Skip Novak objasnio je svoje načelo sidrenja temeljeno na činjenici da ono mora biti stabilno pod određenim ekstremno ekstremno visokim uvjetima zemljopisne širine
Oprema za sidrenje i tehnologija sidrenja najosnovniji su aspekti uspješnog i sigurnog krstarenja.Postoje mnoge vrste sidara, a neka su prikladnija za određene vrste dna od drugih.U svakom slučaju, morate pretpostaviti da će se tijekom dugog putovanja susresti razne vrste dna, tako da se ne može jamčiti uspješno držanje.
Međutim, jedno je sigurno: oprema koja je teža od preporučene neće prouzročiti nikakvu štetu.Na primjer, na luku visokom 55 stopa dodatnih 10-15 kg niti nema niti ima u smislu izvedbe.
Vožnja lancem ili najlonom?Što se mene tiče, svaki put moram na lanac, a on je dva teži od predloženog.Kad brzina vjetra prijeđe 50 čvorova, svi sidreni kablovi se izvlače i krma je gotovo blizu krme.Ovaj izbor vam može dati mir.
Demonstrirali smo cijeli proces spuštanja, postavljanja, tamponiranja i ponovnog vraćanja sidra u popratnom videu (kao gore) - usput, nakon postavljanja sidra u ovaj položaj, omogućilo nam je da provedemo noć na vjetru iznad 55 čvorova .
Čitatelji će se okupiti, ja sam ljubitelj teške opreme, samo je jednom ostavite.Nisam koristio kamion koji je ispustio dvije sidrišne točke, niti sam imao francuski sustav koji je povezivao lakše sidrišne točke u nizu s glavnom sidrišnom točkom.Zvuči kao da će mi sve ovo donijeti ožiljke na zglobovima.
Proces približavanja sidrištu (kako ući u nepoznatu uvalu opisano je u 9. dijelu) (osobito pri jakom vjetru) treba započeti s planom spašavanja.Drugim riječima, ako ga ne možete dobro locirati ili sidro nije učvršćeno, ili se motor ugasio prije nego ste ga bili spremni spustiti, kako ćete se izvući?To može značiti da se morate izvući iz nevolje.
Čini se da je pogreška mnogih ljudi to što brod isplovljava prerano, a čini se da je to obrnuto proporcionalno iskustvu posade.Ponekad sam čak vidio članove posade kako stavljaju pokrivače za jedra i motaju škote!
Volim nastaviti jedriti koliko god je to moguće.To može značiti smanjenje brzine dodavanjem grebena i smotanjem flok, ali zadržavanje jedra do zadnje minute.Prilikom spuštanja glavnog napajanja, držite remen otvorenim i pripremite se za podizanje.Ako nešto pođe po zlu, znam da ću isploviti i imam mentalni plan kako isploviti (sada je automatski).
Na primjer, na Pelagicu bih mogao koristiti podržano staysail i labavo glavno jedro, što će mi dati vrlo uski krug upravljanja.Isto tako, vježbajte vožnju dalje od sidrišne točke - možda ćete to zaista morati učiniti.
Kada se postigne željena pozicija i dubina, kapetan određuje koliko će lanaca staviti.Važno je da sve ide glatko, jer pri jakom vjetru svako oklijevanje ili pad uzrokovat će odstupanje sidrišne točke od oznake.
Nakon što kretanje prema naprijed prestane, jak vjetar će odmah zahvatiti pramac ili drugu stranu, a brod će se naviti.Nema smisla pratiti motor.Sidro treba udariti o dno u željenoj poziciji, zatim se lanac otpušta i postavlja na dno sinkronizirano s kretanjem broda koji plovi niz vjetar.Nemojte bacati veliku količinu lanca na vrh sidra jer će se zaprljati, spotaknuti i zadržati bilo što.
Svatko tko plaća lanac mora igrati s brodom, okrećući ga u fazama kako bi pramac ostao niz vjetar
Sada, svatko tko isplati lanac mora igrati s brodom kao pastrva, udariti lanac u pravo vrijeme da zadrži pramac više ili manje na vjetru, a zatim ga olabaviti da plati dovoljno lanca da se sidro ne povuče .Kada je potreban broj lanaca nedovoljan (barem 5:1 ili više u uvjetima jakog vjetra), najbolje je zaključati lanac čepom i ukloniti teret sa vitla.Zatim provjerite je li povlačenje.
Nakon što ste sigurni da je sidreni vijak u ispravnom položaju, možete postaviti odbojnik na lanac kako biste eliminirali udar sustava kada se lanac čvrsto uhvati, što može biti zategnuto pri jakom vjetru.Na lancu koristimo najlonsko uže velikog promjera, koje ima industrijske lančane kandže i petlju za spajanje koja se može omotati oko neprobojnog stupa.
Sada postavite dubinu i/ili GPS upozorenje, uzmite neke vizualne upute i popijte šalicu čaja.Ako imate pilot ili kućicu za pse, popijte čaj tamo i promatrajte sve svojim očima.
Ako vjetar puše dok se sidro podiže, budite spremni zaploviti kad potpuno udarite.Zavežite uže glavnog jedra i postavite remen sa strane jarbola kako biste ga brzo oslobodili i podigli.Popravite najmanje vezica za jedra s čvorovima, a zatim skinite ostala jedra.Budite barem spremni izvući ili podići jedro i pobrinite se da su vitlo i škote na užetu za uvlačenje jasno vidljivi.
Morate se pomaknuti do sidra kako biste rasteretili vitlo, zapravo podižući opušteni lanac.Gesta između strijelca i kormilara ključna je kako bi se kormilaru reklo da on ili ona mora pogoditi lanac nekoliko metara gore (oznaka boje na lancu) i smjer lanca kako bi on ili ona mogli upravljati duž lanca .Ako je lanac pun blata, nema potrebe za čišćenjem lanca;najbolje je popraviti kasnije.
Ako bude pogođeno, sidro će vjerojatno biti dobro ukopano, a vitlo će biti teško podići.Kada je lanac okomit, luk je blago nagnut, što je vidljivo.Čut ćete i kako se vitlo bori.Ako pričekate nekoliko sekundi, odskok luka može biti dovoljan da ga zgrabite s dna.Ako nije, vratite lanac u utikač lanca kako biste spriječili oštećenje vitla tijekom sljedećih operacija.
S lancem čvrsto pričvršćenim i daleko od lanca, signalizirajte kormilaru da polako vozi naprijed na lancu kako bi izvukao sidro s dna.Nakon otpuštanja, osjetit ćete i vidjeti kako se pramac diže, a zatim možete signalizirati kormilaru da stavi motor u neutralni položaj.Sada izvadite lanac iz čepa i nastavite podizati ostatak, što je otprilike na dubini vode.
Oznake lanca bitne su za smjer okretanja.Na Pelagiku je kod boje prikazan na prednjoj palubi
Kad sidro izbije na površinu, pramac je otpuhao vjetar i možete dati znak kormilaru da krene dalje.(On/ona se u ovom trenutku može osjećati tjeskobno.)
Pretpostavimo da će jednog dana, u najneprikladnijem trenutku, vitlo otkazati.To može biti uzrokovano udarnim opterećenjem koje reže ključeve na bubnju za podizanje ili električnim ili hidrauličkim kvarom sustava.Ručno upravljanje na većini vitla je ili presporo ili nedovoljno snažno - slično ručnom upravljanju na električnim/hidrauličnim žetelicama.
Ono što vam je potrebno za ručno obnavljanje su dvije vlastite zakačene lančane kuke sa žičanim vodilicama dovoljno duge da se od pramčanog valjka vrate do glavnog vitla u kokpitu.Zašto dva?Budući da će nove žice s valjaka najvjerojatnije morati zaobići kočnicu lanca, možete ih koristiti naizmjenično, povlačeći duljinu lanca duž bočne ploče.
Ponekad izmet iz nekog razloga može pogoditi ventilator, a da biste spasili brod, morate pustiti lanac i skinuti se s lanca.Ako vidite da se to događa, pripremite ruke, noge i velike bokobrane.Možete ga privezati za laganu žicu (barem onoliko koliko je dubina vode), a drugi kraj zavezati blizu kraja lančića kako biste ga vratili u prvobitni oblik.
Pustite ga, a zatim bacite bovu u stranu.Ako ovo postane hitna operacija, moglo bi biti ogromno i opasno pustiti podij ili glavu da slijedi podij i pustiti lanac da radi.Govori!
Kako biste spriječili oštećenje, svaki lanac treba spojiti na dno ormarića lanca najlonskom žicom određene duljine i spojiti na kraj lanca.Konac za pecanje trebao bi biti dovoljno čvrst da podupre brod neko vrijeme i dovoljno dug da omogući da kraj lanca glatko teče po valjku pramca.Zatim trebate samo rezati najlonsku nit nožem, a da pritom ne nanesete nikakvu štetu.Lanac koji je tvrdim okovom pričvršćen za brod može biti potencijalna katastrofa.
U sljedećem dijelu Skip se usmjerava na pričvršćivanje jahte za obalu.U visokim geografskim širinama najbolje je ući u plitke vode kako bi pronašli zaklon, što se obično može postići samo postavljanjem geografskih dužina na obali.
U “Svijetu jahti” objavljenom u veljači 2021., Kevin Escoffier priča priču o svom nedavnom potonuću u “Vendee Globeu”, a Joshua Shankle (Joshua Shankle) priča svoju priču usred Pacifika
Vrijeme objave: 29. siječnja 2021