જ્યારે એન્કર ચેઇન્સની વાત આવે છે, ત્યારે આપણામાંના મોટાભાગના અંગૂઠાના મૂળભૂત નિયમોનું પાલન કરે છે, પરંતુ ક્રિસ્ટોફર સ્મિથ માને છે કે આપણે પવન, તરંગો અને વલણોને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

જ્યારે એન્કર ચેઇન્સની વાત આવે છે, ત્યારે આપણામાંના મોટાભાગના અંગૂઠાના મૂળભૂત નિયમોનું પાલન કરે છે, પરંતુ ક્રિસ્ટોફર સ્મિથ માને છે કે આપણે પવન, તરંગો અને વલણોને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
વ્યસ્ત એન્કરોને દેખીતી રીતે જ તમારે વિગ્લી વર્તુળોને ઘટાડવા માટે અન્ય પદ્ધતિઓ કરતાં ઓછી સાંકળોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ તમે કેવી રીતે જાણો છો કે તમે ખેંચશો નહીં?
એન્કરિંગ એ ક્રૂઝ ક્રૂના શસ્ત્રાગારનો મુખ્ય ભાગ છે - ઓછામાં ઓછા તે લોકો માટે કે જેઓ દર વખતે જહાજ અટકે ત્યારે આશ્રય લેવા માંગતા નથી.
જો કે, અમારા મનોરંજનના આવા મહત્વપૂર્ણ પાસાં માટે, પ્રક્રિયાના ઘણા પાસાઓ વિશે વિશ્વસનીય માહિતી મેળવવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.
મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, અંગૂઠાના અનુકૂળ નિયમની આવશ્યકતા છે જેનો ઉપયોગ તમે મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત રીતે એન્કર છો તેની ખાતરી કરવા માટે કરી શકાય છે.
તેના સારમાં, પ્રયોગમૂલક નિયમોની ગણતરી એન્કરિંગ સમીકરણોના તમામ પાસાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકતી નથી, પરંતુ તે આશ્ચર્યજનક છે કે ઘણા લોકો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વિચારણાઓને ચૂકી જાય છે કારણ કે તેને સરળ ફોર્મ્યુલામાં ફિટ કરવું મુશ્કેલ છે.
કેટલી એન્કર ચેનનો ઉપયોગ કરવો તેના પર દરેકના પોતાના વિચારો છે.સૌથી સરળ-અને કદાચ સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ-લોકરમાં સંગ્રહિત બધી સાંકળો શા માટે ફેંકી દો?
વ્યવહારમાં, આનો અર્થ સામાન્ય રીતે મહત્તમ સલામત લંબાઈનો ઉપયોગ થાય છે - કોઈપણ એન્કરેજમાં ખડકો, છીછરા અને અન્ય જહાજો જ્યારે તમે આવો ત્યારે અથવા સામાન્ય રીતે તમે પહોંચ્યા પછી લંગરવાળા હોય છે.
તેથી, અન્ય એન્કર શોધતા પહેલા, તમે કેવી રીતે નક્કી કરશો કે શું સલામત છે?પરંપરાગત રીતે, તમારે જે એન્કર ચેઇનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે તેની લંબાઈ નક્કી કરવા માટે તમે ઓસિલોસ્કોપ (પાણીની ઊંડાઈનો ગુણાંક) નો ઉપયોગ કરો છો.RYA ઓછામાં ઓછી 4:1ની રેન્જની ભલામણ કરે છે, અન્ય લોકો કહે છે કે તમારે 7:1ની જરૂર છે, પરંતુ ભીડવાળા એન્કોરેજમાં 3:1 પર તે ખૂબ જ સામાન્ય છે.
જો કે, એક ક્ષણનો વિચાર તમને કહે છે કે એવા વાતાવરણમાં જ્યાં વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થઈ શકે છે, અંગૂઠાના સ્થિર નિયમો જહાજ પર કામ કરતા મુખ્ય દળો, એટલે કે પવન અને ભરતીના પ્રવાહોને સમજાવવા માટે પૂરતા નથી.
સામાન્ય રીતે, પવન સૌથી મોટી સમસ્યા હશે, તેથી તમારે આને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, અને મહત્તમ અપેક્ષિત પવનની તીવ્રતા માટે સાવચેત રહેવું જોઈએ અને તૈયાર રહેવું જોઈએ.સમસ્યાઓ પણ છે;એન્કર પર થોડા લેખો અથવા પાઠ્યપુસ્તકો છે જે તમને એન્કર સેટ કરતી વખતે પવનની શક્તિને કેવી રીતે ધ્યાનમાં લેવી તે કહી શકે છે.
તેથી, હું અંગૂઠાની ગણતરીનો નિયમ (ઉપર) પ્રદાન કરવા માટે ખૂબ જ સરળ માર્ગદર્શિકા લઈને આવ્યો છું, જે પવન અને તરંગોને પણ ધ્યાનમાં લે છે.
જો તમે “ફોર્સ 4″ (16 નોટ) ની ટોચ કરતાં મોટું કંઈ જોઈ શકતા નથી, અને 10m યાટને એકદમ છીછરા પાણીમાં એન્કર કરો, જેનો અર્થ છે કે ઊંડાઈ 8mથી ઓછી છે, તો તે 16m + 10m = 26m હોવી જોઈએ.જો કે, જો તમને લાગે કે 7 જોરદાર પવન (33 નોટ) આવી રહ્યા છે, તો 33m + 10m = 43m ની સાંકળ સેટ કરવાનો પ્રયાસ કરો.અંગૂઠાનો આ નિયમ પ્રમાણમાં નજીકના કિનારા (જ્યાં પાણી ખૂબ છીછરું છે) પરના મોટાભાગના એન્કર પોઈન્ટને લાગુ પડે છે, પરંતુ વધુ ઊંડા એન્કર પોઈન્ટ્સ (અંદાજે 10-15m) માટે, દેખીતી રીતે વધુ સાંકળો જરૂરી છે.
જવાબ સરળ છે: બહેતર પરિણામો મેળવવા માટે તમારે માત્ર પવનની ગતિના 1.5 ગણા ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.
પરંપરાગત માછીમાર એન્કરને સરળ પેકિંગ માટે સપાટ આકારમાં ફોલ્ડ કરી શકાય છે અને તેને ખડકો અને નીંદણ સાથે સારી રીતે નિશ્ચિત કરી શકાય છે, પરંતુ નાના નખને અન્ય કોઈ તળિયે ખેંચીને મુખ્ય લંગર તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
જો ખેંચવાની શક્તિ પૂરતી મોટી હોય, તો CQR, ડેલ્ટા અને કોબ્રા II એન્કર ખેંચી શકે છે, અને જો રેતી નરમ રેતી અથવા કાદવ હોય, તો તે સમુદ્રતળને ખેંચી શકે છે.તેની મહત્તમ હોલ્ડિંગ ફોર્સ વધારવા માટે ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી છે.
વાસ્તવિક બ્લૂઝ ઘણા વર્ષોથી બનાવવામાં આવે છે, અને ઘણી નકલો બનાવવામાં આવી છે, જે સામાન્ય રીતે નીચા-ગ્રેડ, નાજુક અને નાજુક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે.અસલી ઉત્પાદનને મધ્યમ સ્તરના તળિયે નરમ સુધી નિશ્ચિત કરી શકાય છે.એવું કહેવાય છે કે તે ખડક પર નિશ્ચિત કરી શકાય છે, પરંતુ તેની લાંબી આગળની ધાર નીંદણને ભેદવું મુશ્કેલ છે.
ડેનફોર્થ, બ્રિટાની, એફઓબી, ફોર્ટ્રેસ અને ગાર્ડિયન એન્કર તેમના વજનને કારણે વિશાળ સપાટી વિસ્તાર ધરાવે છે, અને નરમ અને મધ્યમ બોટમ્સ પર સારી રીતે નિશ્ચિત કરી શકાય છે.સંચિત રેતી અને દાદર જેવા સખત તળિયા પર, તેઓ મજબૂતીકરણ વિના સરકી શકે છે, અને જ્યારે ભરતી અથવા પવન ખેંચવાની દિશામાં ફેરફાર કરે છે ત્યારે તેઓ ફરીથી સેટ થતા નથી.
આ શ્રેણીમાં Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca અને Spadeનો સમાવેશ થાય છે.જ્યારે ભરતી બદલાય છે ત્યારે તેમને સેટઅપ અને રીસેટ કરવાનું સરળ બનાવવા અને વધુ જાળવી રાખવા માટે તેમની ડિઝાઇન છે.
આ ગણતરીઓ માટેનું પ્રારંભિક બિંદુ એ પાણીમાં કેટેનરીની વક્રતા છે, જે વહાણથી સમુદ્રતળ સુધી બાજુના બળને પ્રસારિત કરે છે.ગાણિતિક ક્રિયાઓ મજાની નથી, પરંતુ લાક્ષણિક એન્કરિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે, કેટેનરીની લંબાઈ પવનની ગતિ સાથે રેખીય સંબંધ ધરાવે છે, પરંતુ ઢાળ માત્ર એન્કરિંગ ઊંડાઈના વર્ગમૂળ સાથે વધે છે.
છીછરા એન્કર (5-8m) માટે, ઢાળ એકમની નજીક છે: કેટેનરી લંબાઈ (m) = પવનની ગતિ (ગાંઠ).જો એન્કર પોઈન્ટ વધુ ઊંડો (15m), 20m ની ઊંડાઈએ, ઢાળ 1.5 અને પછી 2 સુધી વધશે.
ઊંડાઈ સાથેનું વર્ગમૂળ પરિબળ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે શ્રેણીનો ખ્યાલ ખામીયુક્ત છે.ઉદાહરણ તરીકે, હાલના અથવા અપેક્ષિત નંબર 5 પવનનો ઉપયોગ કરીને 4 મીટર પાણીમાં એન્કર કરવા માટે 32 મીટરની સાંકળની જરૂર પડે છે, અને રેન્જ લગભગ 8:1 છે.
શાંત સ્થિતિમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સાંકળોની સંખ્યા પવન જોરદાર હોય ત્યારે જરૂરી સાંકળોની સંખ્યા કરતા અલગ હોવી જોઈએ
રોડ હેઇકેલે કહ્યું તેમ (સમર યાટ મંથલી 2018): “સામાન્ય રીતે ટાઉટેડ 3:1 અવકાશને ભૂલી જાઓ: ઓછામાં ઓછું 5:1 જાઓ.જો તમારી પાસે સ્વિંગ માટે જગ્યા હોય, તો વધુ."
પવનનું બળ વહાણના આકાર (પવનની દિશા) પર પણ આધાર રાખે છે.તમે નીચે આપેલ સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને આપેલ પવનની ગતિ (V) અને ઊંડાઈ (D) પર ઉપાડેલી સાંકળોની સંખ્યાને માપી શકો છો: catenary = fV√D.
મારી "છીછરા એન્કર" ની ગણતરી મારી બોટ (10.4 મી જીનીઉ એસ્પેસ, 10 મીમી સાંકળ) અને 6 મીટરની ઊંડાઈ પર આધારિત છે.ધારી રહ્યા છીએ કે બોટના કદ અનુસાર સાંકળનું કદ વધે છે, મોટાભાગની ઉત્પાદન યાટ્સ માટે મૂલ્ય વ્યાજબી રીતે સમાન હશે.
ગરમ ભૂમધ્ય પાણીમાં એન્કર પોઈન્ટ્સ જોવા માટે વર્ષોથી તરવાથી મને ખાતરી થઈ કે શ્રેષ્ઠ સાંકળની લંબાઈ કેટેનરી વત્તા કેપ્ટન છે.
રેતી અથવા કાદવમાં દફનાવવામાં આવેલી સાંકળની લંબાઈ પણ એન્કર પરના તણાવને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે.તેથી મારું શ્રેષ્ઠ અનુમાન છે: કુલ સાંકળ = કેટેનરી + કેપ્ટન.
એવું કહેવાય છે કે એન્કર સળિયાને સમુદ્રતળમાં ચલાવવા માટે, સાંકળને ઉપર તરફ વળેલી હોવી જરૂરી છે, એટલે કે, તેની લંબાઈ સંપર્ક નેટ કરતા થોડી નાની છે.જો કે, આ કારણે જ આપણે એન્કરિંગ પછી મોટરનો રિવર્સ ઉપયોગ કરીએ છીએ - સાંકળનો કોણ વધારવો અને એન્કરને નીચે ધકેલીએ છીએ.
એન્કર રીટેન્શન ફોર્સ અહીં ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી.આ જરૂરી છે અને અન્ય ઘણા લેખોમાં તેની ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
વહાણ પર કામ કરતું બીજું બળ એ ભરતી પ્રવાહનો પ્રતિકાર છે.આશ્ચર્યજનક રીતે, તમે તેને સરળતાથી માપી શકો છો.
પવનના દિવસે, ઇલેક્ટ્રીક મોટર ધીમે ધીમે પવનમાં જાય છે, ઝડપ ઘટાડે છે, અને એન્જિનની ગતિ શોધે છે જે પવનને બરાબર સંતુલિત કરે છે.પછી, શાંત દિવસે, સમાન ઝડપ દ્વારા ઉત્પાદિત જહાજની ઝડપ પર ધ્યાન આપો.
મારી બોટ પર, સંપૂર્ણ ફોર્સ 4 પવનને પવનને સંતુલિત કરવા માટે 1200 આરપીએમની જરૂર પડે છે - શાંત 1200 આરપીએમ પર, જમીનની ગતિ 4.2 નોટ છે.તેથી, 4.2 ગાંઠનો પાવર ફ્લો પવનની 16 ગાંઠને અનુરૂપ હશે, અને તેને સંતુલિત કરવા માટે 16m ની સાંકળની જરૂર છે, એટલે કે, પ્રતિ ગાંઠ 4m જેટલો પ્રવાહ ધરાવતી સાંકળ.
એન્કર ચેઇન્સ સામાન્ય રીતે 10m સ્ટેજ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, તેથી એક વ્યવહારુ પદ્ધતિ એ ગણતરીના પરિણામને નજીકના 10m સુધી ગોળાકાર કરવાની છે.
એન્કરિંગ વિશેના તમામ લેખો અને અવકાશ વિશેની ચર્ચાઓ માટે, એવું લાગે છે કે પવનની તીવ્રતાને કેવી રીતે મંજૂરી આપવી તે અંગે થોડી વિચારણા કરવામાં આવી છે.
હા, કેટેનરી લંબાઈ વિશે કેટલાક ગીક લેખો છે, પરંતુ તેને સઢવાળી પ્રેક્ટિસમાં લાગુ કરવાના થોડા પ્રયાસો છે.હું આશા રાખું છું કે ઓછામાં ઓછું તમે એન્કર ચેઇનની યોગ્ય લંબાઈ કેવી રીતે પસંદ કરવી તે અંગે તમારી વિચાર પ્રક્રિયાને જાગૃત કરી શકો છો.
પ્રિન્ટ અને ડિજિટલ વર્ઝન મેગેઝીન્સ ડાયરેક્ટ દ્વારા ઉપલબ્ધ છે, જ્યાં તમે નવીનતમ ડીલ્સ પણ શોધી શકો છો.