Vyv Cox di que todo é bo ter unha áncora forte, pero é igualmente importante ter un tackle que te manteña a salvo.
Coa aparición de novos materiais e deseños, a mellora dos equipamentos empregados noutras tecnoloxías ou a mellora dos xa existentes, os equipamentos utilizados para fondear os nosos barcos están en constante evolución.
Pódese dicir que todo o barco que conecta a áncora co barco está composto por moitas partes diferentes, polo menos tan importantes como a especificación da áncora.
Se comprendes correctamente as capacidades e limitacións do bloque de terra e despois o configuras, podes estar seguro de que o controvertido "vínculo máis débil" non che meterá en problemas.
Andar (chamado "cable" na idade avanzada) refírese á conexión entre a vara de ancoraxe e o punto fixo no outro extremo do barco.
Normalmente refírese a montar en cadea completa ou montar híbrido, é dicir, cadea e corda, pero de feito, o termo tamén inclúe calquera compoñente usado para conectar calquera parte dela.
En moitos casos, non hai ningún problema co enrolamento da cadea.Isto é certo.Se atopas que o necesitas, o meu propio lema é instalalo, pero non é así.
A miña elección é instalar un, porque facilitará moito a rotación do parafuso de ancoraxe despois da restauración e inevitablemente ocorrerá un "erro".Isto mesmo pode ser necesario para algúns sistemas de parafusos de ancoraxe de arranque e restauración.Imprescindible.
Algunhas cadeas torceranse de forma natural, o que pode deberse a un desgaste irregular dos elos adxacentes, e certas formas de ancoraxes xirarán violentamente cando se restauran.
Se atopas que a cadea adoita torcerse ou torcerse no armario ao recuperarse, pode ser que o xiro axude.
Os pasadores dos grilletes de 10 mm poden pasar por enlaces de 8 mm e a maioría das áncoras modernas teñen ranuras para permitir que os ollos do grillete pasen.
A forma "D" parece proporcionar unha mellor forza en liña recta, pero a forma do arco parece ser máis capaz de facer fronte aos cambios na dirección da tensión.
A realidade é que cando probei destrutivamente os dous tipos, non había ningunha diferenza significativa entre as dúas formas.
Os grilletes de aceiro inoxidable comprados por Chandler son xeralmente máis resistentes que os seus equivalentes galvanizados, como se mostra na táboa 1 a continuación.
Non obstante, se observamos os grilletes de aceiro de aliaxe galvanizado utilizados nas industrias de elevación e elevación, podemos ver que, por exemplo, a serie Crosby G209 A da táboa 2 é moito máis resistente que calquera produto "offshore" probado.
Do mesmo xeito, a resistencia proporcionada polo aceiro de aliaxe tratado térmicamente supera en gran medida os datos obtidos de diversos artigos comprados, táboa 3.
Un dos seus extremos está atado a unha cadea de áncora, e a cadea entre a cadea de áncora e a áncora é máis curta.
Alastair Buchan e outros cruceiros oceánicos profesionais explican como prepararse mellor cando se "descubre" e finalmente falla...
James Stevens, o antigo inspector xefe de Yachtmaster de RYA, respondeu ás súas preguntas sobre tecnoloxía mariña.Como responderás este mes...
Unha vez iniciado, non é difícil tratar sen unha tripulación, pero o exercicio pode ser complicado.O capitán profesional Simon Phillips (Simon Phillips) compartiu as súas deficiencias...
Probei a xunta xiratoria da manivela Osculati co mesmo principio, pero baseándome na miña experiencia, descubrín que pode inhibir a solidificación da áncora.
O mercado ofrece unha variedade de abraiantes xiratorias, desde deseños máis ou menos galvanizados que custan menos de £ 10 ata exquisitas obras de arte de materiais estranxeiros, todos con prezos de ata 3 cifras.
Un conector consciente do orzamento será bastante lixeiro e dependerá de dous aneis metálicos atornillados, como se mostra na imaxe inferior dereita.
O ancoraxe do xiro axudará a eliminar a torsión, pero os brazos laterais rectos poden fallar baixo cargas laterais
Este deseño véndese amplamente en máquinas expendedoras e tendas de pedidos por correo, pero calquera deseño que dependa de pezas aparafusadas para soportar a carga da cadea ou da áncora pode ter unha escasa capacidade de carga, polo que é mellor evitalo.
No ensaio destrutivo, as únicas unións rotativas que realicei con maior resistencia que a cadea a conectar foron aquelas nas que dúas pezas forxadas (Osculati e Kong) simplemente se fixaban entre si mediante parafusos.
Neste caso, a resistencia vén proporcionada pola estrutura forxada, a resistencia inherente e a dureza, como se mostra na figura a continuación.
A única debilidade posible é que se queres soltar o parafuso de conexión, sempre uso algún dispositivo de bloqueo de rosca no parafuso xiratorio.
A desvantaxe do tipo mostrado é que aínda que o deseño adoita proporcionar unha capacidade de carga lateral comparable á SWL da cadea, calquera carga en ángulo no extremo da áncora tende a dobrar os brazos paralelos do xiro.
Elaborei un método sinxelo para evitar este problema.O problema foi denunciado en YM (2007) e agora úsase amplamente nas recomendacións de ancoraxe.
Engadir tres elos de cadea entre o xiratorio e a áncora pode manter as súas vantaxes mentres está totalmente articulado.
Trátase de engadir dous ou tres enlaces entre o punto de rotación e o punto de ancoraxe, realizando así a articulación global.
Recentemente, varios fabricantes, incluíndo Mantus e Ultra, introduciron deseños compactos e caros que logran a articulación eliminando os brazos laterais.
O dispositivo xiratorio superior que se mostra arriba é Mantus, que usa un grillete integrado en forma de arco e pasadores forxados para soportar a carga da cadea, mentres que abaixo, o dispositivo rotativo Ultra flip usa dous pasadores forxados e usa rótulas, que é máis articulada que paralelos Os brazos laterais son mellores, ata un desprazamento lateral de aproximadamente 45o graos.Vathy fai unha rotación similar.
Se a áncora está encaixada na rocha e a dirección da marea é invertida, é concebible que aínda que o fabricante afirma que a carga de rotura é maior que a carga da cadea, o pescozo bastante estreito poida estar sometido a cargas de flexión máis elevadas.
Como unha guía aproximada do tamaño correcto da cadea para o seu barco, nunha cadea de 8 mm de 30 niveis, suficientemente longa para 37 pés, 10 mm a 45 pés e máis de 12 mm é suficiente, pero o desprazamento do barco é un factor adicional.
Obviamente, as cadeas necesarias para a cerámica de fin de semana e os cruceiros estendidos a altas latitudes tamén son diferentes.
Unha boa forma de determinar o tamaño dunha cadea é buscar sitios web de supermercados que teñan boa información.
Cando navegaba polo mar de Irlanda, o meu alcance era só de máis de 50 metros, pero para un cruceiro máis longo, estendeino ata os 65 metros actuais.
Algunhas zonas remotas teñen ancoraxes de augas máis profundas, que poden levar ata 100 metros de lonxitude.
É probable que os iates destinados a navegacións extensas poidan transportar unha distancia de 100 metros, é dicir, 8 mm con un peso de 140 kg, 10 mm con un peso de 230 kg, e almacenados na posición de proa, a que menos repercute no rendemento da navegación.
Por exemplo, facendo referencia á táboa 4, un rodamento de 8 mm de lonxitude de 70 niveis de 100 metros en lugar da mesma lonxitude de 10 mm de nivel 30 pode aforrar 90 kg de armarios de ancoraxe e case o dobre da forza do piloto.4.800 kg aumentou a 8.400 kg.
As cadeas mariñas de ata 12 mm prodúcense principalmente en China, aínda que un ou dous fabricantes europeos seguen producíndoas.
A nota nominal da cadea é 30, pero as probas mostran que o número UTS está preto ou incluso supera o valor necesario para 40.
Moitos fabricantes reduciron o espesor do cinc na cadea de produción.Como resultado, moitos compradores atopan ferruxe despois de só dúas ou tres tempadas.
Está case libre de ferruxe e a súa superficie lisa non se acumulará no armario, pero o seu custo é preto de catro veces o dunha cadea galvanizada.
Mantus (foto de arriba) e Ultra (foto de abaixo) son tocadiscos modernos deseñados para eliminar as debilidades dos primeiros tocadiscos.
A principal vantaxe da conducción híbrida é a redución de peso, que é ideal para iates máis pequenos ou lixeiros, especialmente catamaráns.
A corda da cana de pescar híbrida pode ser de tres fíos ou de polbo.Se necesitas pasar polo molinete, podes unir calquera deles á cadea.
As instrucións para esta operación están amplamente dispoñibles en Internet, pero é necesario consultar o manual do molinete para determinar o tipo preciso de xunta que pasará polo Gypsy.
O nailon pode ser o material máis utilizado para este fin, pero tamén se usa poliéster.O nailon ten maior elasticidade, especialmente a forma de tres fíos.Aínda que o nailon de tres fíos faise moi duro e difícil de dobrar despois dun período de tempo, esta China non é ideal.Paseo de áncora.
A elasticidade é moi ideal, é proporcionada polo tampón en toda a cadea, pero é inherente ao tipo híbrido.
O problema a medio prazo coas articulacións é que a corda permanece húmida durante moito tempo, o que provoca unha corrosión prematura da cadea.
Para os barcos sen molinete, ou os barcos empregados para formas de cuña, pode ser máis conveniente empalmar un dedal ao final da corda para suxeitalo á cadea cun grillete.
Para a maioría das áncoras na franxa de marea media, só se usa unha cadea, o que evita o problema de enviar ás veces a corda ao armario da cadea ou, peor aínda, a entrada de auga desde o tubo de aspersión.
Ás veces é necesario conectar dúas ou máis lonxitudes de cadeas necesarias para pasar polo molinete.
Isto pode deberse á decisión de remolcar unha cadea máis longa debido ao constante cambio do terreo de cruceiro, ou simplemente porque hai que eliminar algúns elos da cadea corroídos.
Este pequeno dispositivo intelixente consiste en dúas metades dun elo de cadea, que se poden remachar para formar un único elo de cadea.
Cando se forma unha cadea en forma de C e está feita do mesmo material que a cadea, a súa resistencia é aproximadamente a metade da cadea de aceiro suave que se vai conectar.
Polo tanto, a resistencia dunha cadea C de alta calidade feita de aceiro de aliaxe tratado térmicamente é aproximadamente o dobre que o do aceiro de baixo carbono.
O feito lamentable é que a gran maioría dos enlaces C que se venden na góndola están feitos de aceiro suave ou posiblemente de aceiro inoxidable.
Volvimos unha vez máis á industria de elevación e elevación, onde descubrimos que os enlaces C de aliaxe de aceiro non danarán a resistencia da cadea.
Debido a que foron apagadas e temperadas, é necesario un gran esforzo para remachalas.
Se pagas demasiado pola cadea ou se falla o cabrestante sen facelo, pode provocar que se perda facilmente o bloque de terra.
Se a áncora está sucia ou necesitas soltar a áncora en caso de emerxencia, debes poder deixar que a áncora funcione baixo carga e o único xeito fiable é atar o extremo da cadea a un recuncho morto e mirar mirando. na áncora.O armario pódese cortar rapidamente se hai que soltar a cadea, ou se pode desatar e fixar nun defensa grande.
O anteparo está suxeito con parafusos e hai algo para distribuír a carga ao outro lado?
O sabor amargo da vara debe estar firmemente fixado no punto de fixación do armario, pero debe ser fácil de soltar en caso de emerxencia.
C-Link úsase para conectar a cadea.Xunta as dúas metades, bate o remache no burato cun martelo e despois desvía ata que quede completamente fixado.
A cadea de grao nominal 30 é probablemente a cadea máis utilizada e adoita ser completamente fiable, pero se o tamaño do barco é insignificante para o tamaño recomendado, o aumento da pendente pode proporcionar unha maior resistencia sen necesidade de substituír o cabrestante.
O tipo de xunta rotativa non debe depender de parafusos para soportar a carga de ancoraxe, xa sexa unha áncora ou un accesorio de cadea.
Use os xiros só se se atopan útiles, xa que non son esenciais e provocarán debilidade na conducción.
A corda de nailon ten maior elasticidade que a corda de poliéster e a estrutura de tres cordas ten unha maior elasticidade que as dobras octogonais.
A resistencia da cadea tipo C de aceiro de aliaxe na industria de elevación é tan forte como a cadea de grao 30, pero non se recomenda usar unha cadea de grao superior.
Vyv Cox é un metalúrxico e enxeñeiro xubilado que adoita pasar seis meses ao ano no seu Sadler 34 no Mediterráneo.
Para obter toda a información máis recente sobre o mundo da vela, siga as nosas canles de redes sociais Facebook, Twitter e Instagram.
Podes obter unha subscrición a través da nosa tenda en liña oficial Magazines Direct, incluíndo versións impresas e dixitais, incluíndo todos os gastos de envío e envío.
Hora de publicación: 19-xan-2021