Skip Novak a rögzítési elvét azzal magyarázta, hogy stabilnak kell lennie bizonyos szélsőségesen magas szélességi körülmények között
A horgonyzó felszerelés és a rögzítési technológia a sikeres és biztonságos hajózás legalapvetőbb szempontjai.Sokféle horgony létezik, és egyesek jobban megfelelnek bizonyos típusú fenékekhez, mint mások.Mindenesetre feltételezni kell, hogy egy hosszú utazás során különféle típusú fenékkel találkozhatunk, így a sikeres tartás nem garantált.
Egy dolog azonban biztos: az ajánlott talajfelszerelésnél nehezebb nem okoz kárt.Például egy 55 méter magas íjnál a plusz 10-15 kg sem jelen van, sem teljesítmény szempontjából.
Lánc vagy nylon lovaglás?Nekem minden alkalommal le kell láncolnom, és ez kettővel nehezebb a javasoltnál.Amikor a szél sebessége meghaladja az 50 csomót, az összes horgonykábelt kihúzzák, és a tat majdnem közel van a tathoz.Ez a választás nyugalmat adhat.
A horgony lerakásának, beállításának, pufferelésének és visszaállításának teljes folyamatát a mellékelt videón mutattuk be (mint fent) – egyébként a horgony ebbe a pozícióba állítása után 55 csomó feletti szélben tölthettük az éjszakát. .
Az olvasók összegyűlnek, én a nehéz felszerelések híve vagyok, csak hagyd egyszer.Nem használtam olyan teherautót, amely két rögzítési pontot ledobott, és nem volt olyan francia rendszerem sem, amely a könnyebb rögzítési pontokat sorba kapcsolta a fő rögzítési ponttal.Úgy hangzik, hogy mindeztől heges bütykök lesznek.
A rögzítési pont megközelítésének folyamatát (az ismeretlen öbölbe való belépés módja a 9. részben található) (különösen erős szél esetén) a mentési tervvel kell kezdeni.Más szóval, ha nem találja jól, vagy a horgony nincs rögzítve, vagy a motor kiszállt, mielőtt készen állna letenni, hogyan fogja kiszabadítani magát?Ez azt jelentheti, hogy ki kell szabadulnia a bajból.
A hiba, amit sokan elkövetnek, az, hogy a hajó túl korán indul, és ez fordítottan arányos a legénység tapasztalataival.Néha még azt is láttam, hogy a legénység tagjai vitorlahuzatot húztak fel, és feltekerték a lepedőket!
Szeretek vitorlázni, amennyire csak lehetséges.Ez azt jelentheti, hogy csökkenteni kell a sebességet egy zátony hozzáadásával és a gerenda feltekerésével, de a vitorla megtartását az utolsó pillanatig.Az elektromos hálózat leengedésekor tartsa nyitva a hevedert, és készüljön fel az emelésre.Ha valami elromlik, tudom, hogy ki fogok vitorlázni, és van egy mentális tervem a vitorlázásra (most már automatikus).
Például a Pelagic-en használhatok egy támogatott Staysailt és egy laza Maint, ami nagyon szűk kormánykört biztosít.Hasonlóképpen, gyakorolja a vezetést a rögzítési ponttól – lehet, hogy ezt tényleg meg kell tennie.
A kívánt pozíció és mélység elérésekor a kapitány határozza meg, hogy hány láncot helyezzen el.Fontos, hogy minden gördülékenyen menjen, mert erős szélben minden tétovázás vagy esés miatt a rögzítési pont eltér a jeltől.
Amint az előrehaladás megáll, az erős szél azonnal megragadja az orrot vagy a másik oldalt, és a hajó felteker.Nincs értelme követni a motort.A horgonynak a kívánt pozícióban kell eltalálnia az alját, majd a láncot elengedjük és a szélben vitorlázó hajó mozgásával szinkronban a fenékre helyezzük.Ne dobjon nagy mennyiségű láncot a horgony tetejére, mert bepiszkolódik, megbotlik és bármit megtart.
Bárki, aki fizet a láncért, játszania kell a csónakon, és fokozatosan kell forgatnia, hogy az orr szélben maradjon
Nos, bárki, aki kifizeti a láncot, úgy kell játszania a csónakkal, mint egy pisztráng, meg kell ütögetnie a láncot a megfelelő időben, hogy az orr többé-kevésbé a szélben maradjon, majd meg kell lazítania, hogy elegendő láncot fizessen, hogy a horgony ne húzódjon. .Ha a szükséges láncok száma nem elegendő (legalább 5:1 vagy több erős szél esetén), a legjobb, ha a láncot egy dugóval rögzíti, és eltávolítja a terhelést a tekercsről.Ezután ellenőrizze, hogy húzza-e.
Miután megbizonyosodott arról, hogy a horgonycsavar a megfelelő helyzetben van, felhelyezhet egy ütközőt a láncra, hogy kiküszöbölje a rendszer becsapódását, amikor a láncot szorosan megfogják, ami erős szélben szoros lehet.A láncon nagy átmérőjű nylon kötelet használunk, mely ipari lánckarmokkal és toldóhurokkal rendelkezik, amivel körbe tudja tekeredni a golyóálló oszlopot.
Most állítsa be a mélységet és/vagy a GPS-riasztást, vegyen néhány vizuális irányt, és igyon egy csésze teát.Ha van pilótája vagy kutyaháza, igyon ott teát, és figyeljen meg mindent a saját szemével.
Ha a horgony felhúzásakor fúj a szél, kérjük, készüljön fel a vitorla indulására, amikor teljesen eltalált.Kösse meg a nagyvitorla zsinórt, és helyezzen egy hevedert az árboc oldalára, hogy gyorsan kioldja és felemelje.Rögzítse csomókkal a legkevesebb vitorlakötést, majd vegye le a többi vitorlát.Legalább készüljön fel a vitorla kihúzására vagy felvonására, és ügyeljen arra, hogy a csörlő és a visszahúzó zsinóron lévő lapok jól láthatóak legyenek.
Fel kell lépnie a horgonyhoz, hogy tehermentesítse a tekercset, valójában megemelje a laza láncot.Az íjász és a kormányos közötti gesztus elengedhetetlen ahhoz, hogy elmondja a kormányosnak, hogy néhány méterrel felfelé kell eltalálnia a láncot (a láncon lévő festéknyom) és a lánc irányát, hogy a láncon végig tudjon kormányozni. .Ha a lánc tele van sárral, nincs szükség a lánc tisztítására;a legjobb, ha később javítja.
Ha eltalálják, a horgony valószínűleg jól ki van ásva, és nehéz lesz felemelni a szélcsévét.Amikor a lánc függőleges, az íj kissé ferde, ami nyilvánvaló.Azt is hallani fogja, hogy a széllány küszködik.Ha vár néhány másodpercet, az íj visszapattanása elegendő lehet ahhoz, hogy elkapja az aljáról.Ha nem, helyezze vissza a láncot a láncdugóba, hogy elkerülje a tekercs sérülését a további műveletek során.
Ha a lánc szilárdan rögzített és távol van a lánctól, jelezze a kormányosnak, hogy lassan haladjon előre a láncon, és húzza ki a horgonyt alulról.Elengedés után érezni és látni fogod az orr emelkedését, majd jelezheted a kormányosnak, hogy állítsa üresbe a motort.Most vegye ki a láncot a dugóból, és emelje tovább a maradékot, ami körülbelül a víz mélysége.
A láncnyomok elengedhetetlenek ahhoz, hogy eligazítsák, mennyit kell forgatni.Pelagic esetén a színkód megjelenik az elülső fedélzeten
Amikor a horgony áttöri a felszínt, az íjat elfújta a szél, és jelezheti a kormányosnak, hogy menjen tovább.(Ilyenkor szoronghat.)
Tegyük fel, hogy egy napon, a leginkább alkalmatlan pillanatban, a széllovag megbukik.Ezt okozhatja az ütési terhelés, amely elvágja az emelődob kulcsait, vagy a rendszer elektromos vagy hidraulikus meghibásodása.A legtöbb széllovas kézi felülírása vagy túl lassú, vagy nem elég erős – hasonlóan az elektromos/hidraulikus betakarítógépek kézi vezérléséhez.
A manuális helyreállításhoz két szabadalmaztatott horgos lánchorogra van szükség huzalvezetőkkel, amelyek elég hosszúak ahhoz, hogy az orr görgőjétől visszamenjenek a pilótafülke fő csörlőjébe.Miért kettő?Mivel a görgőkből származó új vezetékeknek nagy valószínűséggel meg kell kerülniük a láncféket, felváltva is használhatja őket, és végigsöpörheti a lánc hosszát az oldalsó fedélzeten.
Néha az ürülék valamilyen oknál fogva a ventilátorba ütközhet, és a hajó megmentéséhez el kell engedni a láncot, és ki kell szállni a láncból.Ha ezt látja, kérjük, készítse elő kezét, lábát és nagy sárvédőit.Kösse egy könnyű dróthoz (legalább a víz mélységéig), a másik végét pedig a lánc végéhez közel kötve visszaállítja eredeti formáját.
Elengeded, majd félredobod a bóját.Ha ez vészhelyzeti műveletté válik, hatalmas és veszélyes lehet hagyni, hogy a pódium vagy a fej kövesse a dobogót, és hagyja futni a láncot.Beszélj!
A sérülések elkerülése érdekében minden láncot egy bizonyos hosszúságú nejlonhuzallal a láncszekrény aljához kell csatlakoztatni, és a lánc végéhez kell toldani.A horgászzsinórnak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy egy ideig támassza a csónakot, és elég hosszú ahhoz, hogy a lánc vége simán fusson az orr görgőn.Ezután csak késsel kell elvágnia a nejlonszálat anélkül, hogy kárt okozna.A kemény bilinccsel a hajóhoz rögzített lánc potenciális katasztrófa lehet.
A következő részben Skip figyelmét a jacht partra rögzítésére fordítja.Magas szélességi körökben a legjobb, ha sekély vizekre lépünk menedéket keresni, amit általában csak hosszúsági vonalak felállításával lehet elérni a tengerparton.
A 2021 februárjában megjelent „Yacht World”-ben Kevin Escoffier a Vendee Globe-ban nemrégiben történt elsüllyedésének történetét meséli el, Joshua Shankle (Joshua Shankle) pedig a Csendes-óceán közepén meséli el történetét.
Feladás időpontja: 2021. január 29