कैलिफ़ोर्निया में विशाल कंटेनर जहाजों पर ट्रैफ़िक जाम

फिल्म "द फॉल" में माइकल डगलस (माइकल डगलस) द्वारा निभाया गया किरदार लॉस एंजिल्स में ट्रैफिक जाम में फंसा हुआ है।उन्होंने कार छोड़ दी, हाथ में ब्रीफकेस लेकर चलना शुरू कर दिया और अंततः उन्हें घबराहट का सामना करना पड़ा।लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के माध्यम से कंटेनरों का परिवहन करने का प्रयास करने वाले मालवाहक जहाज़ संपर्क कर सकते हैं।
सैन पेड्रो खाड़ी में समुद्र में जहाजों का जमावड़ा और घाट के तट पर भीड़ महाकाव्य स्तर तक पहुंच गई है।
सैन पेड्रो बे जहाजों के बारे में नवीनतम जानकारी प्राप्त करने के लिए अमेरिकन शिपर ने दक्षिणी कैलिफोर्निया महासागर एक्सचेंज के कार्यकारी निदेशक किप लुटिट का साक्षात्कार लिया।
उन्होंने बताया कि बुधवार को दोपहर तक, बंदरगाह में 91 जहाज थे: 46 बर्थ पर और 45 लंगर में थे।इनमें 56 कंटेनर जहाज हैं: 24 बर्थ और 32 लंगर डाले हुए।बुधवार और शनिवार के बीच 19 कंटेनर जहाज आएंगे और आगामी प्रस्थान के कारण संख्या भी बढ़ेगी।
शुक्रवार को टर्मिनल पर कई कंटेनर जहाज भी खड़े थे, कुल मिलाकर 37 जहाज थे।लॉटिट ने कहा: "1 जनवरी से आज तक, बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है।"
लुटिट ने पुष्टि की कि जहाज ने लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के पास सभी उपलब्ध लंगरगाहों को प्रभावी ढंग से भर दिया है।जहाज ने दक्षिणी शहर हंटिंगटन के पास 10 आपातकालीन लंगर में से 6 को भी जब्त कर लिया।
यदि सभी लंगरगाह और आपातकालीन लंगरगाह भर गए हैं, तो जहाज को गहरे पानी में एक तथाकथित "बहाव बॉक्स" में रखा जाएगा।ये वास्तव में वृत्त हैं, बक्से नहीं।उथले पानी में लंगर डाले जहाजों के विपरीत, ड्रिफ्ट टैंक में जहाज लंगर नहीं डालेंगे बल्कि बहेंगे।लॉटिट ने समझाया: "जब आप 2 मील के दायरे के साथ एक सर्कल छोड़ते हैं, तो आप इंजन शुरू कर देंगे और सर्कल के मध्य में वापस आ जाएंगे।"
ड्रिफ्ट बॉक्स विकल्प के साथ, कंटेनर जहाज कैलिफोर्निया सागर पर सबसे बड़ी क्षमता तक नहीं पहुंच पाएंगे।कोई अधिक सुरक्षा जोखिम भी नहीं है.लुटिट ने पुष्टि की: "कई जहाज हैं, लेकिन उनकी निगरानी और प्रबंधन बहुत सावधानी से किया जाता है।"
इतने सारे लंगर जहाजों का महत्व तटीय रसद भीड़ की गंभीरता को प्रकट करना है।
नवीनतम तुलनीय एंकरिंग स्तर 2014-15 में इंटरनेशनल लॉन्ग डिस्टेंस एंड वेयरहाउस यूनियन (ILWU) और नियोक्ता के बीच श्रम विवाद के दौरान हुआ।
“14 मार्च 2015 को, बर्थ पर 28 कंटेनर जहाज़ थे।हमने वह रिकॉर्ड तोड़ दिया है,'' लुईस ने कहा।2004 में, रेलवे कर्मियों की कमी के बीच कैलिफोर्निया के बाहर लंगरगाहों पर रिकॉर्ड संख्या में जहाजों को खड़ा किया गया था।
उन्होंने कहा: "आमतौर पर, यदि आप बेसलाइन चाहते हैं, तो एक दर्जन होंगे, और बहुत कम कंटेनर जहाज होंगे।"
ऐसा लगता है कि मरीन कॉर्प्स अगले चार दिनों से ज्यादा की नहीं है।हालाँकि, पूरे प्रशांत क्षेत्र में विकास के रुझान को देखने के अन्य तरीके भी हैं।
एक कंटेनर को चीन से कैलिफ़ोर्निया तक समुद्र पार करने में दो से तीन सप्ताह लगते हैं।लॉस एंजिल्स के बंदरगाह ने मार्ग को इंगित करने के लिए पोर्ट ऑप्टिमाइज़र द्वारा समर्थित एक दैनिक डिजिटल उपकरण द सिग्नल विकसित किया।यह सिस्टम लॉस एंजिल्स के शीर्ष दस ऑपरेटरों में से नौ के इन्वेंट्री डेटा का उपयोग करता है।
बुधवार को अपडेट किए गए सिग्नल डेटा में ढील के कोई संकेत नहीं दिखे।इस सप्ताह आयात 143,776 20-फुट टीईयू (टीईयू) से बढ़कर अगले सप्ताह 157,763 टीईयू और 24-30 जनवरी के सप्ताह में 182,953 टीईयू होने की उम्मीद है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि डेटा में केवल वे टीईयू शामिल नहीं हैं जो एक विशिष्ट सप्ताह में आते हैं।इसमें पहले कुछ हफ्तों का टीईयू भी शामिल है जिसके निर्दिष्ट सप्ताह के भीतर बंदरगाह पर पहुंचने की उम्मीद है।
इसलिए, यह डेटा एक अप्रत्यक्ष संकेत प्रदान करता है कि प्रदर्शन में कितना सामान विलंबित है।उदाहरण के लिए, सोमवार, 4 जनवरी को, सिग्नल इंगित करता है कि बंदरगाह इस सप्ताह 165,000 टीईयू संसाधित करेगा।लेकिन 8 जनवरी (शुक्रवार) तक, उस सप्ताह का आकलन गिरकर 99,785 टीईयू हो गया है, जिसका मतलब है कि 65,000 से अधिक टीईयू अगले सप्ताह (यानी इस सप्ताह) में धकेल दिए जाएंगे।यह मॉडल यह भी इंगित करता है कि 24-30 जनवरी के सप्ताह के लिए 182,953 टीईयू का पूर्वानुमान अंततः संशोधित किया जाएगा।
इस सप्ताह ग्राहकों को एक चेतावनी में, वाहक हापाग-लॉयड ने बताया: "आयात में वृद्धि के कारण, [लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच] के सभी टर्मिनलों पर अभी भी भीड़ है, (उम्मीद है) फरवरी तक जारी रहेगी।
इसने कहा: "टर्मिनल सीमित श्रम और शिफ्ट के साथ काम कर रहा है," इसने दावा किया कि यह सीओवीआईडी ​​​​से संबंधित था।"यह श्रम की कमी सभी टर्मिनलों पर ट्रक ड्राइवरों के टीएटी [टर्नअराउंड समय], टर्मिनलों के बीच स्थानांतरण और गेट लेनदेन के लिए उपलब्ध दैनिक नियुक्तियों की संख्या को प्रभावित करेगी और हमारे जहाज संचालन में देरी करेगी।"
हापाग-लॉयड ने कहा कि सेवा पोत के लिए "डॉक स्थान की कमी" के कारण, "यह देखते हुए कि कंटेनर "गलत गोदी" में समाप्त होता है, यह ध्यान में रखना आवश्यक है कि गोदी को बदलते रहें"।
हापाग-लॉयड ने पुष्टि की कि यातायात भीड़ की समस्या अब कैलिफ़ोर्निया बंदरगाहों से कहीं आगे तक फैल गई है।वाहक ने बताया कि कनाडा में "गंभीर भीड़भाड़" थी।"माहेर टर्मिनल और एपीएम टर्मिनल (न्यूयॉर्क पोर्ट और न्यू जर्सी) पर बर्थ की भीड़ ने सभी सेवाओं को प्रभावित किया, और बंदरगाह पर आगमन के बाद कई दिनों की देरी हुई।"
परंपरागत रूप से, लाइनर कंपनियों ने चीनी निर्यात में गिरावट को समझाने के लिए चंद्र नव वर्ष के दौरान कई यात्राएं रद्द कर दी हैं।यदि वे 2021 में ऐसा करते हैं, तो इससे अमेरिकी टर्मिनलों को कुछ आवक भीड़भाड़ को दूर करने का समय मिल जाएगा।टर्मिनल के लिए, दुर्भाग्य से, लाइनर ने अगले महीने चीनी छुट्टियों के दौरान यात्रा रद्द करने का फैसला किया।
यदि अमेरिकी उपभोक्ता मांग धीमी हो जाती है, तो बंदरगाह भी भीड़ कम कर सकते हैं।हालाँकि ऐसा होता नहीं दिख रहा है.
विश्लेषकों का मानना ​​है कि "ब्लू स्वीप" पैकेज इस वर्ष की पहली छमाही में 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर से 2 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के नए प्रोत्साहन पैकेज को प्रोत्साहित करेगा।डेमोक्रेट कांग्रेस के अध्यक्ष और दोनों सदनों के रूप में काम करेंगे।
निवेश बैंक एवरकोर आईएसआई भविष्यवाणी करता है: "जब बेरोजगारी दर कम होगी (2020 प्रोत्साहन योजना के दौरान की तुलना में), उपभोक्ताओं को अधिक चेक मिलेंगे, तरलता में काफी सुधार होगा, आम जनता की उपभोग करने की इच्छा में काफी सुधार होगा, और का स्तर आत्मविश्वास अधिक रहेगा., आवास मजबूत है, और बचत दर अभी भी ऊंची है।यही उपभोक्ता उछाल का आधार है।”ग्रेग मिलर के फ्रेटवेव्स/अमेरिकन शिपर लेख के लिए क्लिक करें
कंटेनर के बारे में अधिक जानकारी के लिए: "ब्लू वेव" उत्तेजना से अधिक उत्तेजना को उत्तेजित कर सकता है: कहानी यहां देखें।इसकी अत्यधिक संभावना नहीं है कि लाइनर चीनी नव वर्ष के लिए सेवाओं में कटौती करेगा: कहानी यहां देखें।2021 में कंटेनर शिपिंग: हैंगओवर या पार्टी?कहानी यहां देखें.
यह देखते हुए कि चीन ने संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया के साथ COVID-19 के साथ क्या किया है, मेरा वोट इन जहाजों को उनके मूल देशों में वापस भेजने का है।यदि हम संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण नौकरियों को वापस लाते हुए चीन को धन हस्तांतरित करना जारी नहीं रखते हैं, तो हमें लाभ होगा।इन जहाजों पर काम करने वाले या इनके मालिक कुछ ही लोग अमेरिकी हैं।डॉकर्स के पास करने के लिए कई अन्य कार्य होंगे।
क्या आप जानते हैं कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं?संयुक्त राज्य अमेरिका और बाजा कैलिफ़ोर्निया में माक्विला वाइन कंपनियों को बड़ी संख्या में उत्पादों की आवश्यकता होती है, ये उत्पाद एलए/एलबी बंदरगाह में प्रवेश करने वाली विनिर्माण सामग्री की आपूर्ति पर निर्भर करते हैं, और इनमें से अधिकतर उत्पाद अमेरिकी कंपनियों के हैं जो कभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस नहीं आएंगे। .एक फ़ैक्टरी खोलें, क्योंकि जैसा कि हम सभी जानते हैं, वे पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य की तलाश में हैं!कई साल पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका अपने उत्पादों को अधिक लाभदायक बनाने के लिए सस्ते श्रम और कर-मुक्त उपचार ढूंढ सकता था।अगर मैं एक दिन संयुक्त राज्य अमेरिका लौटूंगा, तो मुझे संदेह होगा कि इसका मतलब यह होगा कि सभी अंतिम उत्पादों के लिए उपभोक्ता कीमतें तेजी से बढ़ेंगी।अब, यदि आप इन कंपनियों पर अधिक कर/टैरिफ लगाने पर भी विचार करते हैं, तो अंततः अंतिम उपभोक्ताओं को ही नुकसान होगा, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर प्रत्येक विनिर्माण संयंत्र ने इन सभी नए करों/शुल्कों को अंतिम उत्पाद में स्थानांतरित कर दिया है। अंतिम उपभोक्ता सभी बढ़ी हुई लागतों का भुगतान करेगा।!इसलिए, केवल अमेरिकी उपभोक्ता ही प्रभावित हैं!इसलिए, कृपया एशिया में कंटेनर लौटाने के बारे में अपने गुस्से के आधार पर हमें मूर्खतापूर्ण विचार न दें, आप क्या जानते हैं कि कौन भुगतान करेगा?
हर किसी को चीन में बनी कोई भी चीज खरीदने से बचने की कोशिश करनी चाहिए।इस युद्ध में कोई भी पैसा एक गोली है, हम चुनते हैं कि इसे कौन प्राप्त करेगा।
हाँ, मेरी याद आती है, वह बैल!इनमें से कुछ जहाजों को सवाना और चार्ल्सटन के बंदरगाहों पर भेजें, और हम आपातकालीन स्थिति में उन्हें संभाल लेंगे!चीन ने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ क्या किया?आपने इन सभी अमेरिकी परिचालनों को बंद कर दिया और सारा काम और विनिर्माण चीन और भारत को आउटसोर्स कर दिया, शायद हम अकेले रह सकते हैं!लेकिन फिलहाल, हालिया डील (रिपब्लिकन पार्टी के अध्यक्ष भी) के कारण, अर्थव्यवस्था इतनी अव्यवस्थित रूप से आपस में जुड़ी हुई है कि यदि कोई भी पार्टी विफल हो जाती है, तो दूसरी पार्टी ठप हो जाएगी!मैंने उस बेवकूफ ट्रम्प को वोट नहीं दिया, लेकिन भले ही वह एक टूटी हुई घड़ी थी, एक दिन सही था, इसलिए उसने जो व्यापार शुरू किया वह सही दिशा में चला गया।मैं बस यही आशा करता हूं कि वह सभी सांडों को फेंक दे-थिएटर में न जाए, पड़ोसियों का अनादर दिखाए!जैसा कि आप देख सकते हैं, चीन समाप्त हो गया है, अफ्रीका और अन्य देशों में गया और बड़े लेनदेन स्थापित किए, उन्होंने अफ्रीका में आवश्यक बुनियादी ढांचे में निवेश किया।लोग चीन को दोष देना जारी रखना चाहते हैं, लेकिन वे अपनी अल्प दूरी की विफलता के लिए गैर-जिम्मेदार हैं!मुझे उम्मीद है कि नई सरकार व्यापार समझौते संख्या 44 की शुरुआत में बच्चे को दूर नहीं ले जाएगी। शायद इसे ठीक किया जा सकता है ताकि उपभोक्ताओं को दुकानों में सामान खरीदते समय ज्यादा नुकसान न हो।हमारा विनिर्माण मुख्य रूप से अमेरिकी विनिर्माण से हो और हमारे निर्यात को बढ़ावा मिले।हमें चीन को पुनर्नवीनीकृत धातुओं की शिपिंग बंद करने की आवश्यकता है, और फिर वे कम कीमत पर कम कीमत वाले उत्पादों के साथ बाजार में बाढ़ ला देते हैं, जिससे अमेरिकी व्यापार को नुकसान होता है!वह क्या है?आइए एक साथ मिलें क्योंकि हम अलग-अलग नावों से हो सकते हैं, लेकिन अब हम सभी एक ही नाव में हैं, इन लीक को रोकने के लिए केवल बहुत सारे टेप और बबल गम हैं!
कैलिफ़ोर्निया के बंदरगाह अभिभूत हैं, जबकि वाशिंगटन राज्य के बंदरगाह अभिभूत हैं।सिएटल बंदरगाह का घाट खाली है क्योंकि राज्य लालची है।
ग्रेग, ट्रम्प प्रशासन (माइक पोम्पिओ) की हालिया विदेश नीति पहल के अनुसार, समुद्री आयात पर संभावित प्रभाव (यदि कोई हो) क्या है?
पॉल, मैं इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचूंगा, क्योंकि पोम्पेओ के कार्यों को अंततः उलटा किया जा सकता है।यह मानते हुए कि अगले कुछ दिनों में कोई विदेशी सैन्य अभियान नहीं होगा, यह अगली सरकार से संबंधित प्रतीत होता है।
मैं वहां बैठी सभी नावों से होने वाले प्रदूषण की मात्रा के बारे में जानने को उत्सुक हूं।क्या कोई जानकारी है?वे तट के बहुत करीब हैं.
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