Skip Novak menjelaskan prinsip penahannya berdasarkan fakta bahwa ia harus stabil dalam kondisi lintang tinggi ekstrem tertentu
Peralatan penahan dan teknologi penahan adalah aspek paling dasar dari pelayaran yang sukses dan aman.Ada banyak jenis jangkar, dan beberapa lebih cocok untuk jenis bawahan tertentu dibandingkan yang lain.Bagaimanapun, Anda harus berasumsi bahwa berbagai jenis pantat akan ditemui selama perjalanan jauh, sehingga keberhasilan penangkapan tidak dapat dijamin.
Namun, satu hal yang pasti: tekel yang lebih berat dari yang direkomendasikan tidak akan menimbulkan bahaya apa pun.Misalnya, pada haluan setinggi 55 kaki, tambahan 10-15 kg tidak ada atau tidak ada dalam hal kinerja.
Naik rantai atau nilon?Bagi saya, saya harus merantai setiap saat, dan ini dua lebih berat dari yang disarankan.Ketika kecepatan angin melebihi 50 knot, semua kabel jangkar dicabut dan buritan hampir mendekati buritan.Pilihan ini mungkin memberi Anda ketenangan pikiran.
Kami mendemonstrasikan seluruh proses pemasangan, pengaturan, buffering, dan pemulihan jangkar dalam video terlampir (seperti di atas) - ngomong-ngomong, setelah memasang jangkar di posisi ini, kami bisa bermalam di angin di atas 55 knot. .
Pembaca akan berkumpul bersama, saya penggemar alat berat, biarkan saja sekali.Saya tidak menggunakan truk yang menjatuhkan dua titik jangkar, saya juga tidak memiliki sistem Perancis yang menghubungkan titik jangkar yang lebih ringan secara seri ke titik jangkar utama.Sepertinya semua ini akan membuat buku-buku jariku terluka.
Proses mendekati titik jangkar (cara memasuki teluk yang tidak diketahui dijelaskan di Bagian 9) (terutama saat angin kencang) harus dimulai dengan rencana penyelamatan.Dengan kata lain, jika Anda tidak dapat menemukannya dengan baik atau jangkarnya tidak terpasang dengan benar, atau mesin telah mati sebelum Anda siap untuk menurunkannya, bagaimana Anda akan melepaskan diri Anda?Ini mungkin berarti Anda harus keluar dari masalah.
Kesalahan yang dilakukan banyak orang adalah perahu berlayar terlalu dini, dan hal itu tampaknya berbanding terbalik dengan pengalaman awak kapal.Kadang-kadang saya bahkan melihat awak kapal mengenakan penutup layar dan menggulung seprai!
Saya ingin terus berlayar sejauh mungkin.Ini mungkin berarti mengurangi kecepatan dengan menambahkan karang dan menggulung jib, tetapi tetap mempertahankan layar hingga menit terakhir.Saat menurunkan sumber listrik, harap biarkan gendongan tetap terbuka dan bersiap untuk mengangkat.Jika terjadi kesalahan, saya tahu saya akan berlayar, dan memiliki rencana mental tentang cara berlayar (sekarang otomatis).
Misalnya, di Pelagis, saya mungkin menggunakan Staysail yang didukung dan Main yang longgar, yang akan memberi saya lingkaran kemudi yang sangat ketat.Demikian pula, berlatihlah menjauh dari titik jangkar—Anda mungkin harus benar-benar melakukan ini.
Ketika mencapai posisi dan kedalaman yang dibutuhkan, kapten menentukan berapa banyak rantai yang akan dipasang.Penting agar semuanya berjalan lancar, karena saat angin kencang, keragu-raguan atau kejatuhan apa pun akan menyebabkan titik jangkar menyimpang dari sasaran.
Begitu gerakan maju berhenti, angin kencang akan segera menyambar haluan atau sisi lainnya, dan perahu akan berputar.Tidak masuk akal untuk mengikuti mesin.Jangkar perlu mengenai bagian bawah pada posisi yang diinginkan, kemudian rantai dilepaskan dan diletakkan di bagian bawah selaras dengan pergerakan kapal yang berlayar melawan arah angin.Jangan melemparkan rantai dalam jumlah besar ke atas jangkar karena akan kotor, tersandung, dan menahan apa pun.
Siapa pun yang membayar rantai tersebut harus memainkan perahunya, memutarnya secara bertahap agar haluannya melawan arah angin
Sekarang, siapa pun yang membayar rantainya harus memainkan perahu seperti ikan trout, mengetuk rantai pada waktu yang tepat agar busurnya sedikit banyak tertiup angin, lalu kendurkan untuk membayar rantai yang cukup agar jangkar tidak akan terseret. .Bila jumlah rantai yang dibutuhkan tidak mencukupi (setidaknya 5:1 atau lebih dalam kondisi angin kencang), yang terbaik adalah mengunci rantai dengan sumbat dan melepaskan beban dari mesin kerek.Kemudian periksa apakah menyeret.
Setelah Anda yakin bahwa baut jangkar berada pada posisi yang benar, Anda dapat memasang penyangga pada rantai untuk menghilangkan dampak sistem saat rantai digenggam erat, yang mungkin akan kencang saat angin kencang.Kami menggunakan tali nilon berdiameter besar pada rantainya, yang memiliki cakar rantai industri dan loop penyambungan yang dapat membungkus kolom antipeluru.
Sekarang atur kedalaman dan/atau peringatan GPS Anda, ambil beberapa petunjuk arah visual, dan minum teh.Jika Anda memiliki rumah pilot atau anjing, minumlah teh di sana dan amati semuanya dengan mata kepala sendiri.
Jika angin bertiup saat jangkar sedang diangkat, harap bersiap untuk berlayar saat Anda sudah memukul sepenuhnya.Ikat tali layar utama dan letakkan gendongan di sisi tiang untuk melepaskan dan mengangkatnya dengan cepat.Perbaiki ikatan layar paling sedikit dengan simpul, lalu lepas layar lainnya.Setidaknya bersiaplah untuk menarik atau mengangkat layar, dan pastikan winch dan lembaran pada garis penarikan terlihat jelas.
Anda harus naik ke jangkar untuk melepaskan beban pada mesin kerek, sehingga sebenarnya mengangkat rantai yang kendur.Gestur antara pemanah dan juru mudi sangat penting untuk memberitahu juru mudi bahwa dia harus memukul rantai beberapa meter ke atas (tanda cat pada rantai) dan arah rantai sehingga dia dapat mengarahkan sepanjang rantai. .Jika rantai penuh dengan lumpur, rantai tidak perlu dibersihkan;yang terbaik adalah memperbaikinya nanti.
Jika terbentur, kemungkinan besar jangkar akan tergali dengan baik, dan mesin kerek akan sulit diangkat.Jika rantainya vertikal, haluannya sedikit miring, yang terlihat jelas.Anda juga akan mendengar mesin kerek meronta.Jika Anda menunggu beberapa detik, pantulan busur mungkin cukup untuk merebutnya dari bawah.Jika tidak, pasang kembali rantai ke dalam sumbat rantai untuk mencegah kerusakan pada mesin kerek selama pengoperasian selanjutnya.
Dengan rantai terpasang erat dan jauh dari rantai, beri isyarat kepada juru mudi untuk menggerakkan rantai ke depan secara perlahan untuk menarik jangkar keluar dari bawah.Setelah dilepaskan, Anda akan merasakan dan melihat haluan terangkat, dan kemudian Anda dapat memberi isyarat kepada juru mudi untuk menempatkan mesin pada posisi netral.Sekarang, keluarkan rantai dari sumbatnya dan terus angkat sisanya, kira-kira setinggi air.
Tanda rantai sangat penting untuk memandu Anda seberapa banyak yang harus diputar.Di Pelagis, kode warna ditampilkan di dek depan
Saat jangkar menembus permukaan, haluan telah tertiup angin, dan Anda dapat memberi isyarat kepada juru mudi untuk melanjutkan.(Dia mungkin merasa cemas saat ini.)
Misalkan suatu hari, pada saat yang paling tidak tepat, mesin kerek akan rusak.Hal ini mungkin disebabkan oleh beban tumbukan yang memutus kunci pada drum hoist atau kegagalan sistem kelistrikan atau hidrolik.Penggantian manual pada sebagian besar mesin kerek terlalu lambat atau tidak cukup kuat-mirip dengan penggantian manual pada mesin pemanen listrik/hidrolik.
Apa yang Anda perlukan untuk mengembalikannya secara manual adalah dua kait rantai berpemilik dengan pemandu kawat yang cukup panjang untuk berpindah dari roller busur kembali ke winch kokpit utama.Mengapa dua?Karena kabel baru dari roller kemungkinan besar harus melewati rem rantai, Anda dapat menggunakannya secara bergantian, menyapu panjang rantai di sepanjang dek samping.
Terkadang, kotoran tersebut dapat mengenai kipas angin karena suatu alasan, dan untuk menyelamatkan perahu, Anda harus melepaskan rantainya dan keluar dari rantai tersebut.Jika Anda melihat hal ini terjadi, harap persiapkan tangan, kaki, dan spatbor Anda yang besar.Anda dapat mengikatnya ke kawat tipis (setidaknya sepanjang kedalaman air), dan mengikat ujung lainnya di dekat ujung rantai untuk mengembalikannya ke bentuk aslinya.
Anda melepaskannya, lalu membuang pelampungnya ke samping.Jika ini menjadi operasi darurat, akan sangat besar dan berbahaya jika membiarkan podium atau kepala mengikuti podium dan membiarkan rantainya berjalan.Angkat bicara!
Untuk mencegah kerusakan, setiap rantai harus disambungkan ke bagian bawah loker rantai dengan kawat nilon dengan panjang tertentu, dan disambung ke ujung rantai.Tali pancing harus cukup kuat untuk menopang perahu selama jangka waktu tertentu dan cukup panjang agar ujung rantai dapat berjalan mulus pada roller haluan.Kemudian, Anda hanya perlu memotong benang nilon tersebut dengan pisau tanpa menimbulkan bahaya apa pun.Rantai yang diikatkan pada kapal dengan belenggu yang keras dapat menimbulkan potensi bencana.
Di bagian selanjutnya, Skip mengalihkan perhatiannya untuk mengamankan kapal pesiar ke pantai.Di daerah lintang tinggi, yang terbaik adalah memasuki perairan dangkal untuk mencari perlindungan, yang biasanya hanya dapat dicapai dengan menetapkan garis bujur di pantai.
Dalam “Yacht World” yang diterbitkan pada Februari 2021, Kevin Escoffier menceritakan kisah tenggelamnya baru-baru ini di “Vendee Globe”, dan Joshua Shankle (Joshua Shankle) Menceritakan kisahnya di tengah Pasifik
Waktu posting: 29 Januari 2021