दूसरे शब्दों में, ज्यादातर मामलों में, वे अच्छी गति परिवर्तन और स्थिरता भी प्रदान करते हैं।

मजबूत, विशाल और तेज़, डंकन केंट ने ड्यूफोर मेगा नौकाओं के बीच सबसे लोकप्रिय जहाजों में से एक का निरीक्षण किया
ड्यूफोर 425 जीएल कम हाथ वाले कर्मचारियों के लिए एक व्यावहारिक डेक लेआउट प्रदान करता है।छवि क्रेडिट: जेएम रियूपेराउट / डुफोर यॉट्स
सभी ड्यूफोर की ग्रैंड ग्रैंड (जीएल) क्रूज नौका श्रृंखला को आंतरिक मात्रा को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए मध्य पहिये से लेकर टेलबोर्ड तक, हमेशा पर्याप्त प्रकाश किरण होती है।
दूसरे शब्दों में, ज्यादातर मामलों में, वे अच्छी गति परिवर्तन और स्थिर, संतुलित नौकायन प्रदर्शन भी प्रदान करते हैं।
ड्यूफोर 425 जीएल को कभी भी नीली क्रूजिंग नौका के रूप में दर्जा नहीं दिया गया है, लेकिन यह समुद्र को सही तरीके से पार करने के लिए पर्याप्त मजबूत है, और यह उच्च हवाओं और हवाओं को आसानी से झेलने के लिए पर्याप्त मजबूत है।
उसका सुंदर धनुष, झुके हुए तने और लंबी जलरेखा उसे तेजी से और हिंसात्मक रूप से हवा का सामना करने पर मजबूर कर देती है, जबकि उसकी उथली उभार और चौड़ी कड़ी उसे हवा में फिसलनदार बना देती है।
अखंडता और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए हाथ से निर्मित पतवार और डेक जल प्रतिरोधी राल से बने होते हैं।
मजबूत ट्वारोन प्रबलित अनुदैर्ध्य पतवार स्ट्रिंगर्स और भारी ढाले फर्श फ्रेम के साथ, वह कठोर और मजबूत दोनों है।
उसका डेक एक वैक्यूम-इन्फ्यूज्ड पॉलिएस्टर राल मोल्डिंग है जिसमें बाल्सा लकड़ी का कोर है, जो इन्सुलेशन और अतिरिक्त कठोरता प्रदान करता है।
उसके पैरों में गहरे पंख के आकार की कीलें हैं और उसके पैरों में एक कच्चा लोहा गिट्टी बल्ब है, जिसका अर्थ है कि वह कठोर है।
वही गहरा, अर्ध-संतुलित कुदाल पतवार यह सुनिश्चित करता है कि वह अच्छी तरह से ट्रैक कर सकती है और भारी कदम उठाने पर पानी पर अपनी पकड़ नहीं खोएगी।
विशाल और व्यावहारिक डेक लेआउट रनिंग रिगिंग को सरल और सुविधाजनक रखते हुए खाली हाथ कर्मियों की सुविधा सुनिश्चित करता है।
यह समान स्पष्ट फोरडेक तक आसान और सुरक्षित पहुंच की अनुमति देता है, जिससे कर्मचारियों को ग्राउंड टैकल और फ्रंट पाल पर काम करने की अनुमति मिलती है।
अंडर-डेक एंकर विंडलास और डीप-डेक एंकर चेन लॉकर एंकरिंग को आसान बनाते हैं, और छोटे और स्क्वाट डबल बो व्हील भी बनाते हैं, जो दूसरे एंकर को खराब मौसम में तैनात करने की अनुमति देता है।
ड्यूफोर 425 जीएल में दोहरे पहिये हैं जो कॉकपिट को ऊपर की ओर खोलते हैं, और बड़ी पुल-डाउन ड्राइविंग सीट के साथ, आप बीम दरवाजे के माध्यम से बोर्डिंग प्लेटफॉर्म और फोल्डिंग सीढ़ी में आसानी से प्रवेश कर सकते हैं।
हालाँकि डुफोर 425 GL अधिक नौकायन गति का सामना कर सकता है, चट्टान की गति लगभग 20 समुद्री मील है, इसलिए यह सवारी करने के लिए अधिक आरामदायक है।छवि स्रोत: डुफोर नौकाएँ
तीन-केबिन मॉडल में, दोनों सीट लॉकर उथले हैं, लेकिन केवल दो डिब्बे हैं, जिनमें से एक पूरी गहराई वाला है और स्पंज जैसा होना चाहिए।
जेनोआ चरखी हेलमेट के करीब है, लेकिन मुख्य बोर्ड कार की छत पर समाप्त होता है।यदि आप इसे तेज़ हवा की स्थिति में एक हाथ से संचालित करते हैं, तो यह कष्टप्रद हो सकता है।
उसका रिग स्कोर का 15/16 है, जिसमें एक डुअल स्वीप स्प्रेडर, एक 135% कर्ल्ड जेनोआ और दो रीफ्स, एक सेमी-लेमिनेटेड मेनसेल है।
कवर और निचला कवर दोनों प्रत्येक तरफ एक ही चेन प्लेट पर समाप्त होते हैं, लेकिन पतवार के किनारे ढाले गए ठोस बैकिंग गोल कोनों के साथ नीचे काफी हद तक मजबूत होते हैं।
समुद्र में खाना पकाना अस्थिर हो सकता है, लेकिन यह असंभव नहीं है, और जलने पर ब्रेक के रूप में बैकरेस्ट का उपयोग करके शेफ की सहायता की जा सकती है।
कार की सीट में मोटे समोच्च पैड के साथ एक बड़ी यू-आकार की बेंच और विपरीत दिशा में एक अच्छी तरह से भरी हुई बेंच शामिल है।
यदि परिवर्तनीय विकल्प चुना जाता है, तो अतिरिक्त डबल स्लीपर बनाने के लिए तालिका गिर जाएगी।
सीट कुशन के नीचे अच्छी भंडारण जगह है, स्टर्न को छोड़कर जहां गर्म पानी की टंकी स्थित है, और कुर्सी के पीछे गुफा लॉकर में और भी बहुत कुछ है।
बड़ा फॉरवर्ड नेविगेशन स्टेशन उन लोगों के लिए एकदम सही है जो पूर्ण आकार के पेपर चार्ट और डेक गेज की एक विस्तृत श्रृंखला रखना चाहते हैं।
डंकन केंट ने 30 फुट के तटीय क्रूज बाजार को देखा और पाया कि उसके पास खर्च करने के लिए बहुत सारा पैसा है...
एक बड़े कॉकपिट, दोहरी पतवार, वेट बार और बारबेक्यू ग्रिल के साथ 33 फुट की नौका।नीचे, उसके पास 9 बर्थ हैं...
इसमें काफी कंसोल स्पेस है, जिनमें से कुछ झुके हुए हैं, रडार चार्ट प्लॉटर को दालान से देखा जा सकता है, और वोल्टमीटर और टैंक मीटर के साथ एक अच्छा सर्किट ब्रेकर पैनल है।
2/2 और 3/2 क्रूजर पर अधिक लोकप्रिय हैं और इनमें केवल दो स्टर्न डिब्बे हैं, जिनमें नीले पानी की किट और अतिरिक्त डेक उपकरणों के भंडारण के लिए अधिक जगह है।
फ्रंट केबिन सबसे बड़ा यात्री केबिन है, जिसमें आरामदायक बड़े द्वीप बर्थ, पर्याप्त भंडारण स्थान, छोटी सीटें और शॉवर के साथ एक कॉम्पैक्ट हेड है।
इंजन कक्ष के पीछे की बर्थ भी उतनी ही विशाल है, हालाँकि बर्थ के ऊपर हेड क्लीयरेंस अधिक सीमित है।
मानक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 40 एचपी वोल्वो को शीर्ष हिंज के चरणों को ऊपर उठाकर और/या प्रत्येक पीछे के डिब्बे में क्वार्टर पैनल को हटाकर आसानी से बनाए रखा जा सकता है।
425 की सीमित गीली सतह और लंबी जलरेखा उसे हल्की या तेज़ हवाओं में प्रभावशाली गति परिवर्तन प्रदान करती है।
अपने सुंदर धनुष और लटकते तनों की बदौलत, वह पसलियों को डेक पर फेंकने के बजाय काट भी सकती है।
ड्यूफोर 425 जीएल में काटने को अधिकतम करने के लिए एक गहरा और संतुलित पतवार भी है, लेकिन पतवार की सतह सहज है।स्थिरता में सुधार करने के लिए, उसके अधिकांश कच्चे लोहे के गिट्टी हाइड्रोडायनामिक रूप से डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम फ़ॉइल कील के नीचे स्थित हैं।बड़े प्रकाश बल्ब में.
गहरा और संतुलित पतवार स्थिरता और आसान स्टीयरिंग प्रदान करता है।छवि क्रेडिट: जेएम रियूपेराउट / डुफोर यॉट्स
नजदीकी सीमा तक छोड़े जाने से लॉग 16-20 समुद्री मील की गति से 8 समुद्री मील के करीब पहुंच सकता है।तेज़ झोंकों में भी, वह कठोर, संतुलित और पूर्वानुमानित रहती है।
प्रतिकूल हवाओं के तहत, वह सही हवा की दिशा में उड़ी और 16-18 समुद्री मील की वास्तविक हवा की दिशा के साथ एक कप्तान के साथ 8-9 समुद्री मील की दूरी तय करने में सक्षम थी।
पहली चट्टान का आराम बिंदु लगभग 20 समुद्री मील है, लेकिन अगर आपको चाय पीने का जोखिम लेने में कोई आपत्ति नहीं है, तो वह आत्मविश्वास से 24 समुद्री मील तक लटक जाएगी!
शक्ति की क्रिया के तहत, इंजन इतना शक्तिशाली है कि ड्राइव करने में आसान इस पतवार को 6 नॉट की स्थिर क्रूज़िंग गति से ग्रिल के माध्यम से धकेल सकता है।
हालाँकि कुछ लोग संकीर्ण खंभों पर आसानी से करीब आने के लिए वैकल्पिक धनुष थ्रस्टर स्थापित करते हैं, लेकिन उसने अच्छा व्यवहार किया और जल्दी से काट लिया।
माइक और कैरोल पेरी ने अक्टूबर 2019 में ओलिएटा का अधिग्रहण किया और वर्तमान में उसे यूके में रखते हैं, हालांकि वे जल्द ही ग्रीस जाने की योजना बना रहे हैं।
यह पूछे जाने पर कि वह अब तक कैसी रही है, माइक ने कहा: “मुझे उसे पालने का पर्याप्त अवसर नहीं मिला, लेकिन निर्माण की गुणवत्ता उच्च प्रतीत होती है।हालाँकि, पिछले मालिक ने गंभीरता से उसकी उपेक्षा की और बहुत समय बिताया।मरम्मत एवं अद्यतन.अब तक, मुझे नई रनिंग और स्टैंडिंग रिगिंग स्थापित करनी है, वेबस्टो हीटर और बिल्ज पंप का पुनर्निर्माण करना है, घर में पानी के रिसाव की मरम्मत करनी है (अजीब बात है, पंप के बाद एक फिल्टर स्थापित किया गया था, जिसके कारण यह मलबे से अवरुद्ध हो गया था), सभी विद्युत का पुनर्निर्माण किया गया स्थापनाएँ।पाल और रीफ़िंग प्रणाली को जोड़ा और पूरी तरह से बनाए रखा।
माइक ने कहा, "पहली बार इस्तेमाल करने पर विंडलैस भी टूट जाएगा।"“जिस इंजन का उपयोग केवल 950 घंटों के लिए किया गया है, उसे अब इसकी ईंधन प्रणाली के पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता है।
'हमारी पहली बड़ी खरीदारी एक अनुकूलित कॉकपिट थी।जब हम पहले लॉकडाउन के दौरान उनके साथ रहे, तो मैंने मुख्य केबिन में एक कालीन और एक नया स्प्रिंग गद्दा भी लगाया।
इसके बाद उन्होंने अगले 45 साल पूरे यूरोप में डोंगी प्रतियोगिताओं में बिताए, जिसकी शुरुआत राष्ट्रीय नंबर 12 दौड़ से हुई और फिर धीरे-धीरे एक असममित ट्रैपेज़ॉइडल खेल में विकसित हुआ।
2000 के दशक में, इओनिया में बेनेटो 321 में उनकी हिस्सेदारी थी, और फिर 2011 में उन्होंने उसी क्षेत्र में बवेरिया 38 खरीदा।
माइक ने जारी रखा: "कैरोल, मेरी पत्नी, मेरी नियमित नौकायन साथी है (चालक दल की सदस्य नहीं, क्योंकि वह मुझसे अधिक महत्वपूर्ण है)।हम अक्सर परिवार (पोते-पोतियों और दोस्तों सहित) के साथ शामिल होते हैं।यदि हमारे मेहमान अनुभवी नहीं हैं, और साहसिक स्थान दूर है, तो हम आयोनियन सागर में यात्रा करेंगे।
“मैंने ओलिएटा को जिस कारण से चुना वह उत्सुक हो सकता है।2018 के अंत में, मैं बिक्री के लिए ड्यूफोर 425जीएल से मिला, और मैं उसकी उत्पाद श्रृंखला से चौंक गया।मई 2019 से आगे बढ़ते हुए, मैं आयोनियन सागर में नौकायन किया और अपने पसंदीदा मूरिंग रेस्तरां में नौकायन मित्रों से मुलाकात की।डुफोर 425 जीएल के मालिक एलन उनके साथ हैं।बातचीत के दौरान पता चला कि एलन ने 1970 के दशक में राष्ट्रीय 12-शॉट प्रतियोगिता में भी भाग लिया था और हमें एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करनी थी।बाद में वह एक पेशेवर नाविक बन गया।इसलिए, यदि कोई पेशेवर नौकायन निर्माता डुफोर 425 जीएल चुनता है, तो यह मेरे लिए एक अच्छी पहचान है।
“ओलीएटा इस समय यूके में है, हमारा घर दो कमरों के बीच है।स्थिति के आधार पर, हम इसे 2021 या 2022 में ग्रीस के लिए रवाना करेंगे। इप्सविच से ब्राइटन इन तक डिलीवरी यात्रा, मैंने उसे उचित तरीके से रवाना किया, लेकिन मैं शो के प्रदर्शन से बहुत संतुष्ट था क्योंकि यह संतुलित और उत्तरदायी था।
अब तक, कैरोल और मुझे इस गर्मी में उसे बाहर ले जाने का केवल एक ही मौका मिला है।चिचेस्टर के लिए यह एक लंबा सप्ताहांत था, और कोई हवा नहीं थी।हम सभी उससे संतुष्ट हैं, लेकिन उसके अतिरिक्त फिगर के साथ तालमेल बिठाने के लिए अभी और समय चाहिए।हमारे बवेरिया राज्य की तुलना में, मैं पीछे की ओर लगे प्रोप गलियारों की संख्या से थोड़ा आश्चर्यचकित था, और बवेरिया में वास्तव में समान नौकायन गति है।दो पहिए होने से गोदी में प्रवेश करना बहुत आसान हो जाता है, खासकर जब मेड बंधा हुआ हो, और कैरोल के लिए पतवार से देखना आसान हो जाता है।”
जब पूछा गया कि क्या ओलीटा लंबे समय तक जीवित रहना चाहेगी, तो माइक चिल्लाया: “बहुत!हम लॉकडाउन के दौरान जहाज पर थे।उसका लेआउट हमारे बवेरिया 38 के समान है, लेकिन अतिरिक्त जगह इसे और अधिक आरामदायक बनाती है।अब हम रिटायर हो गए हैं.हां, अगले एक या दो साल में हमारी लंबी यात्रा होगी।लेकिन रवाना होने से पहले, हम रडार, एआईएस, सौर चार्जिंग और संभवतः पवन टरबाइन जोड़ देंगे।
उसके पास दो हेड के साथ तीन-केबिन लेआउट है, साथ ही कॉकपिट में रिवर्सिबल एयर कंडीशनिंग, एलईडी लाइटिंग, शीतकालीन कालीन, पूर्ण बिमिनी और टेक-डेक है।
वे 50 वर्षों से नौकायन कर रहे हैं।पिछले जहाज वेस्टरली कॉन्सोर्ट और वेस्टरली वल्कन थे।
“हम मुख्य रूप से एक जोड़े के रूप में रवाना हुए, क्योंकि कॉकपिट में सभी ऑपरेशनों को संभालना आसान था।उसकी एकमात्र कमी यह है कि वह सत्ता के तहत स्टारबोर्ड की ओर रुख करना पसंद नहीं करती।
"वह नाव पर बहुत आरामदायक थी, और हम मुख्य सैलून में एक अतिरिक्त डबल स्लीपर भी बदल सकते हैं।"
ड्यूफोर 425 जीएल के चौड़े स्टर्न के लिए दोहरे स्टीयरिंग पहियों की आवश्यकता होती है, जिसे हल करने में 20 साल लग सकते हैं, लेकिन ड्यूफोर डेक के हार्डवेयर और स्टीयरिंग व्हील सामान्य हैं और दो-पहिया बेनेटो ओशनिस पर उपकरणों से मेल खाने के लिए कठोर परीक्षण किया गया है। जीन्यू सन ओडिसी नौकाएँ।कोई फर्क नहीं।
इन्हें किराये के बाज़ार को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है, जहाँ स्टीयरिंग गियर, कील बोल्ट, कॉक और इंजन का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण है।
ड्यूफोर 425 जीएल पर मुझे जिन दो समस्याओं का सामना करना पड़ा, वे थीं टॉयलेट फिक्सिंग टैंक नली, जो ख़राब हो गई और सड़ने लगी, और डेक पर थोड़ी मुड़ी हुई थी।
चीख़ता हुआ डेक ड्यूफ़ोर्स की विशेषताओं में से एक है, आमतौर पर कोई समस्या नहीं है, लेकिन कृपया जांच लें कि सागौन का तख़्ता डेक, कॉकपिट सीट और कॉकपिट के निचले हिस्से से चिपकता है या नहीं, क्योंकि वे एक दिन एक दायित्व बन जाएंगे और प्रतिस्थापन लागत बहुत अधिक होगी।
आपको शीतलक प्रणाली को फ्लश करने और निकास कोहनी को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि वे स्केल और नमक को अवरुद्ध कर सकते हैं।
अधिकांश अन्य मध्यम कीमत और यहां तक ​​कि उच्च कीमत वाली नौकाओं की तरह, ड्यूफोर ने भी सस्ते और खराब निकल-प्लेटेड पीतल के नल लगाए।
उन्हें गैर-संक्षारक प्लास्टिक, डीजेडआर या कांस्य प्लग से बदलने के लिए तैयार रहें।
अन्य उचित कीमत वाली नौकाओं की तुलना में, मुझे ड्यूफ़ोर्स पर कील और पतवार के साथ कम समस्याएं मिलीं, और कील के आसपास का पतवार निश्चित रूप से बेहतर है।
यह उस समय की संकीर्ण बीम जीआरपी नौकाओं से बहुत अलग है, जिनमें से कई क्लासिक फोकबोट श्रृंखला से हैं, ज्यादातर गहरी कीलों वाली गीली नावें हैं।
विशाल और चमकदार अर्पेज विशाल है, और अच्छी तरह से डिजाइन किए गए आधुनिक अंदरूनी हिस्से निश्चित रूप से जल्द ही लोगों को चौंका देंगे।
बीम की उछाल (न केवल भारी कील) स्थिरता प्रदान करती है, और यह प्रवृत्ति आज तक बर्नार्डो, चेन्नौ, बवेरिया और ड्यूफोर में लोकप्रिय है।
ड्यूफोर (डुफोर) मूल रूप से मध्यम आकार के तेज क्रूजर का निर्माता था, और कई उतार-चढ़ाव के बावजूद, इसने अभी भी इस स्थिति को बनाए रखा।
ओलिवियर पॉन्सिन के स्वामित्व के तहत, ड्यूफोर ने 1998 में गिब'सी को खरीदा और ड्यूफोर नाम के तहत गिब'सी श्रृंखला का संचालन जारी रखा।
बेन सुटक्लिफ-डेविस (बेन सुटक्लिफ-डेविस), समुद्री सर्वेक्षक, यॉट ब्रोकर डिजाइन और सर्वेयर एसोसिएशन (वाईडीएसए) सदस्य
बेन सटक्लिफ-डेविस के पास समुद्री उद्योग में 40 वर्षों से अधिक का अनुभव है।वह एक दीर्घकालिक शिपयार्ड है, 20 से अधिक वर्षों से जहाज निरीक्षण में लगा हुआ है, और वाईडीएसए का पूर्ण सदस्य है।
बहुत से लोग चार्टरिंग बाजार में प्रवेश कर चुके हैं, इसलिए मेरा सुझाव है कि आप खरीदने से पहले जहाज के इतिहास को समझ लें, क्योंकि चार्टरिंग का काम वर्षों की टूट-फूट को जोड़ता है।
ड्यूफोर 425 जीएल के सभी तार जिनकी मैंने जांच की है वे टिन-प्लेटेड हैं, जो अमेरिकी विशिष्टताओं को पूरा करते हैं और जंग को कम करते हैं।
कुछ निर्माता हर पांच से सात साल में मुख्य गैसकेट रबर को बदलने की सलाह देते हैं, जबकि अन्य मौसमी निरीक्षण की सलाह देते हैं।
तेल में जंग और पानी के संकेतों पर ध्यान दें, खासकर यदि जहाज का उपयोग व्यावसायिक रूप से किया जाता है।
मैंने ड्यूफोर 425 जीएल की जांच की और पाया कि कार की छत पर लगा वेंट जेनोआ घड़ी में फंस गया था।यदि वेंट खुला रहता है, तो यह एक सामान्य समस्या मानी जाती है।
अंत में, यदि आप बहुत अधिक एंकरिंग करने जा रहे हैं, तो यह अनुशंसा की जाती है कि आप एक वाल्व स्टेम गार्ड स्थापित करें क्योंकि धनुष रोलर बहुत सीधा है।
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