સ્કિપ નોવાકે તેના એન્કરિંગ સિદ્ધાંતને એ હકીકત પર આધારિત સમજાવ્યું કે તે ચોક્કસ અત્યંત અત્યંત ઉચ્ચ અક્ષાંશ પરિસ્થિતિઓમાં સ્થિર હોવું જોઈએ.
એન્કરિંગ સાધનો અને એન્કરિંગ ટેક્નોલોજી એ સફળ અને સલામત ક્રૂઝિંગના સૌથી મૂળભૂત પાસાઓ છે.ત્યાં ઘણા પ્રકારના એન્કર છે, અને કેટલાક અન્ય કરતા ચોક્કસ પ્રકારના બોટમ્સ માટે વધુ યોગ્ય છે.કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારે માની લેવું જોઈએ કે લાંબી સફર દરમિયાન વિવિધ પ્રકારના બોટમ્સનો સામનો કરવો પડશે, તેથી સફળ હોલ્ડિંગની ખાતરી આપી શકાતી નથી.
જો કે, એક વસ્તુ ચોક્કસ છે: ભલામણ કરેલ ગ્રાઉન્ડ ટેકલ કરતાં ભારે કોઈ નુકસાન નહીં કરે.ઉદાહરણ તરીકે, 55-ફૂટ-ઊંચા ધનુષ્ય પર, વધારાનું 10-15 કિગ્રા ન તો પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ હાજર છે કે ન તો હાજર છે.
સાંકળ કે નાયલોનની સવારી?મારા માટે, મારે દર વખતે સાંકળ કરવી પડશે, અને તે સૂચવેલા કરતાં બે ભારે છે.જ્યારે પવનની ગતિ 50 નોટથી વધી જાય છે, ત્યારે તમામ એન્કર કેબલ ખેંચાઈ જાય છે અને સ્ટર્ન લગભગ સ્ટર્નની નજીક હોય છે.આ પસંદગી તમને માનસિક શાંતિ આપી શકે છે.
અમે સાથેના વિડીયોમાં એન્કરને નીચે મૂકવા, સેટ કરવા, બફર કરવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવાની સમગ્ર પ્રક્રિયા દર્શાવી છે (ઉપરની જેમ) - માર્ગ દ્વારા, એન્કરને આ સ્થિતિમાં સેટ કર્યા પછી, તે અમને 55 ગાંઠથી ઉપરના પવનમાં રાત પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. .
વાચકો એકઠા થશે, હું ભારે સાધનાનો ચાહક છું, બસ એકવાર છોડી દે.મેં એવી ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો નથી કે જે બે એન્કર પોઈન્ટને ડ્રોપ કરે, કે મારી પાસે એવી ફ્રેન્ચ સિસ્ટમ નથી કે જે શ્રેણીમાં હળવા એન્કર પોઈન્ટને મુખ્ય એન્કર પોઈન્ટ સાથે જોડે.એવું લાગે છે કે આ બધું મને ડાઘવાળી નકલ્સ લાવશે.
એન્કર પોઈન્ટ સુધી પહોંચવાની પ્રક્રિયા (અજાણી ખાડીમાં કેવી રીતે પ્રવેશવું તે ભાગ 9 માં વર્ણવેલ છે) (ખાસ કરીને ભારે પવનમાં) બચાવ યોજનાથી શરૂ થવી જોઈએ.બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો તમે તેને સારી રીતે શોધી શકતા નથી અથવા એન્કર ઠીક નથી, અથવા તમે તેને નીચે મૂકવા માટે તૈયાર છો તે પહેલાં એન્જિન બહાર નીકળી ગયું છે, તો તમે તમારી જાતને કેવી રીતે બહાર કાઢશો?આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે તમારે મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવાની જરૂર છે.
ઘણા લોકો જે ભૂલ કરે છે તે એવું લાગે છે કે બોટ ખૂબ વહેલા નીકળી જાય છે, અને તે ક્રૂના અનુભવના વિપરીત પ્રમાણસર હોય તેવું લાગે છે.કેટલીકવાર મેં ક્રૂ મેમ્બર્સને સેઇલ કવર પહેરતા અને શીટ્સ ફેરવતા જોયા હતા!
હું જ્યાં સુધી વ્યવહારુ હોય ત્યાં સુધી સફર કરવાનું પસંદ કરું છું.આનો અર્થ રીફ ઉમેરીને અને જીબને રોલ અપ કરીને ઝડપ ઘટાડવી, પરંતુ છેલ્લી ઘડી સુધી સઢ રાખવાનો હોઈ શકે છે.પાવર મેઈનને નીચે કરતી વખતે, કૃપા કરીને સ્લિંગને ખુલ્લું રાખો અને ઉપાડવાની તૈયારી કરો.જો કંઈક ખોટું થાય, તો હું જાણું છું કે હું સફર કરીશ, અને કેવી રીતે સફર કરવી તેની માનસિક યોજના છે (તે હવે આપોઆપ છે).
ઉદાહરણ તરીકે, પેલેજિક પર, હું સપોર્ટેડ સ્ટેસેલ અને લૂઝ મેઈનનો ઉપયોગ કરી શકું છું, જે મને ખૂબ જ ચુસ્ત સ્ટીયરિંગ સર્કલ આપશે.તેવી જ રીતે, એન્કર પોઇન્ટથી દૂર ડ્રાઇવિંગનો અભ્યાસ કરો - તમારે ખરેખર આ કરવું પડશે.
જ્યારે જરૂરી સ્થિતિ અને ઊંડાઈ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કેપ્ટન નક્કી કરે છે કે કેટલી સાંકળો મૂકવી.તે મહત્વનું છે કે બધું સરળ રીતે ચાલવું જોઈએ, કારણ કે ભારે પવનમાં, કોઈપણ ખચકાટ અથવા પતન એન્કર બિંદુને ચિહ્નમાંથી વિચલિત કરશે.
એકવાર આગળની હિલચાલ બંધ થઈ જાય પછી, જોરદાર પવન તરત જ ધનુષ્ય અથવા બીજી બાજુને પકડી લેશે, અને હોડી સમાઈ જશે.એન્જિનને અનુસરવાનો કોઈ અર્થ નથી.એન્કરને ઇચ્છિત સ્થાને તળિયે હિટ કરવાની જરૂર છે, પછી સાંકળ છોડવામાં આવે છે અને ડાઉનવાઇન્ડ વહાણની હિલચાલ સાથે સુમેળમાં તળિયે મૂકવામાં આવે છે.એન્કરની ટોચ પર મોટી માત્રામાં સાંકળ ફેંકશો નહીં કારણ કે તે ગંદા થઈ જશે, સફર કરશે અને કંઈપણ પકડી શકશે.
સાંકળ માટે ચૂકવણી કરનાર કોઈપણને બોટ વગાડવાની જરૂર છે, ધનુષ્યને નીચે રાખવા માટે તેને તબક્કાવાર ફેરવીને
હવે, જે કોઈ સાંકળ ચૂકવે છે તેણે ટ્રાઉટની જેમ બોટ વગાડવી જોઈએ, ધનુષ્યને પવનમાં વધુ કે ઓછું રાખવા માટે યોગ્ય સમયે સાંકળને ટેપ કરવી જોઈએ, અને પછી લંગર બનાવવા માટે પૂરતી સાંકળ ચૂકવવા માટે તેને ઢીલું કરવું જોઈએ. .જ્યારે જરૂરી સાંકળોની સંખ્યા અપર્યાપ્ત હોય (ઓછામાં ઓછી 5:1 અથવા વધુ પવનની સ્થિતિમાં), ત્યારે પ્લગ વડે સાંકળને તાળું મારવું અને વિન્ડલેસમાંથી લોડ દૂર કરવો શ્રેષ્ઠ છે.પછી તપાસો કે શું ખેંચી રહ્યું છે.
એકવાર તમને ખાતરી થઈ જાય કે એન્કર બોલ્ટ યોગ્ય સ્થિતિમાં છે, તમે જ્યારે સાંકળને ચુસ્ત રીતે પકડવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમની અસરને દૂર કરવા માટે તમે સાંકળ પર બફર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, જે તીવ્ર પવનમાં ચુસ્ત હોઈ શકે છે.અમે સાંકળ પર મોટા-વ્યાસના નાયલોન દોરડાનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, જેમાં ઔદ્યોગિક સાંકળના પંજા હોય છે અને એક સ્પ્લિસિંગ લૂપ હોય છે જે બુલેટપ્રૂફ કૉલમની આસપાસ લપેટી શકે છે.
હવે તમારી ઊંડાઈ અને/અથવા GPS ચેતવણી સેટ કરો, કેટલાક દ્રશ્ય દિશાઓ લો અને એક કપ ચા લો.જો તમારી પાસે પાઇલોટ અથવા ડોગ હાઉસ છે, તો ત્યાં ચા પીઓ અને તમારી પોતાની આંખોથી બધું અવલોકન કરો.
જો એન્કર ઊભું કરવામાં આવે ત્યારે પવન ફૂંકાય છે, તો કૃપા કરીને જ્યારે તમે સંપૂર્ણપણે હિટ કરો ત્યારે સફર કરવા માટે તૈયાર રહો.મેઇનસેલ લેનયાર્ડ બાંધો અને તેને ઝડપથી છોડવા અને ફરકાવવા માટે માસ્ટની બાજુ પર એક સ્લિંગ મૂકો.ગાંઠો સાથે સૌથી ઓછા સેઇલ સંબંધોને ઠીક કરો, અને પછી અન્ય સેઇલ ઉતારો.ઓછામાં ઓછું સેઇલ ખેંચવા અથવા ફરકાવવા માટે તૈયાર રહો, અને ખાતરી કરો કે પાછી ખેંચવાની લાઇન પરની ચાદર અને શીટ્સ સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે.
વાસ્તવમાં ઢીલી સાંકળને ઉપાડીને, વિન્ડલેસ પરનો ભાર ઉતારવા માટે તમારે એન્કર સુધી જવું પડશે.તીરંદાજ અને સુકાની વચ્ચેનો હાવભાવ સુકાનીને કહેવા માટે જરૂરી છે કે તેણે અથવા તેણીએ સાંકળને થોડા મીટર ઉપર (સાંકળ પરનું પેઇન્ટનું નિશાન) અને સાંકળની દિશામાં મારવું જોઈએ જેથી તે અથવા તેણી સાંકળની સાથે આગળ વધી શકે. .જો સાંકળ કાદવથી ભરેલી હોય, તો સાંકળ સાફ કરવાની જરૂર નથી;પછીથી તેને ઠીક કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
જો હિટ થાય છે, તો એન્કર સારી રીતે ખોદવામાં આવે તેવી શક્યતા છે, અને વિન્ડલેસને ઉપાડવાનું મુશ્કેલ બનશે.જ્યારે સાંકળ ઊભી હોય છે, ત્યારે ધનુષ સહેજ વળેલું હોય છે, જે સ્પષ્ટ છે.તમે પવનચક્કીનો સંઘર્ષ પણ સાંભળશો.જો તમે થોડીક સેકંડ રાહ જુઓ છો, તો ધનુષનું રીબાઉન્ડ તેને નીચેથી છીનવી લેવા માટે પૂરતું હોઈ શકે છે.જો નહીં, તો પછીની કામગીરી દરમિયાન વિન્ડલેસને નુકસાન ન થાય તે માટે સાંકળને ચેઇન પ્લગમાં પાછી મૂકો.
સાંકળને નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત કરીને અને સાંકળથી ઘણી દૂર, હેલ્મસમેનને નીચેથી એન્કરને બહાર ખેંચવા માટે સાંકળ પર ધીમે ધીમે આગળ ચલાવવાનો સંકેત આપો.એકવાર રિલીઝ થઈ ગયા પછી, તમે ધનુષ્યને વધતું અનુભવશો અને જોશો, અને પછી તમે હેલ્મસમેનને એન્જિનને ન્યુટ્રલમાં મૂકવા માટે સંકેત આપી શકો છો.હવે, સ્ટોપરમાંથી સાંકળને બહાર કાઢો અને બાકીનાને ઉપાડવાનું ચાલુ રાખો, જે પાણીની ઊંડાઈ વિશે છે.
તમને કેટલું વળવું તે માર્ગદર્શન આપવા માટે સાંકળના નિશાન આવશ્યક છે.પેલેજિક પર, રંગ કોડ ફ્રન્ટ ડેક પર પ્રદર્શિત થાય છે
જ્યારે એન્કર સપાટીને તોડે છે, ત્યારે ધનુષ પવનથી ઉડી જાય છે, અને તમે સુકાનીને આગળ વધવા માટે સંકેત આપી શકો છો.(તે/તેણી આ સમયે બેચેન અનુભવી શકે છે.)
ધારો કે એક દિવસ, સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે, વિન્ડલેસ નિષ્ફળ જશે.આ અસર લોડને કારણે થઈ શકે છે જે હોસ્ટ ડ્રમ પરની ચાવીઓને કાપી નાખે છે અથવા સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રિકલ અથવા હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા.મોટાભાગના વિન્ડલેસ પર મેન્યુઅલ ઓવરરાઇડ્સ કાં તો ખૂબ ધીમા હોય છે અથવા પૂરતા પ્રમાણમાં શક્તિશાળી નથી-ઇલેક્ટ્રિક/હાઇડ્રોલિક હાર્વેસ્ટર્સ પર મેન્યુઅલ ઓવરરાઇડ્સની જેમ.
તમારે તેને મેન્યુઅલી પુનઃસ્થાપિત કરવાની જરૂર છે તે બે માલિકીના હૂક કરેલ ચેઇન હૂક છે જેમાં વાયર માર્ગદર્શિકાઓ બો રોલરથી મુખ્ય કોકપિટ વિંચ સુધી જવા માટે પૂરતી છે.શા માટે બે?કારણ કે રોલર્સના નવા વાયરને મોટે ભાગે સાંકળ બ્રેકને બાયપાસ કરવી પડશે, તમે બાજુના તૂતકની સાથે સાંકળની લંબાઈને સાફ કરીને વૈકલ્પિક રીતે તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
કેટલીકવાર, મળમૂત્ર કોઈ કારણસર પંખા સાથે અથડાઈ શકે છે, અને બોટને બચાવવા માટે, તમારે સાંકળ છોડીને સાંકળમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ.જો તમે આવું થતું જોશો, તો કૃપા કરીને તમારા હાથ, પગ અને મોટા ફેંડર્સ તૈયાર કરો.તમે તેને હળવા વાયર સાથે બાંધી શકો છો (ઓછામાં ઓછું પાણીની ઊંડાઈ સુધી), અને તેને તેના મૂળ આકારમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સાંકળના છેડાની નજીક બીજા છેડાને બાંધી શકો છો.
તમે તેને જવા દો, પછી બોયને બાજુ પર ફેંકી દો.જો આ એક કટોકટી કામગીરી બની જાય, તો પોડિયમ અથવા માથાને પોડિયમની પાછળ જવા અને સાંકળને ચાલવા દેવી તે વિશાળ અને જોખમી હોઈ શકે છે.બોલ!
નુકસાન અટકાવવા માટે, દરેક સાંકળને ચેઇન લોકરના તળિયે નાયલોનની ચોક્કસ લંબાઈના વાયર સાથે જોડવી જોઈએ, અને સાંકળના છેડા સુધી કાપેલી હોવી જોઈએ.ફિશિંગ લાઇન બોટને અમુક સમય માટે ટેકો આપી શકે તેટલી મજબૂત અને સાંકળના છેડાને બો રોલર પર સરળતાથી ચાલવા દે તેટલી લાંબી હોવી જોઈએ.તે પછી, તમારે કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના ફક્ત નાયલોનની થ્રેડને છરીથી કાપવાની જરૂર છે.હાર્ડ શૅકલ દ્વારા વહાણ સાથે જોડાયેલી સાંકળ સંભવિત આપત્તિ હોઈ શકે છે.
આગળના ભાગમાં, સ્કિપ યાટને કિનારા સુધી સુરક્ષિત કરવા તરફ ધ્યાન આપે છે.ઉચ્ચ અક્ષાંશોમાં, આશ્રય શોધવા માટે છીછરા પાણીમાં પ્રવેશવું શ્રેષ્ઠ છે, જે સામાન્ય રીતે કિનારે રેખાંશ રેખાઓ સેટ કરીને જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
ફેબ્રુઆરી 2021 માં પ્રકાશિત થયેલ “યાટ વર્લ્ડ” માં, કેવિન એસ્કોફિયરે “વેન્ડી ગ્લોબ” માં તેના તાજેતરના ડૂબવાની વાર્તા કહે છે, અને જોશુઆ શેન્કલ (જોશુઆ શંકલ) પેસિફિકની મધ્યમાં તેની વાર્તા કહે છે
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-29-2021