Drugim riječima, u većini slučajeva također pružaju dobre promjene brzine i stabilne,

Čvrst, prostran i brz, Duncan Kent pregledao je jedan od najpopularnijih brodova među Dufour mega jahtama
Dufour 425 GL pruža praktičan raspored palube za posade sa kratkim brojem članova.Autor slike: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Sve Dufour's Grand Grand (GL) serije jahti za krstarenje dizajnirane su za maksimiziranje unutarnjeg volumena, tako da od srednjeg kotača do stražnje stranice uvijek postoji dovoljno svjetlosnog snopa.
Drugim riječima, u većini slučajeva također pružaju dobre promjene brzine i stabilne, uravnotežene performanse jedrenja.
Dufour 425 GL nikada nije bila ocijenjena kao plava jahta za krstarenje, ali je dovoljno čvrsta da preplovi ocean na pravi način, i dovoljno je jaka da lako izdrži jake vjetrove i vjetrove.
Njezin graciozan pramac, viseće stabljike i duga vodena linija čine da se brzo i nenasilno suoči s vjetrom, dok je plitka kaljuža i široka krma čine skliskom na vjetru.
Ručno izrađeni trup i paluba izrađeni su od vodootporne smole kako bi se osigurao integritet i izdržljivost.
Sa čvrstim Twaron ojačanim uzdužnim tetivama trupa i teškim profiliranim podnim okvirom, ona je i kruta i snažna.
Njezina je paluba izrađena od vakumirane poliesterske smole s jezgrom od balsa drva, koja pruža izolaciju i dodatnu krutost.
Ima kobilice u obliku peraja duboko u stopalima i balastnu bulbu od lijevanog željeza na nogama, što znači da je kruta.
Isto duboko, polu-uravnoteženo lopato kormilo osigurava da može dobro pratiti i neće izgubiti stisak na vodi kada gazi jako.
Prostran i praktičan raspored palube osigurava pogodnost osoblja praznih ruku, a istovremeno održava radnu opremu jednostavnom i praktičnom.
To omogućuje jednostavan i siguran pristup istoj čistoj prednjoj palubi, omogućujući osoblju da radi na zemaljskom priboru i prednjem jedru.
Sidreno vitlo ispod palube i sidreni lančani spremnici za duboku palubu olakšavaju sidrenje, a isto tako i kratki i zdepasti dvostruki pramčani kotači, koji omogućuju da se drugo sidro postavi po lošem vremenu.
Dufour 425 GL ima dvostruke kotače koji otvaraju kokpit prema gore, a zajedno s velikim vozačkim sjedalom koje se spušta, možete jednostavno ući na platformu za ukrcaj i sklopive ljestve kroz gredna vrata.
Iako Dufour 425 GL može izdržati i veće brzine plovidbe, brzina grebena je oko 20 čvorova pa je ugodnija za vožnju.Izvor slike: Dufour Yachts
U modelu s tri kabine oba pretinca za sjedala su plitka, ali postoje samo dva pretinca, od kojih je jedan pune dubine i mora biti poput spužve.
Vitlo Genoa je blizu kacige, ali glavna ploča završava na krovu automobila.Ako njime upravljate jednom rukom u uvjetima jakog vjetra, to može biti neugodno.
Njezina oprema je 15/16 rezultata, s dvostrukim sprederom, 135% zakrivljenom Genovom i dva grebena, polulaminiranim glavnim jedrom.
Poklopac i donji poklopac završavaju jednom lančanom pločom sa svake strane, ali su znatno ojačani s donje strane čvrstim zaobljenim kutovima oblikovanim na bočnoj strani trupa.
Kuhanje na moru može biti nestabilno, ali nije nemoguće, a kuharu se može pomoći korištenjem naslona kao pauze za opekline.
Autosjedalica uključuje veliku klupu u obliku slova U s debelim konturnim jastučićima i dobro ispunjenu klupu na suprotnoj strani.
Ako je odabrana kabriolet opcija, stol će se spustiti kako bi se stvorio dodatni dupli ležaj.
Ispod jastuka sjedala ima dobrog skladišnog prostora, osim na krmi gdje se nalazi spremnik tople vode, a ima ga još iu pećinskom ormariću iza stolca.
Velika prednja navigacijska stanica savršena je za one koji žele ispod staviti papirnate karte pune veličine i širok raspon palubnih mjerača.
Duncan Kent pogledao je tržište obalnih krstarenja od 30 stopa i otkrio da ima mnogo novca za potrošiti...
Jahta od 33 stope s velikim kokpitom, dvostrukim kormilom, mokrim barom i roštiljem.Dolje ima 9 ležajeva…
Ima dosta prostora za konzole, od kojih su neke nagnute, crtač radarske karte može se vidjeti iz hodnika, i pristojna ploča prekidača s voltmetrom i mjeračem spremnika.
2/2 i 3/2 su popularniji na kruzerima i imaju samo dva krmena odjeljka, s više prostora za komplete za plavu vodu i odlaganje dodatne palubne opreme.
Prednja kabina je najveća putnička kabina, s udobnim velikim otočnim ležajevima, dovoljno prostora za pohranu, malim sjedalima i kompaktnom glavom s tušem.
Ležaj u stražnjem dijelu strojarnice jednako je prostran, iako je prostor za glavu iznad ležaja ograničeniji.
Standardni Volvo s prirodnim usisavanjem od 40 KS može se lako održavati podizanjem pratećih stepenica gornje šarke i/ili uklanjanjem četvrtinske ploče u svakom stražnjem odjeljku.
Ograničena mokra površina i duga vodena linija 425 čine ga impresivnim promjenama brzine pri slabom ili jakom vjetru.
Zahvaljujući svom gracioznom luku i visećim stabljikama, ona također može nasjeckati rebra umjesto da ih baca na palubu.
Dufour 425 GL također ima duboko i uravnoteženo kormilo za maksimiziranje zagriza, ali površina kormila je jednostavna.Kako bi se poboljšala stabilnost, većina njezinih balasta od lijevanog željeza nalazi se na dnu hidrodinamički dizajnirane kobilice od aluminijske folije.U velikoj žarulji.
Duboko i uravnoteženo kormilo pruža stabilnost i jednostavno upravljanje.Autor slike: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Pušten na blizinu može dovesti balvan do 8 čvorova pri brzini od 16-20 čvorova.Čak i pri jakim udarima, ona ostaje kruta, uravnotežena i predvidljiva.
Pod čeonim vjetrom, letjela je u ispravnom smjeru vjetra i mogla je jedriti 8-9 čvorova s ​​kapetanom uz pravi smjer vjetra od 16-18 čvorova.
Ugodna točka prvog grebena je oko 20 čvorova, ali ako nemate ništa protiv riskirati ispijanjem čaja, ona će samouvjereno ostati tamo, do 24 čvora!
Pod djelovanjem snage, motor je dovoljno snažan da ovaj trup lak za vožnju progura kroz rešetku pri stabilnoj brzini krstarenja od 6 čvorova.
Iako bi neki ljudi ugradili dodatni pramčani propeler za jednostavno manevriranje u blizini na uskim molovima, dobro se ponašala i brzo je zagrizla.
Mike i Carol Perry kupili su Olietu u listopadu 2019. i trenutno je drže u Ujedinjenom Kraljevstvu, iako se planiraju uskoro preseliti u Grčku.
Na pitanje kako je dosad, Mike je rekao: “Nisam imao dovoljno prilike ploviti njome, ali čini se da je kvaliteta konstrukcije visoka.Međutim, prethodni vlasnik ju je ozbiljno ignorirao i trošio puno vremena.Popravci i ažuriranja.Do sada moram instalirati novu pokretnu i stojeću opremu, obnoviti Webasto grijače i kaljužne pumpe, popraviti curenje vode u kući (čudno, filtar je instaliran nakon pumpe, zbog čega je bila blokirana krhotinama), obnoviti svu elektriku instalacije.Povezan i potpuno održavan sustav jedara i grebena.
"Vitlo će se također pokvariti kada se prvi put koristi", dodao je Mike.“Motor koji je korišten samo 950 sati sada zahtijeva potpuni remont sustava goriva.
'Naša prva velika kupnja bio je prilagođeni kokpit.Kad smo bili kod nje tijekom prvog zatvaranja, također sam postavio tepih i novi madrac s oprugama u glavnu kabinu.
Potom je proveo sljedećih 45 godina u natjecanjima gumenjaka diljem Europe, počevši s nacionalnom utrkom broj 12, a zatim se postupno razvijao u asimetrični trapezoidni sport.
U 2000-ima je imao udio u Beneteau 321 u Ioniji, a onda je 2011. kupio Bavariu 38 na istom području.
Mike je nastavio: “Carol, moja žena, moja je stalna partnerica u jedrenju (ne član posade, jer je važnija od mene).Često se pridružimo obitelji (uključujući unuke i prijatelje).Ako naši gosti nisu iskusni, a avanturističko mjesto je dalje, krstarit ćemo Jonskim morem.
“Razlog zašto sam odabrao Olietu može biti zanimljiv.Krajem 2018. upoznao sam Dufour 425GL u prodaji i šokirao me njena linija proizvoda.U svibnju 2019. jedrio sam Jonskim morem i sreo prijatelje jedriličare u svom omiljenom restoranu na privezištu.S njima je i Alan, vlasnik Dufoura 425 GL.U razgovoru se saznalo da je Alen sedamdesetih godina prošlog stoljeća sudjelovao i na državnom natjecanju u 12-ercu i morali smo se međusobno natjecati.Kasnije je postao profesionalni jedriličar.Stoga, ako profesionalni proizvođač jedrilica odabere Dufour 425 GL, to je za mene dobro priznanje.
“Olieta je trenutno u Velikoj Britaniji, naš dom između dvije sobe.Ovisno o situaciji, otplovit ćemo u Grčku 2021. ili 2022. Dostava iz Ipswicha u Brighton In, upravo sam je isplovio na odgovarajući način, ali sam bio vrlo zadovoljan izvedbom emisije jer je bila uravnotežena i osjetljiva.
Do sada smo Carol i ja imali samo jednu priliku izvesti je van ovog ljeta.Bio je to dugi vikend za Chichester i nije bilo vjetra.Svi smo s njom zadovoljni, ali treba još vremena da se prilagodi na njezinu višku figure.U usporedbi s našom pokrajinom Bavarskom, malo me iznenadio broj prolaza sa stražnjim rekvizitima, a Bavarska zapravo ima istu brzinu plovidbe.Posjedovanje dva kotača olakšava ulazak u pristanište, posebno kada je Med usidren, a Carol lakše vidi s kormila.”
Na pitanje bi li Olieta voljela živjeti još dugo, Mike je povikao: “Jako!Bili smo na brodu tijekom zatvaranja.Raspored joj je vrlo sličan našoj Bavariji 38, ali dodatni prostor čini je udobnijom.Sada smo u mirovini.Da, imat ćemo dugo krstarenje u sljedećih godinu ili dvije.Ali prije nego što krenemo, dodat ćemo radar, AIS, solarno punjenje i možda vjetroturbine.”
Ima tri kabine s dvije glave, plus reverzibilni klima uređaj, LED rasvjetu, zimske tepihe, kompletan bimini i Tek-Dek u kokpitu.
Plove već 50 godina.Prethodni brodovi bili su Westerly Konsort i Westerly Vulcan.
“Uglavnom smo plovili u paru, jer su sve operacije u kokpitu olakšavale rukovanje.Jedina joj je mana što ne voli skretanje na desno pod pogonom.
"Bila je vrlo udobna na brodu, a također možemo pretvoriti dodatni dupli ležaj u glavnom salonu."
Široka krma Dufour 425 GL zahtijeva dvostruke upravljače, za što bi moglo biti potrebno 20 godina da se riješi, ali hardver i upravljači Dufour palube su uobičajeni i podvrgnuti su rigoroznim ispitivanjima kako bi odgovarali opremi na dvokotaču Beneteau Oceanis i Jeanneau Sun Odyssey jahte.nema razlike.
Dizajnirani su imajući na umu tržište iznajmljivanja, gdje je upotreba kormila, vijaka kobilice, ventila i motora vrlo važna.
Dva problema s kojima sam se susreo na Dufouru 425 GL bila su crijevo za pričvršćivanje spremnika za WC, koje se pokvarilo i počelo truliti, te je bilo malo savijeno na palubi.
Škripava paluba jedna je od Dufoursovih karakteristika, obično nije problem, ali provjerite lijepi li se daska od tikovine za palubu, sjedalo kokpita i dno kokpita, jer će oni jednog dana postati problem, a cijena zamjene vrlo visoka.
Možda ćete morati isprati sustav rashladne tekućine i zamijeniti ispušna koljena, jer mogu blokirati kamenac i sol.
Kao i većina drugih jahti umjerene, pa čak i skupe cijene, Dufour je također ugradio jeftine i gadne mjedene slavine obložene niklom.
Budite spremni zamijeniti ih plastikom koja nije korozivna, DZR ili brončanim čepovima.
U usporedbi s drugim jahtama razumne cijene, pronašao sam manje problema s kobilicom i kormilom na Dufoursu, a trup koji okružuje kobilicu definitivno je bolji.
Vrlo se razlikuje od GRP jahti uske grede tog vremena, od kojih su mnoge iz klasične Folkboat serije, uglavnom mokrih brodova s ​​dubokim kobilicama.
Prostran i svijetao Arpège je prostran, a dobro osmišljeni moderni interijeri zasigurno će šokirati ljude uskoro.
Uzgon grede (ne samo teške kobilice) osigurava stabilnost, a ovaj je trend do danas popularan u Bernardu, Chennaauu, Bavarskoj i Dufouru.
Dufour (Dufour) je izvorno bio proizvođač brzih kruzera srednje veličine, i unatoč nekoliko uspona i padova, zadržao je tu poziciju.
Pod vlasništvom Oliviera Poncina, Dufour je kupio Gib'Sea 1998. i nastavio upravljati serijom Gib'Sea pod imenom Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), član Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ima više od 40 godina iskustva u pomorskoj industriji.Dugogodišnji je škveran, više od 20 godina bavi se inspekcijom brodova, punopravni je član YDSA.
Mnogi su ljudi ušli na tržište iznajmljivanja, stoga predlažem da se upoznate s poviješću broda prije kupnje, jer posao iznajmljivanja povećava godine trošenja i habanja.
Sve žice Dufoura 425 GL koje sam istražio su pokositrene, što zadovoljava američke specifikacije i smanjuje koroziju.
Neki proizvođači preporučuju zamjenu gume glavne brtve svakih pet do sedam godina, dok drugi preporučuju sezonske preglede.
Obratite pozornost na koroziju i znakove vode u ulju, osobito ako se brod koristi u komercijalne svrhe.
Istražio sam Dufour 425 GL i otkrio da je otvor na krovu auta zaglavljen u satu Genoa.Ako ventilacija ostane otvorena, to se smatra uobičajenim problemom.
Konačno, ako ćete raditi puno sidrenja, preporučuje se da ugradite štitnik za ventil jer je pramčani valjak vrlo uspravan.
Tiskane i digitalne verzije dostupne su putem Magazines Direct, gdje također možete pronaći najnovije ponude.