Robusta, spaziosa e veloce, Duncan Kent ha visionato una delle navi più apprezzate tra i mega yacht Dufour
Dufour 425 GL offre un pratico layout di coperta per equipaggi con equipaggio ridotto.Credito immagine: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Tutte le serie di yacht da crociera Grand Grand (GL) di Dufour sono progettate per massimizzare il volume interno, quindi dalla ruota centrale alla coda c'è sempre un ampio fascio di luce.
In altre parole, nella maggior parte dei casi, garantiscono anche buoni cambi di velocità e prestazioni di navigazione stabili ed equilibrate.
Il Dufour 425 GL non è mai stato classificato come uno yacht da crociera blu, ma è abbastanza robusto per attraversare l'oceano nel modo giusto, ed è abbastanza forte da resistere facilmente a venti forti e venti.
La sua prua aggraziata, gli steli cadenti e la lunga linea di galleggiamento la fanno affrontare il vento in modo rapido e inviolento, mentre la sua sentina poco profonda e l'ampia poppa la rendono scivolosa nel vento.
Lo scafo e la coperta costruiti a mano sono realizzati in resina resistente all'acqua per garantire integrità e durata.
Con i robusti longheroni longitudinali dello scafo rinforzati in Twaron e il pesante telaio del pavimento modellato, è allo stesso tempo rigida e resistente.
La sua coperta è realizzata in resina poliestere infusa sotto vuoto con un'anima in legno di balsa, che fornisce isolamento e rigidità extra.
Ha chiglie a forma di pinna in profondità nei piedi e un bulbo di zavorra in ghisa sui piedi, il che significa che è rigida.
Lo stesso timone a forcella profondo e semibilanciato assicura che possa seguire bene la rotta e non perdere la presa sull'acqua quando si cammina pesantemente.
La disposizione spaziosa e pratica della coperta garantisce la comodità del personale a mani vuote, pur mantenendo le manovre correnti semplici e convenienti.
Ciò consente un accesso facile e sicuro allo stesso ponte di prua libero, consentendo al personale di lavorare sull'attrezzatura da terra e sulla vela di prua.
Il verricello dell'ancora sottocoperta e i gavoni profondi della catena dell'ancora facilitano l'ancoraggio, così come le doppie ruote di prua corte e tozze, che consentono di dispiegare la seconda ancora in caso di maltempo.
Il Dufour 425 GL è dotato di doppie ruote che aprono il pozzetto verso l'alto e, insieme all'ampio sedile di guida abbassabile, è possibile accedere facilmente alla piattaforma d'imbarco e alla scaletta pieghevole attraverso le porte a trave.
Sebbene il Dufour 425 GL possa sopportare velocità di navigazione più elevate, la velocità della barriera corallina è di circa 20 nodi, quindi è più comodo da navigare.Fonte immagine: Dufour Yachts
Nel modello a tre cabine, entrambi i gavoni dei sedili sono poco profondi, ma ci sono solo due scomparti, uno dei quali è a tutta profondità e deve essere a forma di spugna.
Il verricello del Genoa è vicino al casco, ma la scheda principale termina sul tetto della vettura.Se lo azionate con una mano in condizioni di vento forte, potrebbe risultare fastidioso.
Il suo armo è 15/16 del punteggio, con una doppia crocetta, un Genoa arricciato al 135% e due terzaroli, una randa semilaminata.
La copertura e la copertura inferiore terminano entrambe su un'unica landa su ciascun lato, ma sono sostanzialmente rinforzate nella parte inferiore con un solido supporto con angoli arrotondati modellati sul lato dello scafo.
La cottura in mare può essere instabile, ma non impossibile, e lo chef può essere aiutato utilizzando lo schienale come pausa per le scottature.
Il seggiolino auto comprende una grande panca a forma di U con spesse imbottiture sagomate e una panca ben imbottita sul lato opposto.
Se viene selezionata l'opzione convertibile, il tavolo si abbasserà per creare un ulteriore letto doppio.
C'è un buon spazio di stivaggio sotto il cuscino del sedile, ad eccezione di poppa dove si trova il serbatoio dell'acqua calda, e altro ancora nel gavone della caverna dietro la sedia.
L'ampia stazione di navigazione a prua è perfetta per coloro che desiderano disporre di carte nautiche a grandezza naturale e di un'ampia gamma di indicatori di coperta.
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C'è molto spazio sulla console, alcuni dei quali sono inclinati, il plotter cartografico radar può essere visto dal corridoio e un discreto pannello degli interruttori automatici con voltmetro e misuratore del serbatoio.
2/2 e 3/2 sono più popolari sulle navi da crociera e hanno solo due scompartimenti di poppa, con più spazio per i kit per acque blu e lo stivaggio di attrezzature di coperta aggiuntive.
La cabina anteriore è la cabina passeggeri più grande, con comode cuccette a isola, ampio spazio di stivaggio, piccoli sedili e un bagno compatto con doccia.
La cuccetta nella parte posteriore della sala macchine è altrettanto spaziosa, anche se lo spazio per la testa sopra la cuccetta è più limitato.
La manutenzione standard della Volvo da 40 CV ad aspirazione naturale può essere facilmente mantenuta sollevando i gradini di accompagnamento della cerniera superiore e/o rimuovendo il pannello laterale in ciascun compartimento posteriore.
La limitata superficie bagnata del 425 e la lunga linea di galleggiamento le permettono di avere impressionanti variazioni di velocità con venti leggeri o forti.
Grazie alla sua prua aggraziata e alle aste pendenti, può anche tagliare le costole invece di gettarle sul ponte.
Dufour 425 GL ha anche un timone profondo ed equilibrato per massimizzare la presa, ma la superficie del timone è agevole.Per migliorare la stabilità, la maggior parte delle zavorre in ghisa si trovano nella parte inferiore della chiglia in foglio di alluminio dal design idrodinamico.Nella grande lampadina.
Il timone profondo ed equilibrato garantisce stabilità e facilità di governo.Credito immagine: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Rilasciato a distanza ravvicinata può far avvicinare il log agli 8 nodi ad una velocità di 16-20 nodi.Anche con raffiche forti rimane rigida, equilibrata e prevedibile.
Con vento contrario, ha volato nella direzione corretta del vento ed è stata in grado di navigare a 8-9 nodi con un capitano con una direzione del vento reale di 16-18 nodi.
Il punto di comfort del primo reef è di circa 20 nodi, ma se non ti dispiace correre il rischio di bere un tè, rimarrà lì con sicurezza, fino a 24 nodi!
Sotto l'azione della potenza, il motore è abbastanza potente da spingere questo scafo facile da guidare attraverso la griglia ad una velocità di crociera stabile di 6 nodi.
Anche se alcune persone avrebbero installato l'elica di prua opzionale per facilitare le manovre ravvicinate su moli stretti, si è comportata bene e ha morso rapidamente.
Mike e Carol Perry hanno acquisito Olieta nell'ottobre 2019 e attualmente la tengono nel Regno Unito, anche se hanno in programma di trasferirsi presto in Grecia.
Quando gli è stato chiesto come si è comportata finora, Mike ha detto: “Non ho avuto abbastanza opportunità di navigarla, ma la qualità della costruzione sembra essere alta.Tuttavia, il precedente proprietario l'ha seriamente ignorata e ha trascorso molto tempo.Riparazioni e aggiornamenti.Finora devo installare nuove manovre correnti e fisse, ricostruire i riscaldatori Webasto e le pompe di sentina, riparare le perdite d'acqua in casa (stranamente, è stato installato un filtro dopo la pompa, che ne ha causato il blocco a causa dei detriti), ricostruire tutti gli impianti elettrici installazioni.Collegato e completamente mantenuto il sistema di vela e terzaroli.
"Il verricello si romperà anche al primo utilizzo", ha aggiunto Mike.“Il motore, che è stato utilizzato solo per 950 ore, ora richiede una revisione completa del sistema di alimentazione.
'Il nostro primo grande acquisto è stato un abitacolo personalizzato.Quando siamo stati con lei durante il primo lockdown, ho installato anche una moquette e un nuovo materasso a molle nella cabina principale.
Ha poi trascorso i successivi 45 anni partecipando a gare di gommoni in tutta Europa, iniziando con la regata nazionale n. 12, per poi svilupparsi gradualmente in uno sport trapezoidale asimmetrico.
Negli anni 2000 aveva una partecipazione nel Beneteau 321 in Ionia, per poi nel 2011 acquistare il Bavaria 38 nella stessa zona.
Mike ha continuato: “Carol, mia moglie, è la mia compagna di navigazione abituale (non un membro dell'equipaggio, perché è più importante di me).Ci uniamo spesso alla famiglia (compresi nipoti e amici).Se i nostri ospiti non hanno esperienza e il luogo avventuroso è più lontano, navigheremo nel Mar Ionio.
“Il motivo per cui ho scelto Olieta potrebbe essere curioso.Alla fine del 2018 ho incontrato Dufour 425GL in vendita e sono rimasto scioccato dalla sua linea di prodotti.Passando a maggio 2019, ho navigato nel Mar Ionio e ho incontrato amici velisti nel mio ristorante di ormeggio preferito.Con loro c'è Alan, l'armatore del Dufour 425 GL.Durante la conversazione si scoprì che Allen aveva partecipato anche alla competizione nazionale di 12 colpi negli anni '70 e che dovevamo gareggiare tra di noi.In seguito divenne un marinaio professionista.Pertanto, se un produttore di vela professionale sceglie Dufour 425 GL, per me è un buon riconoscimento.
“Olieta è attualmente nel Regno Unito, la nostra casa tra le due stanze.A seconda della situazione, lo navigheremo verso la Grecia nel 2021 o 2022. Viaggio di consegna da Ipswich a Brighton In, l'ho appena navigato in modo appropriato, ma sono rimasto molto soddisfatto dello spettacolo perché era equilibrato e reattivo.
Finora, io e Carol abbiamo avuto solo una possibilità di portarla fuori quest'estate.È stato un lungo weekend per Chichester e non c'era vento.Siamo tutti soddisfatti di lei, ma abbiamo ancora bisogno di più tempo per adattarci alla sua figura extra.Rispetto alla nostra Baviera, sono rimasto un po' sorpreso dal numero di corridoi di elica montati posteriormente, e la Baviera ha effettivamente la stessa velocità di navigazione.Avere due ruote rende molto facile entrare nel molo, soprattutto quando il Med è ormeggiato, e rende più facile per Carol vedere dal timone."
Quando gli è stato chiesto se Olieta avrebbe voluto vivere a lungo, Mike ha risposto: “Molto!Eravamo a bordo durante il blocco.Il suo layout è molto simile al nostro Bavaria 38, ma lo spazio extra lo rende più confortevole.Ora siamo in pensione.Sì, faremo una lunga crociera nel prossimo anno o due.Ma prima di partire aggiungeremo radar, AIS, ricarica solare ed eventualmente turbine eoliche”.
Ha un layout a tre cabine con due bagni, oltre a aria condizionata reversibile, illuminazione a LED, moquette invernale, bimini completo e Tek-Dek nel pozzetto.
Navigano da 50 anni.Le navi precedenti erano Westerly Konsort e Westerly Vulcan.
“Abbiamo navigato principalmente in coppia, perché tutte le operazioni in pozzetto la rendevano facile da manovrare.Il suo unico inconveniente è che non le piace virare a dritta a motore.
"Era molto a suo agio sulla barca e possiamo anche convertire una cuccetta doppia extra nel salone principale."
L'ampia poppa del Dufour 425 GL richiede doppi timoni, cosa che potrebbe richiedere 20 anni per essere risolta, ma l'hardware e i volanti del ponte Dufour sono comuni e sono stati sottoposti a test rigorosi per corrispondere all'equipaggiamento dei Beneteau Oceanis a due ruote e Yacht Jeanneau Sun Odyssey.nessuna differenza.
Sono progettati pensando al mercato del noleggio, dove l'uso di timoni, bulloni della chiglia, rubinetti e motori è molto importante.
I due problemi che ho riscontrato sul Dufour 425 GL sono stati il tubo di fissaggio del serbatoio del WC, che si è degradato e ha iniziato a marcire, ed era un po' piegato sulla coperta.
Il ponte cigolante è una delle caratteristiche di Dufour, di solito non è un problema, ma controlla se la tavola in teak si attacca al ponte, al sedile del pozzetto e al fondo del pozzetto, perché un giorno diventeranno una responsabilità e il costo di sostituzione molto alto.
Potrebbe essere necessario lavare il sistema di raffreddamento e sostituire i gomiti di scarico, poiché potrebbero bloccare calcare e sale.
Come la maggior parte degli altri yacht dai prezzi moderati e persino costosi, Dufour ha installato anche rubinetti in ottone nichelato economici e antiestetici.
Preparati a sostituirli con tappi in plastica non corrosiva, DZR o bronzo.
Rispetto ad altri yacht a prezzi ragionevoli, sui Dufour ho riscontrato meno problemi alla chiglia e al timone, e lo scafo che circonda la chiglia è decisamente migliore.
È molto diverso dagli yacht in vetroresina a fascio stretto dell'epoca, molti dei quali appartengono alla classica serie Folkboat, per lo più barche bagnate con chiglie profonde.
L'Arpège, spazioso e luminoso, è spazioso e gli interni moderni e ben progettati sorprenderanno sicuramente presto le persone.
La galleggiabilità della trave (non solo la chiglia pesante) fornisce stabilità, e questa tendenza è stata popolare fino ad oggi a Bernardo, Chennaau, Bavaria e Dufour.
Dufour (Dufour) era originariamente un produttore di incrociatori veloci di medie dimensioni e, nonostante diversi alti e bassi, mantenne comunque questa posizione.
Sotto la proprietà di Olivier Poncin, Dufour acquistò Gib'Sea nel 1998 e continuò a gestire la serie Gib'Sea sotto il nome Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), perito marittimo, membro della Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ha più di 40 anni di esperienza nel settore nautico.È un cantiere navale a lungo termine, è impegnato nell'ispezione navale da oltre 20 anni ed è membro a pieno titolo di YDSA.
Molte persone sono entrate nel mercato del noleggio, quindi suggerisco di comprendere la storia della nave prima di acquistarla, perché il lavoro di noleggio aggiunge anni di usura.
Tutti i cavi del Dufour 425 GL che ho esaminato sono stagnati, il che soddisfa le specifiche americane e riduce la corrosione.
Alcuni produttori consigliano di sostituire la guarnizione in gomma principale ogni cinque-sette anni, mentre altri consigliano ispezioni stagionali.
Prestare attenzione alla corrosione e ai segni di acqua nell'olio, soprattutto se la nave viene utilizzata a fini commerciali.
Ho esaminato un Dufour 425 GL e ho scoperto che la ventola sul tetto dell'auto era bloccata nell'orologio del Genoa.Se lo sfiato rimane aperto, questo è considerato un problema comune.
Infine, se avete intenzione di fare molti ancoraggi, si consiglia di installare una protezione dello stelo della valvola perché il musone di prua è molto verticale.
Le versioni cartacee e digitali sono disponibili tramite Magazines Direct, dove puoi anche trovare le ultime offerte.
Orario di pubblicazione: 22 febbraio 2021