Járnmarkaðurinn er aðallega samþjappaður í þróun Kína, sem kemur ekki á óvart, því stærsti vörukaupandi heimsins stendur fyrir um 70% af sjóflutningum heimsins.
En hin 30% eru mjög mikilvæg - eftir kransæðaveirufaraldurinn eru merki um að eftirspurn hafi náð sér á strik.
Samkvæmt skipaeftirliti og hafnargögnum sem Refinitiv tók saman var heildarlosun sjávarjárns frá höfnum í janúar 134 milljónir tonna.
Þetta er aukning úr 122,82 milljónum tonna í desember og 125,18 milljónum tonna í nóvember og er það einnig um 6,5% meiri en framleiðslan í janúar 2020.
Þessar tölur gefa sannarlega til kynna bata á heimsmarkaði fyrir skipaflutninga.Hrunið ýtti undir þá skoðun að helstu kaupendur utan Kína, þ.e. Japan, Suður-Kóreu og Vestur-Evrópu, séu farnir að auka styrk sinn.
Í janúar flutti Kína inn 98,79 milljónir tonna af hráefni til stálframleiðslu úr sjó, sem þýðir 35,21 milljón tonn fyrir umheiminn.
Í sama mánuði 2020 nam innflutningur heimsins nema Kína 34,07 milljón tonn, sem er 3,3% aukning á milli ára.
Þetta virðist ekki vera umtalsverð aukning, en hvað varðar skaðann á hagkerfi heimsins meðan á lokuninni stóð til að innihalda útbreiðslu kórónavírusins mestan hluta ársins 2020, þá er það í raun sterkur bati.
Innflutningur Japans á járni í janúar var 7,68 milljónir tonna, aðeins meiri en 7,64 milljónir tonna í desember og 7,42 milljónir tonna í nóvember, en lítilsháttar samdráttur frá 7,78 milljónum tonna í janúar 2020.
Suður-Kórea flutti inn 5,98 milljónir tonna í janúar á þessu ári, sem er hófleg aukning frá 5,97 milljónum tonna í desember, en lægri en 6,94 milljónir tonna í nóvember og 6,27 milljónir tonna í janúar 2020.
Í janúar fluttu Vestur-Evrópuríki inn 7,29 milljónir tonna.Þetta er aukning úr 6,64 milljónum í desember og 6,94 milljónum í nóvember og aðeins lægri en 7,78 milljónum í janúar 2020.
Þess má geta að innflutningur frá Vestur-Evrópu hefur aukist um 53,2% frá 2020 lágmarkinu í 4,76 milljónum tonna í júní.
Á sama hátt jókst innflutningur Japans í janúar um 51,2% frá lægsta mánuði síðasta árs (5,08 milljónir tonna í maí) og innflutningur Suður-Kóreu jókst um 19,6% frá versta mánuðinum 2020 (5 milljónir tonna í febrúar).
Á heildina litið sýna gögnin að þrátt fyrir að Kína sé enn stór innflytjandi járngrýtis, og sveiflur í kínverskri eftirspurn hafi mikil áhrif á járnsölu, gæti hlutverk smærri innflytjenda verið vanmetið.
Þetta á sérstaklega við ef vöxtur kínverskrar eftirspurnar (á seinni hluta árs 2020 þegar Peking eykur útgjöld til örvunar) fer að dofna þegar aðhaldsaðgerðir í peningamálum byrja að herða árið 2021.
Bati Japans, Suður-Kóreu og annarra smærri asískra innflytjenda mun hjálpa til við að vega upp á móti allri samdrætti í kínverskri eftirspurn.
Sem járnmarkaður er Vestur-Evrópa að einhverju leyti aðskilin frá Asíu.En einn af stærstu birgjum Brasilíu er Brasilía og mun aukin eftirspurn draga úr útflutningi járns frá Suður-Ameríku til Kína.
Þar að auki, ef eftirspurn í Vestur-Evrópu er veik, mun það þýða að sumir birgja þess, eins og Kanada, verða hvattir til að senda til Asíu og auka þannig samkeppnina við járnþungavigt.Ástralía, Brasilía og Suður-Afríka eru þau stærstu í heiminum.Þrír sendendur.
Verð á járni er enn að mestu knúið áfram af gangverki kínverska markaðarins.Matsviðmið Argus, 62% málmgrýtisverðs, hefur verið í sögulegu hámarki vegna þess að eftirspurn Kína hefur verið teygjanleg.
Lokagengi var 159,60 bandaríkjadalir á tonnið á mánudaginn, hærra en lægsta verðið í 149,85 bandaríkjadölum það sem af er 2. febrúar á þessu ári, en lægra en 175,40 bandaríkjadalir þann 21. desember, sem er hæsta verð undanfarinn áratug.
Þar sem vísbendingar eru um að Peking kunni að draga úr hvataútgjöldum á þessu ári hefur járnverð verið undir þrýstingi undanfarnar vikur og embættismenn hafa lýst því yfir að draga ætti úr stálframleiðslu til að draga úr mengun og orkunotkun.
Hugsanlegt er að aukin eftirspurn í öðrum hlutum Asíu styðji verð.(Klipping eftir Kenneth Maxwell)
Skráðu þig til að fá daglegar fréttir frá Financial Post, deild Postmedia Network Inc.
Postmedia leggur metnað sinn í að halda uppi virkum og óopinberum umræðuvettvangi og hvetur alla lesendur til að deila skoðunum sínum á greinum okkar.Það getur tekið allt að klukkutíma að fara yfir athugasemdir áður en þær birtast á vefsíðunni.Við biðjum þig um að halda athugasemdum þínum viðeigandi og virðingu.Við höfum virkjað tölvupósttilkynningar - ef þú færð svar við athugasemd, athugasemdaþráðurinn sem þú fylgist með er uppfærður eða notandinn sem þú fylgist með færðu nú tölvupóst.Vinsamlegast skoðaðu samfélagsreglur okkar til að fá frekari upplýsingar og upplýsingar um hvernig eigi að breyta tölvupóststillingum.
©2021 Financial Post, dótturfyrirtæki Postmedia Network Inc. allur réttur áskilinn.Óheimil dreifing, dreifing eða endurprentun er stranglega bönnuð.
Þessi vefsíða notar vafrakökur til að sérsníða efnið þitt (þar á meðal auglýsingar) og gera okkur kleift að greina umferð.Lestu meira um vafrakökur hér.Með því að halda áfram að nota vefsíðu okkar samþykkir þú þjónustuskilmála okkar og persónuverndarstefnu.
Birtingartími: 24-2-2021