Í myndinni „The Fall“ er persónan sem Michael Douglas (Michael Douglas) leikur föst í umferðarteppu í Los Angeles.Hann gaf upp bílinn, fór að ganga með skjalatösku í hendi og fékk að lokum taugaáfall.Vöruflutningsmenn sem reyna að flytja gáma um hafnir Los Angeles og Long Beach geta haft samband.
Uppsöfnun skipa á sjó í San Pedro-flóa og þrengslin við bryggjuströndina hafa náð gríðarlegum stigum.
American Shipper tók viðtal við Kip Louttit, framkvæmdastjóra Southern California Ocean Exchange, til að fá nýjustu upplýsingar um San Pedro Bay skipin.
Hann greindi frá því að upp úr hádegi á miðvikudag hafi 91 skip verið í höfn: 46 við bryggju og 45 við akkeri.Þar á meðal eru 56 gámaskip: 24 rúmlestir og 32 við akkeri.Milli miðvikudags og laugardags koma 19 gámaskip og mun þeim einnig fjölga vegna væntanlegrar brottfarar.
Þá lágu nokkur gámaskip að bryggju við flugstöðina á föstudag, alls 37 skip.Louttit sagði: „Frá 1. janúar til dagsins í dag hefur ekki orðið mikil breyting.
Louttit staðfesti að skipið hafi í raun fyllt allar tiltækar festingar nálægt Los Angeles og Long Beach.Skipið lagði einnig hald á 6 af 10 neyðarfestum nálægt Huntington, bæ í suðurhluta landsins.
Ef allar akkeringar og neyðarfestingar eru fylltar verður skipinu komið fyrir í svokölluðum „rekkassa“ á dýpra vatninu.Þetta eru í rauninni hringir en ekki kassar.Ólíkt skipum sem liggja við akkeri á grunnu vatni munu skip í rektönkum ekki festast heldur reka.Louttit útskýrði: „Þegar þú ferð út úr hring með 2 mílna radíus muntu ræsa vélina og fara aftur í miðjan hringinn.
Með rekkassavalkostinum munu gámaskip ekki ná neinni stærstu afkastagetu á Kaliforníuhafi.Það er heldur engin meiri öryggisáhætta.Louttit staðfesti: „Það eru mörg skip, en þeim er fylgst með og þeim er stjórnað mjög vandlega.
Mikilvægi svo margra akkerisskipa er að afhjúpa alvarleika flutninga á ströndinni.
Nýjasta sambærilega akkerisstigið átti sér stað í vinnudeilunni milli Alþjóðlega langvega- og vöruhúsasambandsins (ILWU) og vinnuveitandans á árunum 2014-15.
„Þann 14. mars 2015 lágu 28 gámaskip við bryggju.Við höfum slegið það met,“ sagði Louist.Árið 2004 var metfjöldi skipa lagður við akkeri fyrir utan Kaliforníu vegna skorts á járnbrautarstarfsmönnum.
Hann sagði: „Venjulega, ef þú vilt grunnlínur, þá verða tugir og mjög fáir gámaskip.
Landgönguliðið virðist ekki vera meira en næstu fjóra daga.Hins vegar eru aðrar leiðir til að sjá þróunarþróun um Kyrrahafið.
Það tekur tvær til þrjár vikur fyrir gám að ferðast yfir hafið frá Kína til Kaliforníu.Höfnin í Los Angeles þróaði The Signal, daglegt stafrænt tól sem studd er af Port Optimizer til að gefa til kynna leiðina.Kerfið notar birgðagögn frá níu af tíu efstu rekstraraðilum í Los Angeles.
Merkjagögnin sem voru uppfærð á miðvikudaginn sýndu engin merki um að losna.Búist er við að innflutningur aukist úr 143.776 20 feta TEU (TEU) í þessari viku í 157.763 TEU í næstu viku og í 182.953 TEU vikuna 24.-30. janúar.
Mikilvægt er að gögnin innihalda ekki aðeins TEU sem koma á tiltekinni viku.Það felur einnig í sér TEU fyrstu vikurnar sem búist er við að höfnin komi innan tilgreindrar viku.
Þess vegna gefa þessi gögn óbeina vísbendingu um hversu mikið vörur eru seinkaðar á skjánum.Til dæmis, mánudaginn 4. janúar, gefur merki til kynna að höfnin muni vinna úr 165.000 TEU í þessari viku.En fyrir 8. janúar (föstudag) hefur matið fyrir þá viku lækkað í 99.785 TEU, sem þýðir að meira en 65.000 TEU verður ýtt í næstu viku (þ.e. þessa viku).Þetta líkan gefur einnig til kynna að spá um 182.953 TEU fyrir vikuna 24-30 janúar verði að lokum endurskoðuð niður.
Í viðvörun til viðskiptavina í vikunni greindi flutningafyrirtækið Hapag-Lloyd frá: „Vegna aukins innflutnings eru allar flugstöðvar í [Los Angeles/Long Beach] enn yfirfullar, [búið er að] haldi áfram fram í febrúar.
Þar sagði: „Flugstöðin vinnur með takmarkaða vinnu og vaktir,“ fullyrti hún að hún tengdist COVID.„Þessi skortur á vinnuafli mun hafa áhrif á TAT [afgreiðslutíma] vörubílstjóra á öllum stöðvum, flutning á milli stöðva og fjölda daglegra stefnumóta sem eru í boði fyrir hliðaviðskipti og tefja fyrir starfsemi okkar.
Hapag-Lloyd sagði að vegna „skorts á bryggjuplássi“ fyrir þjónustuskipið, „í ljósi þess að gámurinn endi í „rangri bryggju“, væri nauðsynlegt að hafa í huga að halda áfram að skipta um bryggju.
Hapag-Lloyd staðfesti að vandamálið með umferðarteppu nái nú langt út fyrir hafnir í Kaliforníu.Flugrekandinn greindi frá því að það væri „alvarleg þrengsli“ í Kanada.„Þrengslin í kojum við Maher flugstöðina og APM flugstöðina (New York höfn og New Jersey) höfðu áhrif á alla þjónustu og það varð nokkurra daga töf eftir komu til hafnar.
Venjulega hafa línufyrirtæki aflýst mörgum ferðum á nýári á tunglinu til að skýra samdrátt í kínverskum útflutningi.Ef þeir gera þetta árið 2021 mun það gefa bandarískum flugstöðvum tíma til að losa um álag á heimleið.Fyrir flugstöðina, því miður, kaus línubáturinn að hætta við ferðina á kínverska frídeginum í næsta mánuði.
Ef eftirspurn bandarískra neytenda minnkar, gætu hafnir einnig dregið úr þrengslum.Þetta virðist þó ekki gerast.
Sérfræðingar telja að „blái sópann“-pakkinn muni örva nýjan áreitispakka upp á 1 billjón Bandaríkjadala til 2 billjón Bandaríkjadala á fyrri hluta þessa árs.Demókratar munu gegna embætti forseta og beggja deilda þingsins.
Fjárfestingarbankinn Evercore ISI spáir: „Þegar atvinnuleysi er lágt (en á 2020 örvunaráætluninni) munu neytendur fá fleiri ávísanir, lausafjárstaða batnar verulega, neysluvilji almennings mun batna verulega og sjálfstraustið verður meira., Húsnæði er sterkt og sparnaðarhlutfallið er enn hátt.Það er undirstaða neytendauppsveiflu.“Smelltu til að fá frekari grein Greg Miller's FreightWaves / American Shipper
Fyrir frekari upplýsingar um ílátið: „Blue Wave“ gæti örvað örvun umfram örvun: skoðaðu söguna hér.Það er mjög ólíklegt að skipið muni draga úr þjónustu fyrir kínverska nýárið: athugaðu söguna hér.Gámaflutningar árið 2021: timburmenn eða veisla?Skoðaðu söguna hér.
Í ljósi þess sem Kína hefur gert Bandaríkjunum og heiminum með COVID-19, er atkvæði mitt að flytja þessi skip heim til upprunalandanna.Ef við höldum ekki áfram að flytja auð til Kína á meðan við færum framleiðslustörf aftur til Bandaríkjanna, munum við hagnast.Fáir sem vinna eða eiga þessi skip eru Bandaríkjamenn.Hafnarmenn munu hafa mörg önnur verkefni að vinna.
Veistu hvað þú ert að tala um?Maquila vínfyrirtækin í Bandaríkjunum og Baja California þurfa á miklum fjölda vara að halda, þessar vörur eru háðar framboði á framleiðsluefni sem fer inn í LA/LB höfnina og flestar þessar vörur eru bandarísk fyrirtæki sem munu aldrei snúa aftur til Bandaríkjanna .Opnaðu verksmiðju, því eins og við vitum öll eru þeir að leita að sem mestu fyrir peningana!Fyrir mörgum árum gátu Bandaríkin fundið ódýrt vinnuafl og skattfrjálsa meðferð til að gera vörur sínar arðbærari.Ef ég myndi snúa aftur til Bandaríkjanna einn daginn myndi ég efast um að það myndi þýða að neysluverð á öllum endanlegum vörum myndi hækka mikið.Nú, ef þú íhugar líka að leggja fleiri skatta/tolla á þessi fyrirtæki, þá verða það endaneytendur sem munu á endanum verða fyrir þjáningum, vegna þess að sérhver verksmiðja utan Bandaríkjanna hefur flutt alla þessa nýju skatta/tolla yfir á lokaafurðina. endanlegur neytandi greiðir allan aukinn kostnað.!Þess vegna eru aðeins bandarískir neytendur sem verða fyrir áhrifum!Þess vegna, vinsamlegast ekki gefa okkur barnalegar hugmyndir byggðar á reiði þínu um að skila gámnum til Asíu, hver veistu að mun borga?
Allir ættu að reyna að forðast að kaupa eitthvað framleitt í Kína.Hvaða eyrir sem er er kúla í þessu stríði, við veljum hver fær hana.
Já, sakna mín, þessi naut!Sendu nokkur af þessum skipum til hafnanna í Savannah og Charleston, og við munum sjá um þau í neyðartilvikum!Hvað gerði Kína við Bandaríkin?Þú hættir öllum þessum bandarísku rekstri og útvistaðir allri vinnu og framleiðslu til Kína og Indlands, kannski getum við staðið ein!En í bili, vegna nýlegs samkomulags (einnig forseta Repúblikanaflokksins), er hagkerfið svo óskipulegt samtvinnað að ef annar hvor aðilinn mistekst mun hinn stöðvast!Ég kaus ekki þennan hálfvita Trump, en þó það væri biluð klukka, þá var einn dagur réttur, þannig að viðskiptin sem hann byrjaði fór í rétta átt.Ég vona bara að hann henti öllum nautunum - fari ekki í leikhús, sýni nágrönnum vanvirðingu!Eins og þú sérð hefur Kína liðið undir lok, farið til Afríku og annarra landa og komið á stórum viðskiptum, þeir fjárfestu í innviðum sem þarf í Afríku.Fólk vill halda áfram að kenna Kína um, en það er ábyrgðarlaust fyrir fjandans skammhlaupsbilun þeirra!Ég vona að ný ríkisstjórn taki ekki barnið í burtu í upphafi viðskiptasamnings nr. 44. Kannski má fínstilla hann þannig að neytendur verði ekki fyrir barðinu á vörukaupum í verslunum.Látum framleiðslu okkar aðallega koma frá amerískri framleiðslu og efla útflutning okkar.Við þurfum að hætta að senda endurunna málma til Kína og þá flæða þeir yfir markaðinn með ódýrum vörum á lægra verði og koma þannig niður á bandarískum viðskiptum!Hvað er þetta?Við skulum koma saman því við erum kannski af mismunandi bátum, en núna erum við öll á sama báti, það eru bara svo mörg spólur og tyggjó til að stöðva þennan leka!
Hafnir í Kaliforníu eru yfirþyrmandi en hafnir í Washington-ríki eru yfirfullar.Bryggja hafnar í Seattle er tóm vegna þess að ríkið er gráðugt.
Greg, hver eru hugsanleg áhrif (ef einhver) á innflutning hafsins, samkvæmt nýlegum utanríkisstefnuáætlun Trump-stjórnarinnar (Mike Pompeo)?
Paul, ég ætla ekki að hugsa of mikið um það, því aðgerðir Pompeo geta á endanum snúist við.Miðað við að engar hernaðaraðgerðir erlendis verði á næstu dögum virðist þetta tengjast næstu ríkisstjórn.
Ég er forvitinn um hversu mikla mengun er af völdum allra báta sem þar sitja.Eru einhverjar upplýsingar?Þeir eru mjög nálægt ströndinni.
Athugaðu document.getElementById(„comment“).setAttribute(„id“,“a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae“).setAttribute(„kenni“,“ athugasemd“);
Þjónar alþjóðlegum vöruflutningaiðnaði með hraðskreiðasta og umfangsmestu fréttainnsýn og markaðsgögnum á jörðinni.
Birtingartími: 18-jan-2021