स्किप नोवाक ने अपने एंकरिंग सिद्धांत को इस तथ्य के आधार पर समझाया कि इसे कुछ अत्यधिक चरम उच्च अक्षांश स्थितियों के तहत स्थिर होना चाहिए
एंकरिंग उपकरण और एंकरिंग तकनीक सफल और सुरक्षित परिभ्रमण के सबसे बुनियादी पहलू हैं।एंकर कई प्रकार के होते हैं, और कुछ निश्चित प्रकार के बॉटम्स के लिए दूसरों की तुलना में अधिक उपयुक्त होते हैं।किसी भी स्थिति में, आपको यह मान लेना चाहिए कि लंबी यात्रा के दौरान विभिन्न प्रकार के तलों का सामना करना पड़ेगा, इसलिए सफल आयोजन की गारंटी नहीं दी जा सकती।
हालाँकि, एक बात निश्चित है: अनुशंसित ग्राउंड टैकल से अधिक भारी होने से कोई नुकसान नहीं होगा।उदाहरण के लिए, 55 फुट ऊंचे धनुष पर, अतिरिक्त 10-15 किलोग्राम न तो प्रदर्शन के संदर्भ में मौजूद है और न ही मौजूद है।
चेन या नायलॉन की सवारी?मेरे लिए, मुझे हर बार जंजीर बनानी पड़ती है, और यह सुझाए गए से दो गुना अधिक भारी है।जब हवा की गति 50 समुद्री मील से अधिक हो जाती है, तो सभी एंकर केबल बाहर खींच लिए जाते हैं और स्टर्न लगभग स्टर्न के करीब होता है।यह विकल्प आपको मानसिक शांति दे सकता है।
हमने संलग्न वीडियो में एंकर को नीचे रखने, सेट करने, बफरिंग करने और पुनर्स्थापित करने की पूरी प्रक्रिया का प्रदर्शन किया (जैसा कि ऊपर बताया गया है) - वैसे, इस स्थिति में एंकर को स्थापित करने के बाद, इसने हमें 55 समुद्री मील से ऊपर की हवा में रात बिताने की अनुमति दी .
पाठक इकट्ठे हो जायेंगे, मैं भारी उपकरणों का शौकीन हूँ, बस एक बार छोड़ दो।मैंने ऐसे ट्रक का उपयोग नहीं किया जो दो एंकर पॉइंट गिराता था, न ही मेरे पास एक फ्रांसीसी प्रणाली थी जो श्रृंखला में हल्के एंकर पॉइंट को मुख्य एंकर पॉइंट से जोड़ती थी।ऐसा लगता है जैसे यह सब मेरे पोर पर जख्म बना देगा।
लंगर बिंदु तक पहुंचने की प्रक्रिया (अज्ञात खाड़ी में कैसे प्रवेश करें इसका वर्णन भाग 9 में किया गया है) (विशेषकर तेज़ हवाओं में) बचाव योजना के साथ शुरू होनी चाहिए।दूसरे शब्दों में, यदि आप इसका अच्छी तरह से पता नहीं लगा सकते हैं या एंकर ठीक नहीं हुआ है, या आपके इसे नीचे रखने के लिए तैयार होने से पहले ही इंजन बंद हो गया है, तो आप खुद को कैसे बाहर निकालेंगे?इसका मतलब यह हो सकता है कि आपको परेशानी से बाहर निकलने की ज़रूरत है।
बहुत से लोग जो गलती करते हैं वह यह है कि नाव बहुत जल्दी चलती है, और ऐसा लगता है कि यह चालक दल के अनुभव के विपरीत आनुपातिक है।कभी-कभी मैंने चालक दल के सदस्यों को पाल कवर लगाते और चादरें लपेटते हुए भी देखा!
जहां तक संभव हो, मैं नौकायन जारी रखना पसंद करता हूं।इसका मतलब यह हो सकता है कि एक चट्टान जोड़कर और जिब को ऊपर उठाकर गति को कम कर दिया जाए, लेकिन अंतिम मिनट तक पाल को बनाए रखा जाए।पावर मेन को नीचे करते समय, कृपया स्लिंग को खुला रखें और उठाने के लिए तैयार रहें।यदि कुछ गलत होता है, तो मुझे पता है कि मैं यात्रा पर निकलूंगा, और मेरे पास एक मानसिक योजना है कि कैसे यात्रा पर जाना है (यह अब स्वचालित है)।
उदाहरण के लिए, पेलजिक पर, मैं एक समर्थित स्टेसेल और एक ढीले मेन का उपयोग कर सकता हूं, जो मुझे एक बहुत तंग स्टीयरिंग सर्कल देगा।इसी तरह, लंगर बिंदु से दूर गाड़ी चलाने का अभ्यास करें-आपको वास्तव में ऐसा करना पड़ सकता है।
आवश्यक स्थिति और गहराई तक पहुँचने पर, कप्तान यह निर्धारित करता है कि कितनी जंजीरें लगानी हैं।यह महत्वपूर्ण है कि सब कुछ सुचारू रूप से चले, क्योंकि तेज़ हवाओं में, किसी भी हिचकिचाहट या गिरावट के कारण लंगर बिंदु निशान से भटक जाएगा।
एक बार जब आगे बढ़ना बंद हो जाता है, तो तेज़ हवा तुरंत धनुष या दूसरी तरफ पकड़ लेगी, और नाव पलट जाएगी।इंजन के पीछे चलने का कोई मतलब नहीं है।लंगर को वांछित स्थान पर नीचे से टकराने की आवश्यकता होती है, फिर चेन को छोड़ दिया जाता है और नीचे की ओर चल रहे जहाज की गति के साथ समन्वय में नीचे रखा जाता है।एंकर के शीर्ष पर बड़ी मात्रा में चेन न फेंकें क्योंकि यह गंदी हो जाएगी, फिसल जाएगी और कुछ भी पकड़ लेगी।
चेन के लिए भुगतान करने वाले किसी भी व्यक्ति को नाव को बजाना होगा, धनुष को नीचे की ओर रखने के लिए इसे चरणों में मोड़ना होगा
अब, जो कोई भी चेन का भुगतान करता है उसे ट्राउट की तरह नाव बजानी होगी, धनुष को हवा में कम या ज्यादा रखने के लिए सही समय पर चेन को टैप करना होगा, और फिर लंगर बनाने के लिए पर्याप्त चेन का भुगतान करने के लिए इसे ढीला करना होगा। .जब आवश्यक चेन की संख्या अपर्याप्त हो (उच्च हवा की स्थिति में कम से कम 5:1 या अधिक), तो चेन को प्लग से लॉक करना और विंडलैस से लोड हटा देना सबसे अच्छा है।फिर जांचें कि क्या खींच रहा है।
एक बार जब आप सुनिश्चित हो जाते हैं कि एंकर बोल्ट सही स्थिति में है, तो आप चेन को कसकर पकड़ने पर सिस्टम के प्रभाव को खत्म करने के लिए चेन पर एक बफर स्थापित कर सकते हैं, जो तेज हवाओं में तंग हो सकता है।हम चेन पर बड़े-व्यास वाली नायलॉन की रस्सी का उपयोग करते हैं, जिसमें औद्योगिक चेन पंजे और एक स्प्लिसिंग लूप होता है जो बुलेटप्रूफ कॉलम के चारों ओर लपेट सकता है।
अब अपनी गहराई और/या जीपीएस अलर्ट सेट करें, कुछ दृश्य दिशा-निर्देश लें और एक कप चाय पियें।यदि आपके पास पायलट या डॉग हाउस है, तो वहां चाय पिएं और सब कुछ अपनी आंखों से देखें।
यदि लंगर उठाते समय हवा चलती है, तो कृपया पूरी तरह से टकराने पर रवाना होने के लिए तैयार रहें।मेनसेल डोरी को बांधें और मस्तूल के किनारे पर एक स्लिंग लगाएं ताकि इसे जल्दी से मुक्त किया जा सके और फहराया जा सके।सबसे कम पाल बंधनों को गांठों से ठीक करें, और फिर अन्य पालों को हटा दें।कम से कम पाल को बाहर निकालने या फहराने के लिए तैयार रहें, और सुनिश्चित करें कि पीछे हटने वाली रेखा पर चरखी और चादरें स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही हैं।
आपको विंडलैस पर भार उतारने के लिए एंकर की ओर बढ़ना होगा, वास्तव में स्लैक चेन को उठाना होगा।तीरंदाज और हेल्समैन के बीच का इशारा हेल्समैन को यह बताने के लिए आवश्यक है कि उसे चेन को कुछ मीटर ऊपर (चेन पर पेंट का निशान) और चेन की दिशा में मारना चाहिए ताकि वह चेन के साथ चल सके। .यदि चेन कीचड़ से भरी है, तो चेन को साफ करने की कोई आवश्यकता नहीं है;इसे बाद में ठीक करना सबसे अच्छा है.
यदि मारा जाता है, तो लंगर अच्छी तरह से खोदा जाने की संभावना है, और विंडलास को उठाना मुश्किल होगा।जब श्रृंखला ऊर्ध्वाधर होती है, तो धनुष थोड़ा झुका हुआ होता है, जो स्पष्ट है।आपने पवनचक्की को संघर्ष करते हुए भी सुना होगा।यदि आप कुछ सेकंड प्रतीक्षा करते हैं, तो धनुष का पलटाव उसे नीचे से छीनने के लिए पर्याप्त हो सकता है।यदि नहीं, तो बाद के संचालन के दौरान विंडलैस को होने वाले नुकसान से बचाने के लिए चेन को वापस चेन प्लग में डाल दें।
चेन को मजबूती से स्थिर करके और चेन से बहुत दूर रखते हुए, हेल्समैन को नीचे से लंगर खींचने के लिए चेन पर धीरे-धीरे आगे बढ़ने का संकेत दें।एक बार रिलीज़ होने पर, आप महसूस करेंगे और धनुष को उठते हुए देखेंगे, और फिर आप इंजन को न्यूट्रल में रखने के लिए हेलसमैन को संकेत दे सकते हैं।अब, चेन को स्टॉपर से बाहर निकालें और बाकी हिस्से को, जो पानी की गहराई के बराबर है, उठाना जारी रखें।
आपको कितना मोड़ना है इसका मार्गदर्शन करने के लिए चेन मार्क आवश्यक हैं।पेलजिक पर, रंग कोड सामने डेक पर प्रदर्शित होता है
जब लंगर सतह को तोड़ता है, तो धनुष हवा से उड़ गया है, और आप कर्णधार को आगे बढ़ने का संकेत दे सकते हैं।(वह इस समय चिंतित महसूस कर सकता है।)
मान लीजिए कि एक दिन, सबसे अनुचित समय पर, विंडलास विफल हो जाएगा।यह उस प्रभाव भार के कारण हो सकता है जो होइस्ट ड्रम की चाबियों को काट देता है या सिस्टम की विद्युत या हाइड्रोलिक विफलता के कारण होता है।अधिकांश विंडलैस पर मैन्युअल ओवरराइड या तो बहुत धीमी हैं या पर्याप्त शक्तिशाली नहीं हैं-इलेक्ट्रिक/हाइड्रोलिक हार्वेस्टर पर मैन्युअल ओवरराइड के समान।
इसे मैन्युअल रूप से पुनर्स्थापित करने के लिए आपको दो मालिकाना हुक वाले चेन हुक की आवश्यकता होगी, जो धनुष रोलर से मुख्य कॉकपिट चरखी तक जाने के लिए पर्याप्त लंबे तार गाइड के साथ हों।दो क्यों?क्योंकि रोलर्स के नए तारों को चेन ब्रेक को बायपास करने की सबसे अधिक संभावना होगी, आप उन्हें वैकल्पिक रूप से उपयोग कर सकते हैं, साइड डेक के साथ चेन की लंबाई को बढ़ाते हुए।
कभी-कभी, किसी कारण से मल पंखे से टकरा सकता है, और नाव को बचाने के लिए, आपको चेन को छोड़ना होगा और चेन से बाहर निकलना होगा।यदि आप ऐसा होते हुए देखते हैं, तो कृपया अपने हाथ, पैर और बड़े फेंडर तैयार करें।आप इसे एक हल्के तार से बांध सकते हैं (कम से कम पानी की गहराई जितनी लंबी), और इसे इसके मूल आकार में बहाल करने के लिए दूसरे सिरे को श्रृंखला के अंत के पास बांध सकते हैं।
आप इसे जाने दें, फिर बोया को एक तरफ फेंक दें।यदि यह एक आपातकालीन ऑपरेशन बन जाता है, तो पोडियम या सिर को पोडियम का अनुसरण करने देना और श्रृंखला को चलने देना बहुत बड़ा और खतरनाक हो सकता है।घोषित करना!
क्षति को रोकने के लिए, प्रत्येक चेन को एक निश्चित लंबाई के नायलॉन तार के साथ चेन लॉकर के नीचे से जोड़ा जाना चाहिए, और चेन के अंत तक जोड़ा जाना चाहिए।मछली पकड़ने की रेखा नाव को कुछ समय तक सहारा देने के लिए पर्याप्त मजबूत होनी चाहिए और इतनी लंबी होनी चाहिए कि श्रृंखला का सिरा बो रोलर पर आसानी से चल सके।फिर, आपको केवल नायलॉन के धागे को बिना कोई नुकसान पहुंचाए चाकू से काटना होगा।कठोर हथकड़ी द्वारा जहाज से बांधी गई श्रृंखला एक संभावित आपदा हो सकती है।
अगले भाग में, स्किप अपना ध्यान नौका को किनारे तक सुरक्षित करने पर केंद्रित करता है।उच्च अक्षांशों में, आश्रय खोजने के लिए उथले पानी में प्रवेश करना सबसे अच्छा है, जो आमतौर पर केवल तट पर देशांतर रेखाएँ स्थापित करके ही प्राप्त किया जा सकता है।
फरवरी 2021 में प्रकाशित "यॉच वर्ल्ड" में, केविन एस्कोफ़ियर "वेंडी ग्लोब" में अपने हालिया डूबने की कहानी बताते हैं, और जोशुआ शैंकल (जोशुआ शैंकल) प्रशांत के बीच में अपनी कहानी बताते हैं
पोस्ट समय: जनवरी-29-2021