Duncan Kent, traustur, rúmgóður og fljótur, skoðaði eitt vinsælasta skipið meðal Dufour mega snekkjanna
Dufour 425 GL býður upp á hagnýt þilfarsskipulag fyrir skammhenta áhafnir.Myndinneign: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Allar Grand Grand (GL) skemmtisnekkjusnekkjur Dufour eru hannaðar til að hámarka innra rúmmálið, þannig að frá miðjuhjóli að bakborði er alltaf nægur ljósgeisli.
Með öðrum orðum, í flestum tilfellum veita þeir einnig góðar hraðabreytingar og stöðugan, jafnvægissiglingafkomu.
Dufour 425 GL hefur aldrei verið metin sem blá siglingasnekkja, en hún er nógu traust til að fara yfir hafið á réttan hátt og hún er nógu sterk til að standast mikinn vind og vind auðveldlega.
Þokkafullur bogi hennar, hangandi stilkar og langur vatnslína gera henni kleift að horfast í augu við vindinn hratt og óofbeldislaust, á meðan grunnur bolurinn og breiður skuturinn gera hana hála í vindinum.
Handsmíðaði skrokkurinn og þilfarið eru úr vatnsþolnu plastefni til að tryggja heilleika og endingu.
Með traustum Twaron styrktum langsum skrokkstrengjum og þungum mótuðum gólfgrind er hún bæði stíf og sterk.
Þilfarið hennar er lofttæmandi pólýester plastefni mótun með balsa viðarkjarna, sem veitir einangrun og auka stífni.
Hún er með uggalaga kjöl djúpt í fótunum og steypujárnskjöllur á fótunum, sem þýðir að hún er stíf.
Sama djúpa, hálfjafnvæga spaðastýrið tryggir að hún geti fylgst vel með og missir ekki tökin á vatninu þegar hún stígur þungt.
Rúmgott og hagnýtt þilfarsskipulag tryggir þægindi tómhents starfsfólks á sama tíma og hlaupabúnaðurinn er einfaldur og þægilegur.
Þetta gerir auðveldan og öruggan aðgang að sama skýra framdekkinu, sem gerir starfsfólki kleift að vinna á jörðu niðri við tæklingu og framsegl.
Akkerisvindur undir þilfari og djúpþilfar akkeri keðjulásar auðvelda akkeri og það gera stuttu og stuttu tvöfaldu bogahjólin sömuleiðis, sem gerir annað akkerið kleift að beita í slæmu veðri.
Dufour 425 GL er með tvöföldum hjólum sem opna stjórnklefann upp á við og ásamt stóra niðurdraganlegu ökusætinu er auðvelt að komast inn á pallinn og fellanlegan stigann í gegnum bjálkahurðirnar.
Þó að Dufour 425 GL þoli meiri siglingahraða er hraði rifsins um 20 hnútar og því þægilegra að hjóla.Uppruni myndar: Dufour Yachts
Í þriggja klefa gerðinni eru báðir sætisskáparnir grunnir, en aðeins tvö hólf, þar af eitt með fullri dýpt og þarf að vera svampalegt.
Genoa vindan er nálægt hjálminum en aðalborðið endar á þaki bílsins.Ef þú notar það með annarri hendi í miklum vindi gæti það verið pirrandi.
Útbúnaðurinn hennar er 15/16 af stiginu, með tvískiptu sópdreifara, 135% krulluðu Genoa og tveimur rifum, hálf-lagskiptu stórsegl.
Hlífin og neðri hlífin enda báðar á einni keðjuplötu á hvorri hlið, en eru að miklu leyti styrkt að neðan með ávölum ávölum hornum á hliðinni á skrokknum.
Matreiðsla á sjó getur verið óstöðug, en það er ekki ómögulegt, og kokkurinn getur fengið aðstoð með því að nota bakstoð sem brot fyrir bruna.
Bílstóllinn inniheldur stóran U-laga bekkur með þykkum útlínupúðum og vel fylltan bekk á gagnstæða hlið.
Ef breytanlegur valkostur er valinn mun borðið falla til að búa til tvöfaldan svefnsófa til viðbótar.
Gott geymslupláss er undir sætispúðanum nema skuturinn þar sem heitavatnstankurinn er staðsettur og fleira er í hellaskápnum fyrir aftan stólinn.
Stóra framleiðsögustöðin er fullkomin fyrir þá sem vilja setja undir pappírskort í fullri stærð og mikið úrval þilfarsmæla.
Duncan Kent skoðaði 30 feta strandsiglingamarkaðinn og komst að því að hann átti fullt af peningum til að eyða...
33 feta snekkja með stórum stjórnklefa, tvöföldum stýri, blautum bar og grilli.Fyrir neðan er hún með 9 svefnpláss…
Það er nóg pláss fyrir stjórnborðið, sumt er hallað, radarkortaplotterinn sést frá ganginum og ágætis aflrofaborð með voltmæli og tankmæli.
2/2 og 3/2 eru vinsælli á skemmtiferðaskipum og hafa aðeins tvö skutrými, með meira plássi fyrir blávatnssett og geymsla á auka þilfarsbúnaði.
Fremri farþegarýmið er stærsti farþegaklefinn, með þægilegum stórum eyjakyljum, nægu geymsluplássi, litlum sætum og fyrirferðarlítið höfuð með sturtu.
Rúmið aftast í vélarrúminu er álíka rúmgott, þó að höfuðrýmið fyrir ofan koju sé takmarkaðra.
Auðvelt er að viðhalda hinum staðlaða 40 hestafla Volvo með því að hækka meðfylgjandi þrep efstu lömarinnar og/eða fjarlægja fjórðu spjaldið í hverju afturhólfinu.
Takmarkað blautt yfirborð 425 og löng vatnslína gera það að verkum að hún hefur áhrifamiklar hraðabreytingar í léttum eða sterkum vindi.
Þökk sé tignarlegum boga sínum og hangandi stilkum getur hún líka saxað rif í stað þess að henda þeim á þilfarið.
Dufour 425 GL er einnig með djúpu og jafnvægisstýri til að hámarka bit, en stýriyfirborðið er áreynslulaust.Til þess að bæta stöðugleika eru flestar steypujárnsfestingar hennar staðsettar neðst á vatnsafnfræðilega hönnuðum álpappírskílnum.Í stóru ljósaperunni.
Djúpt og jafnvægið stýri veitir stöðugleika og auðvelda stýringu.Myndinneign: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Sleppt í stuttu færi getur gert stokkinn nálægt 8 hnútum á 16-20 hnúta hraða.Jafnvel í sterkum vindhviðum er hún áfram stíf, yfirveguð og fyrirsjáanleg.
Í mótvindi flaug hún í réttri vindátt og gat siglt 8-9 hnúta með skipstjóra með sanna vindátt 16-18 hnúta.
Þægindapunktur fyrsta rifsins er um 20 hnútar, en ef þú nennir ekki að taka áhættuna á að drekka te mun hún hanga þar af öryggi, allt að 24 hnúta!
Undir áhrifum kraftsins er vélin nógu kraftmikil til að ýta þessum auðknúna skrokki í gegnum grillið á stöðugum ganghraða upp á 6 hnúta.
Þrátt fyrir að sumir myndu setja upp valfrjálsu bogaskrúfu til að auðvelda nærstýringu á þröngum bryggjum, hagaði hún sér vel og beit hratt.
Mike og Carol Perry eignuðust Olietu í október 2019 og halda henni sem stendur í Bretlandi, þó að þau ætli að flytja til Grikklands fljótlega.
Þegar Mike var spurður hvernig henni hafi liðið hingað til sagði Mike: „Ég hef ekki fengið nóg tækifæri til að sigla henni, en gæði smíðinnar virðast vera mikil.Fyrri eigandi hunsaði hana hins vegar alvarlega og eyddi miklum tíma.Viðgerðir og uppfærslur.Enn sem komið er þarf ég að setja upp nýjan gangandi og standandi búnað, endurbyggja Webasto hitara og austurdælur, gera við vatnsleka á heimilinu (furðulega var sett upp sía á eftir dælunni sem olli því að hún stíflaðist af rusli), endurframleiddi allt rafmagn. innsetningar.Tengdur og fullkomlega viðhaldið segl- og rifkerfi.
„Vindurinn mun líka bila þegar hún er fyrst notuð,“ bætti Mike við.„Vélin sem hefur aðeins verið notuð í 950 klukkustundir þarfnast nú fullrar endurskoðunar á eldsneytiskerfinu.
„Fyrstu stóru kaupin okkar voru sérsniðinn stjórnklefi.Þegar við gistum hjá henni í fyrstu lokuninni setti ég líka teppi og nýja springdýnu í aðalklefann.
Næstu 45 árin eyddi hann í keppnum í keppnum í bátum víða um Evrópu, byrjaði með 12. landskeppninni og þróaðist síðan smám saman í ósamhverfa trapisuíþrótt.
Árið 2000 átti hann hlut í Beneteau 321 í Ionia, og árið 2011 keypti hann Bavaria 38 á sama svæði.
Mike hélt áfram: „Carol, konan mín, er venjulegur siglingafélagi minn (ekki áhafnarmeðlimur, því hún er mikilvægari en ég).Við erum oft með fjölskyldunni (þar á meðal barnabörnum og vinum).Ef gestir okkar eru ekki reyndir og ævintýralegur staður er lengra, munum við sigla um Jónahaf.
„Ástæðan fyrir því að ég valdi Olietu gæti verið forvitin.Í lok árs 2018 kynntist ég Dufour 425GL til sölu og ég var hneyksluð á vörulínunni hennar.Áfram í maí 2019 sigldi ég í Jónahafi og hitti siglingavini á uppáhalds viðlegustaðnum mínum.Alan, eigandi Dufour 425 GL, er með þeim.Í samtalinu kom í ljós að Allen hafði einnig tekið þátt í landskeppni í 12 höggum á áttunda áratugnum og við þurftum að keppa sín á milli.Síðar varð hann atvinnusjómaður.Því ef faglegur siglingaframleiðandi velur Dufour 425 GL er það góð viðurkenning fyrir mig.
„Olieta er núna í Bretlandi, heimili okkar á milli herbergjanna tveggja.Það fer eftir aðstæðum, við munum sigla henni til Grikklands árið 2021 eða 2022. Sendingarferð frá Ipswich til Brighton In, ég sigldi hana bara á viðeigandi hátt, en ég var mjög ánægður með frammistöðu þáttarins því hún var yfirveguð og móttækileg.
Hingað til höfum við Carol aðeins fengið eitt tækifæri til að fara með hana út í sumar.Þetta var löng helgi hjá Chichester og það var enginn vindur.Við erum öll ánægð með hana en þurfum samt meiri tíma til að aðlagast auka myndinni hennar.Í samanburði við fylki okkar Bæjaralands kom ég dálítið á óvart hversu margir skrúfgangar voru að aftan og Bæjaraland hefur í raun sama siglingahraða.Að hafa tvö hjól gerir það mjög auðvelt að komast inn í bryggjuna, sérstaklega þegar Med er við festar, og gerir það auðveldara fyrir Carol að sjá frá stýrinu.”
Þegar Mike var spurð hvort Olieta myndi vilja lifa í langan tíma, hrópaði Mike: „Mjög!Við vorum um borð í lokuninni.Skipulag hennar er mjög svipað og Bavaria 38 okkar, en auka plássið gerir það þægilegra.Nú erum við komin á eftirlaun.Já, við munum fara í langa siglingu á næsta ári eða tveimur.En áður en lagt er af stað munum við bæta við radar, AIS, sólarhleðslu og hugsanlega vindmyllum.“
Hún er með þriggja klefa skipulag með tveimur hausum, auk afturkræfa loftkælingu, LED lýsingu, vetrarteppi, heill bimini og Tek-Dek í stjórnklefanum.
Þeir hafa siglt í 50 ár.Fyrri skipin voru Westerly Konsort og Westerly Vulcan.
„Við sigldum aðallega sem par, því allar aðgerðir í flugstjórnarklefanum gerðu hana auðveldri í meðförum.Eini galli hennar er að henni líkar ekki að snúa sér til stjórnborðs undir afli.
„Hún var mjög þægileg á bátnum og við getum líka breytt auka svefnsófa á aðalstofunni.
Breiður skuturinn á Dufour 425 GL krefst tveggja stýrishjóla, sem gæti tekið 20 ár að leysa, en vélbúnaður og stýri á Dufour þilfarinu eru algeng og hafa gengist undir strangar prófanir til að passa við búnaðinn á tveimur hjólum Beneteau Oceanis og Jeanneau Sun Odyssey snekkjur.enginn munur.
Þau eru hönnuð með leigumarkaðinn í huga þar sem notkun stýrisbúnaðar, kjölbolta, hana og véla skiptir miklu máli.
Tvö vandamálin sem ég lenti í á Dufour 425 GL voru klósettfestingartankslangan, sem brotnaði niður og fór að rotna og var svolítið bogin á þilfarinu.
Squeaky þilfarið er eitt af einkennum Dufours, venjulega ekki vandamál, en vinsamlegast athugaðu hvort tekkplankinn festist við þilfarið, stjórnklefasæti og botn stjórnklefa, því þeir verða að ábyrgð einn daginn og endurnýjunarkostnaðurinn Mjög hár.
Þú gætir þurft að skola kælivökvakerfið og skipta um útblástursolnboga, þar sem þeir geta stíflað kalk og salt.
Eins og flestar aðrar hóflega verðlagðar og jafnvel dýrar snekkjur setti Dufour einnig upp ódýr og viðbjóðsleg nikkelhúðuð koparblöndunartæki.
Vertu viðbúinn að skipta þeim út fyrir ætandi plast, DZR eða brons innstungur.
Í samanburði við aðrar snekkjur á sanngjörnu verði fann ég færri vandamál með kjöl og stýri á Dufourunum og skrokkurinn sem umlykur kjölinn er örugglega betri.
Hann er mjög frábrugðinn þröngum bjálka GRP snekkjum þess tíma, sem margar eru úr klassísku Folkboat röðinni, aðallega blautir bátar með djúpum kjölum.
Hið rúmgóða og bjarta Arpège er rúmgott og vel hannaðar nútímalegar innréttingar munu örugglega hneyksla fólk fljótlega.
Uppstreymi bjálkans (ekki aðeins þungi kjölurinn) veitir stöðugleika og þessi þróun hefur verið vinsæl í Bernardo, Chennaau, Bæjaralandi og Dufour til þessa dags.
Dufour (Dufour) var upphaflega framleiðandi meðalstórra hraðskreiðara og þrátt fyrir ýmsar hæðir og lægðir hélt hann þessari stöðu enn.
Undir eignarhaldi Olivier Poncin keypti Dufour Gib'Sea árið 1998 og hélt áfram að reka Gib'Sea seríuna undir nafninu Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) meðlimur
Ben Sutcliffe-Davies hefur meira en 40 ára reynslu í sjávarútvegi.Hann er langtímaskipasmíðastöð, hefur stundað skipaskoðun í meira en 20 ár og er fullgildur meðlimur í YDSA.
Margir hafa farið inn á leigumarkaðinn, svo ég legg til að þú skiljir sögu skipsins áður en þú kaupir, því leiguvinna bætir við áralangri slit.
Allir vírar Dufour 425 GL sem ég hef rannsakað eru blikkhúðaðir, sem uppfyllir bandarískar forskriftir og dregur úr tæringu.
Sumir framleiðendur mæla með því að skipta um aðalþéttingargúmmíið á fimm til sjö ára fresti, en aðrir mæla með árstíðabundnum skoðunum.
Gefðu gaum að tæringu og merkjum um vatn í olíunni, sérstaklega ef skipið er notað í atvinnuskyni.
Ég rannsakaði Dufour 425 GL og komst að því að loftopið á þaki bílsins var fast í Genoa úrinu.Ef loftopið er áfram opið er þetta talið algengt vandamál.
Að lokum, ef þú ætlar að gera mikið af festingum, er mælt með því að þú setjir upp ventilstilkvörn því bogavalsinn er mjög uppréttur.
Prentaðar og stafrænar útgáfur eru fáanlegar í gegnum Magazines Direct, þar sem þú getur líka fundið nýjustu tilboðin.
Birtingartími: 22-2-2021