Sabato notte, i soccorritori hanno completato l'operazione di taglio per rimuovere la poppa “luce dorata” della nave ro-ro incagliata.Lunedì, una volta completati i preparativi per il sollevamento, la chiatta sul ponte verrà spostata in una posizione adeguata per il caricamento a poppa.La chiatta verrà rimorchiata fino a un molo vicino per il fissaggio in mare, e poi rimorchiata lungo la costa atlantica per demolire le strutture lungo il Golfo del Messico.La prima parte (prua) è stata rimossa per lo smaltimento.
Il secondo taglio è molto più veloce del primo e richiede otto giorni per essere completato invece dei 20 giorni necessari per tagliare e rimuovere l'arco.Nel corso di alcune settimane a dicembre, il punzone ha riparato e modificato la sua struttura sostituendola con una catena di ancoraggio a perni in acciaio più resistente.(Il primo taglio è ostacolato dall’usura e dalla rottura della catena.)
Salvors ha inoltre eseguito tagli e perforazioni preliminari lungo il percorso previsto della catena di taglio per ridurre il carico e aumentare la velocità di taglio.Sott'acqua, la squadra di sommozzatori ha praticato alcuni fori aggiuntivi sul fondo dello scafo per accelerare il drenaggio durante il sollevamento della parte dall'acqua.
Allo stesso tempo, il lavoro di monitoraggio e mitigazione dell'inquinamento da parte del gruppo di ricerca continua a essere svolto sul luogo del naufragio e vicino alla costa.Una piccola flotta di 30 navi per il controllo dell’inquinamento e la risposta alle fuoriuscite è in attesa, pattugliando la periferia e ripulendo secondo necessità.Rifiuti di plastica (parti di automobili) sono stati recuperati dall'acqua e dalle spiagge locali, e gli operatori hanno trovato e posto rimedio alla leggera lucentezza vicino alla nave affondata e alla costa.
Il sistema di barriera di isolamento istituito prima del processo di rimozione dei detriti aiuta a ridurre il rischio di contaminazione causata dall'operazione di taglio.Si prevedeva che l'operazione di taglio avrebbe prodotto un rilascio limitato di carburante e detriti.La rimozione della lucentezza è stata effettuata regolarmente nella barriera.
Il produttore tedesco di navi da crociera Meyer Werft è uno dei cantieri navali più antichi ancora in servizio e raggiungerà i 226 anni dopo gennaio di quest'anno.Nel corso della storia, i cantieri navali hanno svolto un ruolo importante nell’apportare importanti modifiche alla progettazione delle navi e il loro lavoro ha influenzato l’intero settore della costruzione navale.Al fine di consolidare la propria posizione di pioniere nel moderno settore della costruzione navale nell’era post-COVID, l’azienda si è impegnata a sviluppare una serie di nuove soluzioni tecnologiche ambientali per le navi da crociera.“Ricerca profonda…
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Orario di pubblicazione: 04-gennaio-2021