Սկիպ Նովակը բացատրեց իր խարսխման սկզբունքը՝ հիմնվելով այն փաստի վրա, որ այն պետք է կայուն լինի ծայրահեղ բարձր լայնության որոշակի ծայրահեղ ծայրահեղ պայմաններում։
Ամրագրման սարքավորումները և խարսխման տեխնոլոգիան հաջող և անվտանգ նավարկության ամենահիմնական կողմերն են:Կան բազմաթիվ տեսակի խարիսխներ, և ոմանք ավելի հարմար են հատակների որոշակի տեսակների համար, քան մյուսները:Ամեն դեպքում, պետք է ենթադրել, որ երկար ճանապարհորդության ժամանակ կհանդիպեն տարբեր տեսակի հատակներ, ուստի հաջող պահումը չի կարող երաշխավորվել:
Այնուամենայնիվ, մի բան հաստատ է. առաջարկված գետնից ավելի ծանր պայքարը ոչ մի վնաս չի պատճառի:Օրինակ, 55 ոտնաչափ բարձրությամբ աղեղի վրա լրացուցիչ 10-15 կգ-ը ոչ ներկա է, ոչ էլ առկա է կատարողականի առումով:
Շղթայո՞վ, թե՞ նեյլոնե զբոսանք:Ինձ համար ես ամեն անգամ պետք է շղթայեմ, և դա երկու անգամ ավելի ծանր է, քան առաջարկվում է։Երբ քամու արագությունը գերազանցում է 50 հանգույցը, բոլոր խարիսխային մալուխները դուրս են քաշվում, և ետնամասը գրեթե մոտ է ափին:Այս ընտրությունը կարող է ձեզ հանգիստ տալ:
Մենք ցուցադրեցինք խարիսխը դնելու, տեղադրելու, բուֆերացնելու և վերականգնելու ամբողջ գործընթացը կից տեսանյութում (ինչպես վերևում) - ի դեպ, խարիսխը այս դիրքում դնելուց հետո մեզ թույլ տվեց գիշերել 55 հանգույցից բարձր քամու տակ: .
Ընթերցողներ կհավաքվեն, ես ծանր տեխնիկայի սիրահար եմ, մի անգամ թողեք։Ես չօգտագործեցի բեռնատար, որը երկու խարիսխի կետ էր գցում, և ես չունեի ֆրանսիական համակարգ, որն ավելի թեթև խարիսխ կետերը հաջորդաբար միացնում էր հիմնական խարիսխի կետին:Թվում է, թե այս ամենն ինձ կբերի սպիացած ծնկներ:
Խարիսխի կետին մոտենալու գործընթացը (ինչպես մտնել անհայտ ծոցը նկարագրված է 9-րդ մասում) (հատկապես ուժեղ քամիների դեպքում) պետք է սկսվի փրկարարական պլանից:Այլ կերպ ասած, եթե դուք չեք կարող լավ տեղորոշել այն կամ խարիսխը ամրացված չէ, կամ շարժիչը դուրս է եկել այն վայր դնելուց առաջ, ինչպե՞ս եք դուրս գալու:Սա կարող է նշանակել, որ դուք պետք է դուրս գաք դժվարություններից:
Թվում է, թե շատերի սխալը այն է, որ նավը շատ վաղ է նավարկում, և թվում է, թե դա հակադարձ համեմատական է անձնակազմի փորձին:Երբեմն ես նույնիսկ տեսնում էի, որ անձնակազմի անդամները առագաստի ծածկոցներ են հագցնում և թերթերը փաթաթում։
Ես սիրում եմ նավարկել այնքան հեռու, որքան հնարավոր է:Սա կարող է նշանակել նվազեցնել արագությունը՝ ավելացնելով առագաստը և պտտելով ջիբը, բայց առագաստը պահել մինչև վերջին րոպեն:Էլեկտրական ցանցն իջեցնելիս խնդրում ենք պարսատիկը բաց պահել և պատրաստվել բարձրացմանը:Եթե ինչ-որ բան սխալ լինի, ես գիտեմ, որ նավարկելու եմ և մտավոր ծրագիր ունեմ, թե ինչպես նավարկել (այժմ դա ավտոմատ է):
Օրինակ, Pelagic-ում ես կարող եմ օգտագործել աջակցվող Staysail-ը և չամրացված Main-ը, որն ինձ շատ նեղ ղեկային շրջան կտա:Նմանապես, վարժվեք խարիսխի կետից հեռու քշելու վրա. գուցե հարկ լինի դա անել:
Պահանջվող դիրքին և խորությանը հասնելիս կապիտանը որոշում է, թե քանի շղթա պետք է դնի։Կարևոր է, որ ամեն ինչ հարթ ընթանա, քանի որ ուժեղ քամիների դեպքում ցանկացած վարանում կամ անկում կհանգեցնի խարիսխի կետի շեղմանը:
Երբ առաջ շարժումը դադարում է, ուժեղ քամին անմիջապես կբռնի աղեղը կամ մյուս կողմը, և նավը կվերադառնա:Անիմաստ է հետևել շարժիչին:Խարիսխը պետք է դիպչի հատակին ցանկալի դիրքով, այնուհետև շղթան ազատվում է և տեղադրվում ներքևում՝ քամու ուղղությամբ նավարկվող նավի շարժման հետ համաժամանակյա:Մի գցեք մեծ քանակությամբ շղթա խարիսխի վերին մասում, քանի որ այն կեղտոտվի, կսայթաքի և կպահի որևէ բան:
Յուրաքանչյուր ոք, ով վճարում է շղթայի համար, պետք է խաղա նավը, այն փուլ առ փուլ շրջելով՝ աղեղը քամու տակ պահելու համար:
Այժմ, ով վճարում է շղթան, պետք է խաղա նավակը, ինչպես իշխանը, ճիշտ ժամանակին հպվի շղթային, որպեսզի աղեղը քիչ թե շատ պահի քամու մեջ, և հետո արձակի այն, որպեսզի վճարի այնքան շղթա, որպեսզի խարիսխը չքաշվի: .Երբ պահանջվող շղթաների քանակն անբավարար է (առնվազն 5:1 կամ ավելի ուժեղ քամու պայմաններում), լավագույնն է շղթան փակել խրոցակով և հեռացնել բեռը հողմապակուց:Այնուհետև ստուգեք, թե արդյոք քաշվում է:
Երբ համոզվեք, որ խարիսխի պտուտակը ճիշտ դիրքում է, կարող եք բուֆեր տեղադրել շղթայի վրա՝ վերացնելու համակարգի ազդեցությունը, երբ շղթան ամուր բռնված է, որը կարող է ամուր լինել ուժեղ քամիների դեպքում:Շղթայի վրա մենք օգտագործում ենք մեծ տրամագծով նեյլոնե պարան, որն ունի արդյունաբերական շղթայի ճանկեր և միացնող օղակ, որը կարող է փաթաթվել զրահակայուն սյունի շուրջը:
Այժմ սահմանեք ձեր խորության և/կամ GPS ազդանշանը, տեսողական ուղղություններ վերցրեք և մի բաժակ թեյ խմեք:Եթե օդաչուների կամ շների տուն ունեք, այնտեղ թեյ խմեք և ձեր աչքերով դիտեք ամեն ինչ։
Եթե քամին փչում է, երբ խարիսխը բարձրացվում է, խնդրում ենք, պատրաստ եղեք նավարկել, երբ ամբողջությամբ հարվածեք:Կապեք հիմնական առագաստը և մի պարսատիկ տեղադրեք կայմի կողքին՝ այն արագ ազատելու և բարձրացնելու համար:Ամրացրեք առագաստների ամենաքիչ կապերը հանգույցներով, այնուհետև հանեք մյուս առագաստները:Գոնե պատրաստ եղեք դուրս հանել կամ բարձրացնել առագաստը և համոզվեք, որ ճախարակը և հետ քաշվող գծի թերթերը հստակ տեսանելի են:
Դուք պետք է բարձրանաք դեպի խարիսխը, որպեսզի բեռնաթափեք հողմապարկի բեռը, իրականում բարձրացնելով թուլացած շղթան:Աղեղնավորի և ղեկավարի միջև ժեստը կարևոր է ղեկավարին ասելու համար, որ նա պետք է հարվածի շղթային մի քանի մետր վեր (շղթայի վրա ներկի նշանը) և շղթայի ուղղությանը, որպեսզի նա կարողանա ղեկը շղթայի երկայնքով: .Եթե շղթան լի է ցեխով, ապա շղթան մաքրելու կարիք չկա.ավելի լավ է շտկել այն ավելի ուշ:
Հարվածի դեպքում խարիսխը, ամենայն հավանականությամբ, լավ փորված կլինի, և հողմապակին դժվար կլինի բարձրացնել:Երբ շղթան ուղղահայաց է, աղեղը մի փոքր թեքված է, ինչը ակնհայտ է:Դուք նաև կլսեք, թե ինչպես է հողմապակուց պայքարում:Եթե մի քանի վայրկյան սպասեք, աղեղի ետադարձը կարող է բավարար լինել այն ներքևից պոկելու համար:Եթե ոչ, ապա շղթան նորից դրեք շղթայի խրոցակի մեջ՝ հետագա գործողությունների ժամանակ հողմապակու վնասումը կանխելու համար:
Շղթան ամուր ամրացված և շղթայից հեռու, ազդանշան տվեք ղեկավարին, որ դանդաղորեն առաջ քշի շղթայի վրայով՝ խարիսխը ներքևից դուրս հանելու համար:Ազատ արձակվելուց հետո դուք կզգաք և կտեսնեք, որ աղեղը բարձրանում է, այնուհետև կարող եք ազդանշան տալ ղեկավարին, որ շարժիչը դնի չեզոք վիճակում:Այժմ շղթան հանեք խցանից և շարունակեք բարձրացնել մնացածը, որը մոտավորապես ջրի խորությանն է:
Շղթայական նշանները կարևոր են, որպեսզի ձեզ ուղղորդեն, թե որքան պտտվել:Pelagic-ում գունային կոդը ցուցադրվում է առջևի տախտակամածում
Երբ խարիսխը կոտրում է մակերեսը, աղեղը քամուց քշվել է, և դուք կարող եք ազդանշան տալ ղեկավարին, որ առաջ գնա:(Նա կարող է անհանգստություն զգալ այս պահին):
Ենթադրենք, մի օր, ամենաանպատշաճ պահին, հողմապակին կձախողվի։Դա կարող է պայմանավորված լինել հարվածային ծանրաբեռնվածությամբ, որը կտրում է ամբարձիչի թմբուկի բանալիները կամ համակարգի էլեկտրական կամ հիդրավլիկ խափանումը:Հողմամեքենաների մեծ մասի մեխանիկական անտեսումները կա՛մ շատ դանդաղ են, կա՛մ բավականաչափ հզոր չեն, ինչը նման է էլեկտրական/հիդրավլիկ կոմբայնների ձեռքով կիրառմանը:
Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է ձեռքով վերականգնելու համար, երկու հատուկ կեռաձև շղթայական կեռիկներ են՝ մետաղալարով ուղեցույցներով, որոնք բավական երկար են, որպեսզի աղեղի գլանափաթեթից վերադառնան օդաչուների խցիկի հիմնական ճախարակը:Ինչու՞ երկու:Քանի որ գլանափաթեթներից նոր լարերը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է շրջանցեն շղթայի արգելակը, դուք կարող եք դրանք օգտագործել հերթափոխով՝ շղթայի երկարությունը ավլելով կողային տախտակամածով:
Երբեմն արտաթորանքը կարող է ինչ-ինչ պատճառներով հարվածել օդափոխիչին, և նավակը փրկելու համար պետք է բաց թողնել շղթան և դուրս գալ շղթայից:Եթե տեսնեք, որ դա տեղի է ունենում, խնդրում ենք պատրաստել ձեր ձեռքերը, ոտքերը և մեծ փեղկերը:Դուք կարող եք այն կապել թեթև մետաղալարից (առնվազն այնքան երկար, որքան ջրի խորությունը), իսկ մյուս ծայրը կապեք շղթայի ծայրին, որպեսզի վերականգնեք այն իր սկզբնական ձևը:
Դու թողնում ես, հետո բոյը մի կողմ գցում։Եթե սա շտապ վիրահատություն է դառնում, կարող է հսկայական և վտանգավոր լինել ամբիոնին կամ գլխին թույլ տալ, որ հետևեն ամբիոնին և թույլ տան, որ շղթան վազի:Խոսել!
Վնասվածքները կանխելու համար յուրաքանչյուր շղթա պետք է միացվի շղթայի պահարանի հատակին որոշակի երկարությամբ նեյլոնե մետաղալարով և միացվի շղթայի ծայրին:Ձկնորսական գիծը պետք է լինի բավականաչափ ամուր, որպեսզի կարողանա նավակը որոշակի ժամանակ պահել և այնքան երկար, որպեսզի շղթայի ծայրը սահուն անցնի աղեղի գլանափաթեթի վրա:Այնուհետև անհրաժեշտ է միայն դանակով կտրել նեյլոնե թելը, առանց որևէ վնաս պատճառելու։Կոշտ կապանքով նավի վրա ամրացված շղթան կարող է պոտենցիալ աղետ լինել:
Հաջորդ մասում Սկիպը ուշադրություն է դարձնում զբոսանավը ափին ապահովելու վրա։Բարձր լայնություններում ապաստան գտնելու համար ավելի լավ է մտնել ծանծաղ ջրեր, ինչին սովորաբար կարելի է հասնել միայն ափին երկայնության գծեր սահմանելով:
2021 թվականի փետրվարին հրապարակված «Yacht World»-ում Քևին Էսկոֆյեն պատմում է իր վերջերս խորտակվելու մասին «Vendee Globe»-ում, իսկ Ջոշուա Շենքլը (Ջոշուա Շենքլ) պատմում է իր պատմությունը Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում։
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-29-2021