A „The Fall” című filmben a Michael Douglas (Michael Douglas) által alakított karakter Los Angeles-i forgalmi dugók csapdájába esik.Feladta az autót, aktatáskával a kezében sétálni kezdett, végül idegösszeomlást kapott.Azok a szállítmányozók, akik konténereket próbálnak szállítani Los Angeles és Long Beach kikötőin keresztül, felvehetik a kapcsolatot.
A San Pedro-öbölben a tengeren felhalmozódó hajók és a móló partján kialakult zsúfoltság óriási szintet ért el.
Az American Shipper interjút készített Kip Louttittal, a Dél-Kaliforniai Ocean Exchange ügyvezető igazgatójával, hogy megkapja a legfrissebb információkat a San Pedro Bay hajóiról.
Beszámolt arról, hogy szerda délig 91 hajó volt a kikötőben: 46 horgonyzóhelyen és 45 horgonyzó.Közülük 56 konténerhajó van: 24 kikötőhely és 32 horgonyzó.Szerda és szombat között 19 konténerhajó érkezik, a szám pedig a közelgő indulás miatt is emelkedik.
Pénteken több konténerhajó is kikötött a terminálon, összesen 37 hajó.Louttit elmondta: "Január 1-től a mai napig nem történt sok változás."
Louttit megerősítette, hogy a hajó ténylegesen kitöltött minden elérhető horgonyzóhelyet Los Angeles és Long Beach közelében.A hajó a 10 vészhorgonyból 6-ot is lefoglalt egy déli város, Huntington közelében.
Ha minden horgonyzóhely és vészhorgony megtelt, a hajót egy úgynevezett „drift box”-ba helyezik a mélyebb vízben.Ezek valójában körök és nem dobozok.A sekély vízben horgonyzó hajókkal ellentétben a sodródó tartályokban lévő hajók nem horgonyoznak, hanem sodródnak.Louttit elmagyarázta: "Amikor elhagy egy 2 mérföld sugarú kört, beindítja a motort, és visszatér a kör közepére."
A drift box opcióval a konténerhajók nem érik el a legnagyobb kapacitást a Kaliforniai-tengeren.Nincs nagyobb biztonsági kockázat sem.Louttit megerősítette: "Sok hajó van, de nagyon gondosan figyelik és kezelik őket."
A sok horgonyhajó jelentősége az, hogy feltárja a parti logisztikai torlódások súlyosságát.
A legutóbbi hasonló horgonyzási szint a Nemzetközi Távolsági és Raktári Szövetség (ILWU) és a munkáltató közötti munkaügyi vita során történt 2014-15-ben.
„2015. március 14-én 28 konténerhajó volt a kikötőben.Megdöntöttük ezt a rekordot” – mondta Louist.2004-ben rekordszámú hajó horgonyzott Kalifornián kívüli horgonyzóhelyeken a vasúti személyzet hiánya miatt.
Azt mondta: "Általában, ha alapvonalakat akarunk, akkor egy tucat és nagyon kevés konténerhajó lesz."
Úgy tűnik, hogy a tengerészgyalogság nem lesz több, mint a következő négy nap.Vannak azonban más módok is a fejlődési trendek megfigyelésére a Csendes-óceánon.
Két-három hétbe telik, amíg egy konténer átkel az óceánon Kínából Kaliforniába.A Los Angeles-i kikötő kifejlesztette a The Signal-t, a Port Optimizer által támogatott napi digitális eszközt az útvonal jelzésére.A rendszer a Los Angeles-i tíz legnagyobb szolgáltató közül kilenc készletadatait használja fel.
A szerdán frissített jeladatok nem mutattak lazulás jeleit.Az import várhatóan az eheti 143 776 20 láb TEU-ról (TEU) a jövő héten 157 763 TEU-ra, a január 24-30 közötti héten pedig 182 953 TEU-ra nő.
Fontos, hogy az adatok nem csak azokat a TEU-kat tartalmazzák, amelyek egy adott héten érkeznek.Tartalmazza az első néhány hét TEU-ját is, amikor a kikötő várhatóan a megadott héten belül megérkezik.
Ezért ezek az adatok közvetetten jelzik, hogy mennyi áru késik a kijelzőn.Például január 4-én, hétfőn a jelzés azt jelzi, hogy a kikötő ezen a héten 165 000 TEU-t fog feldolgozni.Január 8-ra (péntekre) azonban az adott hét értékelése 99 785 TEU-ra csökkent, ami azt jelenti, hogy több mint 65 000 TEU-t tolnak a jövő hétre (azaz erre a hétre).Ez a modell azt is jelzi, hogy a január 24-30-i hétre vonatkozó 182 953 TEU-s előrejelzést végül lefelé módosítják.
A Hapag-Lloyd ezen a héten az ügyfeleknek szóló figyelmeztetésben a következőket jelentette: „Az import megugrása miatt [Los Angeles/Long Beach] minden terminálja továbbra is zsúfolt, [várhatóan] februárig.
Azt mondta: „A terminál korlátozott munkaerővel és műszakokkal dolgozik” – állította, hogy a COVID-hoz kapcsolódik.„Ez a munkaerőhiány hatással lesz a teherautó-sofőrök TAT-jára [átfutási időre] az összes terminálon, a terminálok közötti transzferekre, valamint a kaputranzakciókhoz rendelkezésre álló napi találkozók számát, és késlelteti hajóműveleteinket.”
Hapag-Lloyd elmondta, hogy a kiszolgáló hajó „kikötőhelyének hiánya” miatt, „mivel a konténer „rossz dokkba” kerül, szem előtt kell tartani a dokkváltást.
Hapag-Lloyd megerősítette, hogy a forgalmi torlódások problémája már messze túlmutat a kaliforniai kikötőkön.A fuvarozó arról számolt be, hogy Kanadában „súlyos torlódások” vannak.„A Maher Terminál és az APM Terminál (New York Port és New Jersey) kikötőhelyeinek zsúfoltsága az összes szolgáltatást érintette, és a kikötőbe érkezés után több napos késés következett.”
Hagyományosan a vonalhajózási társaságok sok utat lemondtak a holdújév idején, hogy megmagyarázzák a kínai export visszaesését.Ha ezt megteszik 2021-ben, akkor az amerikai termináloknak lesz idejük a bejövő torlódások megszüntetésére.A terminál esetében sajnos a vonalhajózás úgy döntött, hogy lemondja az utat a jövő hónapi kínai ünnep idején.
Ha az amerikai fogyasztói kereslet lassul, a kikötők is enyhíthetik a torlódásokat.Ez azonban úgy tűnik, nem történik meg.
Elemzők úgy vélik, hogy a „kék söprés” csomag az idei év első felében 1-2 billió USD értékű új ösztönző csomagot ösztönöz majd.A demokraták töltik be a Kongresszus elnöki tisztét és mindkét házát.
Az Evercore ISI befektetési bank előrejelzése: „Amikor a munkanélküliségi ráta alacsony (mint a 2020-as gazdaságélénkítő terv alatt), akkor a fogyasztók több csekket kapnak, jelentősen javul a likviditás, jelentősen javul a lakosság fogyasztási hajlandósága, és nagyobb lesz az önbizalom., A lakhatás erős, és a megtakarítási ráta továbbra is magas.Ez a fogyasztói fellendülés alapja.”Kattintson további Greg Miller FreightWaves / American Shipper cikkéhez
További információ a tartályról: A „Blue Wave” stimulációt stimulálhat a stimuláció felett: nézze meg a történetet itt.Nagyon valószínűtlen, hogy a vonalhajózás leállítja a járatokat a kínai újévre: nézze meg a történetet itt.Konténeres szállítás 2021-ben: másnaposság vagy buli?Tekintse meg a történetet itt.
Tekintettel arra, hogy Kína mit tett az Egyesült Államokkal és a világgal a COVID-19 betegséggel, az én szavam az, hogy ezeket a hajókat hazaküldjük származási országukba.Ha nem továbbítjuk a vagyont Kínába, miközben visszahozzuk a gyártási munkahelyeket az Egyesült Államokba, akkor hasznunkra válik.Kevés ember, aki dolgozik vagy birtokolja ezeket a hajókat, amerikai.A dokkolóknak sok más feladatuk is lesz.
Tudod miről beszélsz?Az egyesült államokbeli és Baja California-i Maquila borgyártó cégeknek nagyszámú termékre van szükségük, ezek a termékek az LA/LB kikötőbe érkező gyártási anyagoktól függenek, és ezeknek a termékeknek a többsége amerikai vállalat, amely soha nem tér vissza az Egyesült Államokba. .Nyiss gyárat, mert mint tudjuk, a legjobb ár-érték arányt keresik!Sok évvel ezelőtt az Egyesült Államok olcsó munkaerőt és adómentes kezelést találhatott, hogy termékeiket jövedelmezőbbé tegyék.Ha egy napon visszatérnék az Egyesült Államokba, kétlem, hogy az azt jelentené, hogy az összes végtermék fogyasztói ára meredeken emelkedne.Ha most azt is fontolgatja, hogy több adót/vámot vessen ki ezekre a vállalatokra, akkor végső soron a végfogyasztók lesznek azok, akik szenvedni fognak, mivel az Egyesült Államokon kívüli minden gyártóüzem átvitte ezeket az új adókat/vámokat a végtermékre. a végső fogyasztó fizeti az összes megnövekedett költséget.!Ezért csak az amerikai fogyasztókat érintik!Ezért kérlek, ne adj nekünk naiv ötleteket a dührohamod alapján a konténer Ázsiába való visszaküldésével kapcsolatban, és tudod, hogy ki fog fizetni?
Mindenkinek meg kell próbálnia elkerülni, hogy Kínában gyártott terméket vásároljon.Ebben a háborúban minden fillér golyó, mi döntjük el, ki kapja meg.
Igen, hiányzom, az a bika!Küldjön néhány ilyen hajót Savannah és Charleston kikötőibe, és vészhelyzetben kezeljük őket!Mit tett Kína az Egyesült Államokkal?Ön leállította ezeket az amerikai műveleteket, és kiszervezte az összes munkát és gyártást Kínába és Indiába, talán egyedül is megállunk!Egyelőre azonban a közelmúltban kötött üzlet miatt (egyben a Republikánus Párt elnöke) annyira kaotikusan összefonódott a gazdaság, hogy ha valamelyik fél elbukik, a másik megtorpan!Nem arra az idióta Trumpra szavaztam, de még ha törött óra is volt, egy nap helyes volt, tehát a kereskedés, amit elkezdett, jó irányba ment.Csak remélem, hogy kidobja az összes bikát – nem megy színházba, tiszteletlenséget mutatva a szomszédokkal szemben!Mint látható, Kína véget ért, Afrikába és más országokba ment, és nagy tranzakciókat bonyolított le, befektettek az Afrikában szükséges infrastruktúrába.Az emberek továbbra is Kínát akarják hibáztatni, de felelőtlenek az átkozott rövid távú kudarcaikért!Remélem, hogy a 44. számú kereskedelmi megállapodás kezdetekor az új kormány nem veszi el a babát. Talán finomítani lehet rajta, hogy a fogyasztókat ne érje túl nagy ütés a bolti áruvásárlás során.Gyártásunk elsősorban amerikai gyártásból származzon, és mozdítsuk elő exportunkat.Le kell állítanunk az újrahasznosított fémek Kínába szállítását, aztán elárasztják a piacot alacsony árú termékekkel, alacsonyabb áron, ezzel sújtva az amerikai bizniszt!Mi az?Fogjunk össze, mert lehet, hogy különböző hajókról jöttünk, de most mindannyian ugyanabban a csónakban vagyunk, csak annyi szalag és rágógumi van, ami megállítja ezeket a szivárgásokat!
Kalifornia kikötői túlterheltek, míg Washington állam kikötői túlterheltek.A seattle-i kikötő mólója üres, mert az állam kapzsi.
Greg, a Trump-adminisztráció (Mike Pompeo) közelmúltbeli külpolitikai kezdeményezései szerint mi a lehetséges hatása (ha van ilyen) az óceáni importra?
Paul, nem fogok ezen túl sokat gondolkodni, mert Pompeo tettei végül megfordíthatók.Feltételezve, hogy a következő napokban nem lesznek tengerentúli katonai műveletek, úgy tűnik, ez a következő kormánnyal kapcsolatos.
Kíváncsi vagyok az összes ott ülő hajó által okozott szennyezés mértékére.Van valami információ?Nagyon közel vannak a parthoz.
Megjegyzés document.getElementById(“megjegyzés”).setAttribute("id","a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7");document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute("id","comment");
A globális árufuvarozási ágazat kiszolgálása a bolygó leggyorsabb és legátfogóbb hírekkel és piaci adatokkal.
Feladás időpontja: 2021. január 18