Mercoledì, i soccorritori hanno iniziato il terzo taglio nello scafo del ro-ro incagliato a St. Simps Sand, in Georgia.Il piano prevede che la nave venga divisa in otto parti e che vengano utilizzate pesanti catene con prigionieri per tagliare trasversalmente la nave e il suo carico.
Il comandante della guardia costiera degli Stati Uniti e il coordinatore sul campo federale Efren Lopez (Efren Lopez) ha dichiarato: “La sicurezza è la nostra massima priorità mentre iniziamo a ripulire il prossimo naufragio della “Golden Light”, i soccorritori e l’ambiente.Ringraziamo il supporto della comunità e li esortiamo a prestare attenzione alle nostre informazioni sulla sicurezza.
Il terzo taglio attraverserà la sala macchine della nave, il che potrebbe aumentare il rischio di fuoriuscite di petrolio.Nel mese precedente l'operazione, la squadra di soccorso ha installato una barriera di protezione ambientale attorno al luogo di lavoro per contenere quanto più petrolio e detriti possibile a bordo.Un piccolo gruppo di navi noleggiate per emergenze in caso di fuoriuscita di petrolio è a disposizione per ripulire il petrolio dagli ostacoli e tutto il petrolio che potrebbe fuoriuscire.
I colpi della catena si allineano in fila per preparare lo sviluppo del taglio (St. Simmons Sound Incident Response)
Il soccorritore tira la catena in posizione per prepararsi a iniziare il taglio (St. Simmons Sound Incident Response)
Il terzo taglio separerà la settima sezione direttamente davanti alla poppa (l'ottava sezione, che è stata rimossa).Verrà caricato su una chiatta e trasportato al Louisiana Recycling Yard nello stesso modo della prima e dell'ottava parte già spedite.
Come nel caso dei tagli precedenti, la risposta agli ordini ha avvertito i residenti vicini che il processo potrebbe essere rumoroso.Per ragioni di sicurezza, al pubblico è stato chiesto di non far volare droni intorno al luogo dell'incidente e i soccorritori segnaleranno la presenza di droni e operatori alle forze dell'ordine.
La prima delle quattro chiatte del bacino di carenaggio è appena arrivata nello stretto di St. Simmons per facilitare piani di smaltimento leggermente diversi per la terza, quarta, quinta e sesta sezione.Prima del trasporto, questi centri saranno parzialmente demoliti vicino a un molo a Brunswick, in Georgia.
Colonial Group Inc., un terminal e conglomerato petrolifero con sede a Savannah, ha annunciato un'importante trasformazione che segnerà il suo centenario.Robert H. Demere, Jr., CEO a lungo termine che ha guidato il team per 35 anni, cederà la carica a suo figlio Christian B. Demere (a sinistra).Demere Jr. è stato presidente dal 1986 al 2018 e continuerà a ricoprire la carica di presidente del consiglio di amministrazione della società.Durante il suo mandato, è stato responsabile di un'importante espansione.
Secondo l’ultima analisi della società di market intelligence Xeneta, i prezzi contrattuali del trasporto marittimo continuano ad aumentare.I loro dati mostrano che questo è uno dei tassi di crescita mensile più alti di sempre e prevedono che ci saranno pochi segnali di sollievo.L'ultimo rapporto XSI Public Indices di Xeneta tiene traccia dei dati sul trasporto merci in tempo reale e analizza più di 160.000 abbinamenti da porto a porto, con un aumento di quasi il 6% a gennaio.L'indice è al massimo storico del 4,5%.
Basandosi sul lavoro dei suoi P&O Ferries, Washington State Ferries e altri clienti, la società tecnologica ABB assisterà la Corea del Sud nella costruzione del primo traghetto completamente elettrico.Haemin Heavy Industries, un piccolo cantiere navale di alluminio a Busan, costruirà un nuovo traghetto completamente elettrico con una capacità di 100 persone per l'Autorità portuale di Busan.Questo è il primo contratto governativo emesso nell'ambito del piano per sostituire 140 navi di proprietà statale della Corea del Sud con nuovi modelli a energia pulita entro il 2030. Questo progetto fa parte di questo progetto.
Dopo quasi due anni di pianificazione e progettazione ingegneristica, Jumbo Maritime ha recentemente completato uno dei progetti di trasporto pesante più grandi e complessi.Si tratta del sollevamento di una pala caricatrice da 1.435 tonnellate dal Vietnam al Canada per il produttore di macchinari Tenova.Il caricatore misura 440 piedi per 82 piedi per 141 piedi.Il piano del progetto include simulazioni di carico per mappare i passaggi complessi per sollevare e posizionare la struttura su una nave da sollevamento pesante per navigare attraverso l'Oceano Pacifico.
Orario di pubblicazione: 29 gennaio 2021