A robusztus, tágas és gyors Duncan Kent megvizsgálta a Dufour mega jachtok egyik legnépszerűbb hajóját
A Dufour 425 GL praktikus fedélzeti elrendezést biztosít a rövidkezű személyzet számára.A kép forrása: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Az összes Dufour Grand Grand (GL) tengerjáró jacht sorozatát úgy tervezték, hogy maximalizálja a belső térfogatot, így a középső keréktől a hátsó oldalfalig mindig bőséges fénysugár van.
Vagyis a legtöbb esetben jó sebességváltást és stabil, kiegyensúlyozott vitorlásteljesítményt is biztosítanak.
A Dufour 425 GL-t soha nem minősítették kék cirkálójachtnak, de elég erős ahhoz, hogy a megfelelő módon átkeljen az óceánon, és elég erős ahhoz, hogy könnyen ellenálljon a nagy szélnek és a szélnek.
Kecses íja, lelógó szárai és hosszú vízvonala gyorsan és erőszakmentesen szembeszáll a széllel, míg sekély fenékje és széles fara csúszóssá teszi a szélben.
A kézzel épített hajótest és fedélzet vízálló gyantából készült az integritás és a tartósság biztosítása érdekében.
A masszív Twaron megerősített hosszirányú hajótest feszítőkkel és a nehéz öntött padlóvázzal merev és erős is.
Deckje vákuum-infúziós poliészter gyanta öntvény balsa fa maggal, amely szigetelést és extra merevséget biztosít.
Mélyen uszony alakú gerincek vannak a lábában, és öntöttvas ballaszt izzó van a lábán, ami azt jelenti, hogy merev.
Ugyanaz a mély, félig kiegyensúlyozott ásókormány gondoskodik arról, hogy jól tudjon követni, és ne veszítse el a tapadást a vízben, ha nagy léptekkel lép fel.
A tágas és praktikus fedélzeti elrendezés biztosítja az üres kézzel dolgozók kényelmét, miközben a futókötélzet egyszerű és kényelmes.
Ez lehetővé teszi a könnyű és biztonságos hozzáférést ugyanahhoz a tiszta előfedélzethez, lehetővé téve a személyzet számára, hogy a talajon és az elülső vitorlán dolgozzon.
A fedélzet alatti horgonycsévélő és a mélyfedélzeti horgonyláncos szekrények megkönnyítik a horgonyzást, csakúgy, mint a rövid és zömök dupla orrkerekek, amelyek lehetővé teszik a második horgony kihelyezését rossz időben.
A Dufour 425 GL kettős kerekekkel rendelkezik, amelyek felfelé nyitják a pilótafülkét, és a nagyméretű, lehajtható vezetőüléssel együtt a gerendaajtókon keresztül könnyedén bejuthatunk a felszálló platformra és a lehajtható létrára.
Bár a Dufour 425 GL több vitorlási sebességet is elbír, a zátony sebessége körülbelül 20 csomó, így kényelmesebb a lovaglás.A kép forrása: Dufour Yachts
A háromkabinos modellben mindkét ülésrekesz sekély, de csak két rekesz van, amelyek közül az egyik teljes mélységű, és szivacsszerűnek kell lennie.
A genovai csörlő közel van a sisakhoz, de a főtábla az autó tetején végződik.Ha erős szélben egy kézzel működteti, az bosszantó lehet.
A szereléke a pontszám 15/16-a, kettős sweep szóróval, 135%-ban felgöndörödött Genoával és két zátonyral, félig laminált nagyvitorlával.
A burkolat és az alsó burkolat mindkét oldalon egyetlen lánclemezen végződik, de alul lényegesen megerősítve vannak a hajótest oldalán öntött, tömör hátlappal, lekerekített sarkokkal.
A tengeren való főzés instabil lehet, de nem lehetetlen, és a séf segítségére lehet, ha a háttámlát használja égési sérülésekhez.
Az autósülés egy nagy U-alakú padot tartalmaz vastag kontúr párnákkal, és egy jól megtöltött padot az ellenkező oldalon.
Ha az átalakítható opciót választja, az asztal leesik, és egy további dupla alvó jön létre.
Az üléspárna alatt jó tárolóhely található, kivéve a fart, ahol a melegvíz-tartály található, és a szék mögötti barlangi szekrényben több van.
A nagy előrehaladó navigációs állomás tökéletes azok számára, akik teljes méretű papírtérképeket és a fedélzeti mérőeszközök széles választékát akarják elhelyezni.
Duncan Kent megnézte a 30 láb hosszú tengerparti körutazási piacot, és megállapította, hogy sok pénze van elkölteni…
33 láb hosszú jacht nagy pilótafülkével, kétkormánnyal, nedves bárral és grillsütővel.Lent 9 ágya van…
Konzolhely van bőven, némelyik megdöntött, a folyosóról kilátszik a radar chart plotter, és egy tisztességes megszakítópanel voltmérővel és tankmérővel.
A 2/2 és 3/2 népszerűbb a cirkálókon, és csak két hátsó rekesszel rendelkezik, több hely a kék vízkészletek számára és a további fedélzeti felszerelések tárolására.
Az első kabin a legnagyobb utaskabin, kényelmes, nagy szigeti fekvőhelyekkel, bőséges tárolóhellyel, kis ülésekkel és kompakt, zuhanyzós fejjel.
A géptér hátsó részén található fekhely ugyanolyan tágas, bár a fejhézag a fekhely felett korlátozottabb.
Az alapfelszereltséghez tartozó szívó 40 LE-s Volvo könnyen karbantartható a felső zsanér kísérő lépcsőinek megemelésével és/vagy az egyes hátsó rekeszek negyedpaneleinek eltávolításával.
A 425′ korlátozott nedves felülete és hosszú vízvonala lenyűgöző sebességváltozásokat tesz lehetővé enyhe vagy erős szélben.
Kecses íjának és lógó szárainak köszönhetően a bordákat is fel tudja vágni ahelyett, hogy a fedélzetre dobná.
A Dufour 425 GL mély és kiegyensúlyozott kormánylapáttal is rendelkezik, hogy maximalizálja a harapást, de a kormányfelület könnyed.A stabilitás javítása érdekében a legtöbb öntöttvas előtét a hidrodinamikus kialakítású alumínium fóliagerinc alján található.A nagy villanykörtében.
A mély és kiegyensúlyozott kormánylapát stabilitást és könnyű kormányzást biztosít.A kép forrása: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Közelről elengedve 16-20 csomós sebességgel 8 csomó közelébe tudja tenni a rönköt.Még erős széllökésekben is merev, kiegyensúlyozott és kiszámítható marad.
Ellenszélben a megfelelő szélirányban repült és 8-9 csomót tudott vitorlázni egy 16-18 csomós valódi szélirányú kapitánnyal.
Az első zátony kényelmi pontja kb 20 csomó, de ha nem bánod, hogy megkockáztatod a teázást, ő magabiztosan lóg ott, 24 csomóig!
Az erő hatására a motor elég erős ahhoz, hogy ezt a könnyen vezethető hajótestet stabil, 6 csomós utazósebességgel átnyomja a rácson.
Bár egyesek beszerelnék az opcionális orrtolót a szűk mólókon való könnyű manőverezés érdekében, jól viselkedett, és gyorsan harapott.
Mike és Carol Perry 2019 októberében szerezte meg Olietát, és jelenleg az Egyesült Királyságban tartják, bár hamarosan Görögországba költöznek.
Arra a kérdésre, hogy milyen volt eddig, Mike azt mondta: „Nem volt elég lehetőségem elvitorlázni, de úgy tűnik, hogy az építkezés minősége jó.Az előző tulajdonos azonban komolyan figyelmen kívül hagyta, és sok időt töltött vele.Javítások és frissítések.Eddig új futó- és állókötélzetet kellett felszerelnem, át kell építeni a Webasto fűtőtesteket és fenékvízszivattyúkat, kijavítani a vízszivárgást a lakásban (fura módon a szivattyú után szűrőt szereltek be, ami miatt eltömődött a törmelék), felújítottam az összes elektromos vezetéket. installációk.Összekötve és teljes körűen karbantartva a vitorlás és zátonyzórendszert.
„A szélvédő is elromlik az első használatkor” – tette hozzá Mike.„A mindössze 950 órát használt motor üzemanyagrendszerének teljes felújítását igényli.
„Az első nagy vásárlásunk egy személyre szabott pilótafülke volt.Amikor az első bezáráskor nála maradtunk, a főkabinba szőnyeget és új rugós matracot is szereltem.
Ezután a következő 45 évet csónakversenyeken töltötte Európa-szerte, kezdve az Országos 12. számú futammal, majd fokozatosan aszimmetrikus trapézsporttá fejlődött.
A 2000-es években a ióniai Beneteau 321-ben volt részesedése, majd 2011-ben megvásárolta a Bavaria 38-at ugyanitt.
Mike így folytatta: „Carol, a feleségem, az állandó vitorlástársam (nem a legénység tagja, mert fontosabb nálam).Gyakran csatlakozunk a családdal (beleértve az unokákat és a barátokat).Ha vendégeink nem tapasztaltak, és a kalandos hely távolabb van, hajókázunk a Jón-tengeren.
„Érdekes lehet, hogy miért választottam az Olietát.2018 végén találkoztam a Dufour 425GL eladóval, és megdöbbentett a termékcsaládja.2019 májusában hajóztam a Jón-tengeren, és találkoztam vitorlás barátaimmal a kedvenc kikötő éttermemben.Alan, a Dufour 425 GL tulajdonosa velük van.A beszélgetés során kiderült, hogy Allen az 1970-es években az országos 12 lövéses versenyen is részt vett, és meg kellett küzdenünk egymással.Később hivatásos tengerész lett.Ezért ha egy profi vitorlás gyártó a Dufour 425 GL-t választja, az jó elismerés számomra.
„Olieta jelenleg az Egyesült Királyságban van, az otthonunkban a két szoba között.A helyzettől függően 2021-ben vagy 2022-ben vitorlázzuk Görögországba. Szállítási út Ipswichből Brighton In-be, éppen megfelelően hajóztam vele, de nagyon elégedett voltam a show előadásával, mert kiegyensúlyozott és érzékeny volt.
Eddig Carolnak és nekem csak egyszer volt lehetőségünk elvinni a nyáron.Hosszú hétvége volt Chichesterben, és nem fújt a szél.Mindannyian elégedettek vagyunk vele, de még több időre van szükségünk, hogy alkalmazkodjunk extra alakjához.Bajorországunkhoz képest kicsit meglepett a hátsó szerelvényfolyosók száma, és Bajorországnak tulajdonképpen ugyanaz a vitorlázási sebessége.A két keréknek köszönhetően nagyon könnyű bejutni a dokkba, különösen, ha a Med ki van kötve, és Carol könnyebben lát a kormányról.”
Arra a kérdésre, hogy Olieta szeretne-e még sokáig élni, Mike azt kiabálta: „Nagyon!A zárlat alatt a fedélzeten voltunk.Elrendezése nagyon hasonlít a mi Bavaria 38-unkhoz, de a többlettér kényelmesebbé teszi.Most nyugdíjasok vagyunk.Igen, lesz egy hosszú körutazásunk a következő egy-két évben.Mielőtt azonban elindulnánk, adunk hozzá radart, AIS-t, napelemes töltést és esetleg szélturbinákat.”
Három kabinos elrendezésű, két fejjel, plusz megfordítható légkondicionálóval, LED-es világítással, téli szőnyegekkel, komplett biminivel és Tek-Dekkel a pilótafülkében.
50 éve vitorláznak.Az előző hajók a Westerly Konsort és a Westerly Vulcan voltak.
„Leginkább párban vitorláztunk, mert a pilótafülkében végzett műveletek miatt könnyen kezelhető volt.Egyetlen hátránya, hogy nem szeret jobbra fordulni erővel.
„Nagyon jól érezte magát a hajón, és a fő szalonban egy extra dupla alvót is tudunk alakítani.”
A Dufour 425 GL széles farához kettős kormányra van szükség, aminek megoldása 20 évig is eltarthat, de a Dufour fedélzet hardverei és kormánykerekei elterjedtek, és szigorú tesztelésen estek át, hogy megfeleljenek a kétkerekű Beneteau Oceanis és Jeanneau Sun Odyssey jachtok.semmi különbség.
A bérleti piacot szem előtt tartva tervezték, ahol nagyon fontos a kormányművek, a gerinccsavarok, a csapok és a motorok használata.
A két probléma, amellyel a Dufour 425 GL-nél találkoztam, a WC-rögzítő tartálytömlő volt, amely elromlott és rothadni kezdett, és kissé meggörbült a fedélzeten.
A nyikorgó fedélzet a Dufours egyik jellemzője, általában nem probléma, de kérjük, ellenőrizze, hogy a teak deszka ráragad-e a fedélzetre, a pilótafülke ülésére és a pilótafülke aljára, mert egy nap felelősséggé válik, és a csere költsége nagyon magas.
Előfordulhat, hogy át kell öblíteni a hűtőfolyadék-rendszert és ki kell cserélni a kipufogókönyököket, mert eltömíthetik a vízkő- és sóképződményeket.
A legtöbb más mérsékelt, sőt magas árú jachthoz hasonlóan a Dufour is olcsó és csúnya nikkelezett sárgaréz csaptelepeket szerelt fel.
Készüljön fel arra, hogy ezeket nem korrozív műanyagokra, DZR- vagy bronzdugókra cserélje.
A többi kedvező árú jachthoz képest kevesebb problémát találtam a Dufourokon a gerincvel és a kormánylapáttal, és a gerincet körülvevő hajótest határozottan jobb.
Nagyon különbözik a korabeli keskeny gerendás GRP jachtoktól, amelyek közül sok a klasszikus Folkboat sorozatból származik, többnyire vizes, mély gerincű hajók.
A tágas és világos Arpège tágas, a jól megtervezett modern belső terek pedig bizonyára hamarosan sokkolni fogják az embereket.
A gerenda felhajtóereje (nem csak a nehéz gerinc) ad stabilitást, és ez a trend a mai napig népszerű Bernardóban, Chennaauban, Bajorországban és Dufourban.
A Dufour (Dufour) eredetileg közepes méretű gyorscirkálók gyártója volt, és számos hullámvölgy ellenére továbbra is megtartotta ezt a pozíciót.
Olivier Poncin tulajdonában a Dufour 1998-ban megvásárolta a Gib'Sea-t, és Dufour néven folytatta a Gib'Sea sorozat üzemeltetését.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), tengeri földmérő, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) tagja
Ben Sutcliffe-Davies több mint 40 éves tapasztalattal rendelkezik a tengeri iparban.Ő egy hosszú távú hajógyár, több mint 20 éve foglalkozik hajóellenőrzéssel, és a YDSA teljes jogú tagja.
Sokan beléptek a bérleti piacra, ezért azt javaslom, hogy vásárlás előtt ismerkedjen meg a hajó történetével, mert a bérlési munka több éves elhasználódást okoz.
A Dufour 425 GL összes általam vizsgált vezetéke ónozott, ami megfelel az amerikai előírásoknak és csökkenti a korróziót.
Egyes gyártók azt javasolják, hogy 5-7 évente cseréljék ki a fő tömítés gumiját, míg mások szezonális ellenőrzést javasolnak.
Ügyeljen a korrózióra és az olajban lévő víz jeleire, különösen, ha a hajót kereskedelmi célokra használják.
Megvizsgáltam egy Dufour 425 GL-t, és megállapítottam, hogy az autó tetején lévő szellőző beragadt a Genoa karórába.Ha a szellőzőnyílás nyitva marad, ez gyakori problémának számít.
Végül, ha sok horgonyzást kíván végezni, javasoljuk, hogy szereljen fel egy szelepszár-védőt, mert az íjhenger nagyon függőlegesen áll.
A nyomtatott és digitális változatok a Magazines Directen keresztül érhetők el, ahol a legújabb ajánlatokat is megtalálhatja.
Feladás időpontja: 2021.02.22