese aos Estados Unidos, dubidaría de que iso supoña que os prezos ao consumidor de todos os produtos finais subirían moito.Agora ben, se tamén se consideran impoñer máis impostos/tarifas a estas empresas, serán os consumidores finais os que finalmente sufrirán, porque todas as plantas de fabricación fóra dos Estados Unidos transferiron todos estes novos impostos/taxes ao produto final. o consumidor final pagará todos os custos incrementados.!Polo tanto, os únicos afectados son os consumidores estadounidenses!Polo tanto, non nos deas ideas inxenuas baseadas na túa rabieta sobre a devolución do contedor a Asia, quen sabes que pagará?
Todo o mundo debería tentar evitar comprar algo feito en China.Calquera centavo é unha bala nesta guerra, nós eliximos quen o conseguirá.
Si, bótame de menos, ese touro!Envía algúns destes barcos aos portos de Savannah e Charleston e manexarémolos en caso de emerxencia.Que fixo China aos Estados Unidos?Deixaches todas estas operacións estadounidenses e subcontrataches todo o traballo e a fabricación a China e a India, quizais poidamos estar sós!Pero polo de agora, debido ao recente acordo (tamén o presidente do Partido Republicano), a economía está tan caóticamente entrelazada que, se algunha das partes fracasa, a outra pararase!Eu non votei a ese idiota Trump, pero aínda que fose un reloxo roto, un día estaba ben, así que o comercio que comezou foi na dirección correcta.Só espero que tire todos os touros -non vaia ao teatro, mostrando falta de respecto aos veciños!Como podes ver, China chegou ao seu fin, foi a África e outros países e estableceu grandes transaccións, investiron na infraestrutura necesaria en África.A xente quere seguir culpando a China, pero son irresponsables do seu maldito fracaso a curta distancia!Espero que o novo goberno non lle quite o bebé ao comezo do Acordo Comercial número 44. Quizais se poida afinar para que os consumidores non se vexan afectados demasiado cando compren produtos nas tendas.Deixamos que a nosa produción proceda principalmente da fabricación estadounidense e promovamos as nosas exportacións.Temos que deixar de enviar metais reciclados a China, e despois inundan o mercado con produtos de baixo prezo a prezos máis baixos, co que afectan aos negocios estadounidenses.Qué e iso?Reunímonos porque podemos ser de diferentes barcos, pero agora estamos todos no mesmo barco, só hai tantas cintas e goma de mascar para parar estas fugas!
Os portos de California están desbordados, mentres que os portos do estado de Washington están desbordados.O peirao do porto de Seattle está baleiro porque o estado é cobizoso.
Greg, segundo as recentes iniciativas de política exterior da administración Trump (Mike Pompeo), cal é o impacto potencial (se o hai) nas importacións oceánicas?
Paul, non o pensarei demasiado, porque as accións de Pompeo poden eventualmente ser revertidas.Asumindo que non haberá operacións militares no exterior nos próximos días, isto parece estar relacionado co próximo goberno.
Teño curiosidade pola cantidade de contaminación que provocan todos os barcos alí sentados.Hai algunha información?Están moi preto da costa.
Comente document.getElementById(“comentario”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”comentario”);
Atendendo á industria global do transporte de mercadorías coas noticias e os datos de mercado máis rápidos e completos do planeta.
Hora de publicación: 18-xan-2021