Skip Novak ha spiegato il suo principio di ancoraggio basandosi sul fatto che deve essere stabile in determinate condizioni estreme di latitudine estrema
L'attrezzatura e la tecnologia di ancoraggio sono gli aspetti fondamentali di una crociera sicura e di successo.Esistono molti tipi di ancoraggi e alcuni sono più adatti a determinati tipi di fondali rispetto ad altri.In ogni caso, si deve presumere che durante un lungo viaggio si incontreranno diversi tipi di fondali, quindi non è possibile garantire una tenuta riuscita.
Tuttavia, una cosa è certa: un peso superiore a quello consigliato non causerà alcun danno.Ad esempio, su un arco alto 55 piedi, i 10-15 kg aggiuntivi non sono né presenti né presenti in termini di prestazioni.
Giro in catena o nylon?Per quanto mi riguarda, devo incatenarlo ogni volta ed è due volte più pesante di quanto suggerito.Quando la velocità del vento supera i 50 nodi, tutti i cavi dell'ancora vengono estratti e la poppa è quasi vicina alla poppa.Questa scelta può darti tranquillità.
Abbiamo dimostrato l'intero processo di posa, sistemazione, tamponamento e ripristino dell'ancora nel video di accompagnamento (come sopra). A proposito, dopo aver sistemato l'ancora in questa posizione, ci ha permesso di trascorrere la notte con un vento superiore a 55 nodi. .
I lettori si riuniranno, io sono un fan delle attrezzature pesanti, lascialo perdere una volta.Non utilizzavo un camion che lasciasse cadere due punti di ancoraggio, né disponevo di un sistema francese che collegasse punti di ancoraggio più leggeri in serie al punto di ancoraggio principale.Sembra che tutto questo mi porterà delle cicatrici sulle nocche.
Il processo di avvicinamento al punto di ancoraggio (come entrare nella baia sconosciuta è descritto nella Parte 9) (specialmente in caso di vento forte) dovrebbe iniziare con il piano di salvataggio.In altre parole, se non riesci a localizzarlo bene o l'ancora non è fissata, o il motore è uscito prima che tu sia pronto a posarlo giù, come farai a districarti?Ciò potrebbe significare che devi uscire dai guai.
L'errore che molti commettono sembra essere che la barca salpa troppo presto, e sembra essere inversamente proporzionale all'esperienza dell'equipaggio.A volte ho visto anche i membri dell'equipaggio indossare le coperture delle vele e arrotolare le vele!
Mi piace continuare a navigare il più lontano possibile.Ciò può significare ridurre la velocità aggiungendo una terzarola e arrotolando il fiocco, ma mantenendo la vela fino all'ultimo minuto.Quando si abbassa la rete elettrica, tenere l'imbracatura aperta e prepararsi al sollevamento.Se qualcosa va storto, so che salperò e ho un piano mentale su come salpare (ora è automatico).
Ad esempio, sulla Pelagic, potrei usare una trinchetta supportata e una randa allentata, che mi darà un raggio di governo molto stretto.Allo stesso modo, esercitati ad allontanarti dal punto di ancoraggio: potresti doverlo fare davvero.
Quando si raggiunge la posizione e la profondità richieste, il capitano determina quante catene mettere.È importante che tutto proceda senza intoppi, perché in caso di vento forte, qualsiasi esitazione o caduta farà deviare il punto di ancoraggio dalla boa.
Una volta che il movimento in avanti si ferma, il forte vento afferrerà immediatamente la prua o l'altro lato e la barca finirà per riavvolgersi.Non ha senso seguire il motore.L'ancora deve toccare il fondo nella posizione desiderata, quindi la catena viene rilasciata e posizionata sul fondo in sincronia con il movimento della nave che naviga sottovento.Non gettare una grande quantità di catena sulla parte superiore dell'ancora perché si sporcherà, inciamperà e tratterrà qualsiasi cosa.
Chi paga la catena deve giocare con la barca, girandola in più fasi per mantenere la prua sottovento
Ora, chiunque paghi la catena deve giocare con la barca come una trota, toccare la catena al momento giusto per tenere la prua più o meno al vento, e poi allentarla per pagare abbastanza catena da far sì che l'ancora non si trascini .Quando il numero di catene necessarie è insufficiente (almeno 5:1 o più in condizioni di vento forte), è meglio bloccare la catena con un tappo e rimuovere il carico dal verricello.Quindi controlla se si trascina.
Una volta che sei sicuro che il bullone di ancoraggio sia nella posizione corretta, puoi installare un tampone sulla catena per eliminare l'impatto del sistema quando la catena è ben stretta, che potrebbe essere tesa in caso di vento forte.Usiamo una corda di nylon di grande diametro sulla catena, che ha artigli di catena industriali e un anello di giunzione che può avvolgere la colonna antiproiettile.
Ora imposta la profondità e/o l'avviso GPS, prendi alcune indicazioni visive e prendi una tazza di tè.Se hai un pilota o una cuccia per cani, bevi il tè lì e osserva tutto con i tuoi occhi.
Se il vento soffia mentre l'ancora viene sollevata, preparatevi a salpare quando colpite completamente.Legare la sagola della randa e posizionare un'imbracatura sul lato dell'albero per rilasciarla e issarla rapidamente.Fissare il minor numero di lacci delle vele con i nodi, quindi togliere le altre vele.Preparatevi almeno a issare o issare la vela e assicuratevi che il verricello e le scotte sulla cima retrattile siano chiaramente visibili.
È necessario avvicinarsi all'ancora per scaricare il carico sul verricello, sollevando di fatto la catena allentata.Il gesto tra arciere e timoniere è essenziale per dire al timoniere che deve colpire la catena qualche metro più in alto (il segno di vernice sulla catena) e la direzione della catena in modo che possa virare lungo la catena .Se la catena è piena di fango non è necessario pulire la catena;è meglio risolverlo più tardi.
Se colpito, è probabile che l'ancora sia ben scavata e il verricello sarà difficile da sollevare.Quando la catena è verticale l'arco è leggermente inclinato, il che è evidente.Sentirai anche il movimento del verricello.Se aspetti qualche secondo, il rimbalzo dell'arco potrebbe essere sufficiente per strapparlo dal fondo.In caso contrario, rimettere la catena nel relativo tappo per evitare danni al salpa ancora durante le operazioni successive.
Con la catena ben fissata e lontana dalla catena, segnalare al timoniere di avanzare lentamente con la catena per estrarre l'ancora dal fondo.Una volta rilasciato, sentirai e vedrai la prua sollevarsi, e poi potrai segnalare al timoniere di mettere il motore in folle.Ora togli la catena dal fermo e continua a sollevare il resto, che è circa alla profondità dell'acqua.
I segni della catena sono essenziali per guidarti su quanto girare.Su Pelagic, il codice colore è visualizzato sul ponte anteriore
Quando l'ancora affiora in superficie, la prua è stata portata via dal vento e potete segnalare al timoniere di proseguire.(Lui/lei potrebbe sentirsi ansioso in questo momento.)
Supponiamo che un giorno, nel momento più inappropriato, il verricello si guasti.Ciò può essere causato dal carico d'urto che taglia le chiavette del tamburo di sollevamento o da un guasto elettrico o idraulico del sistema.Gli azionamenti manuali sulla maggior parte dei verricelli sono troppo lenti o non sufficientemente potenti, simili agli azionamenti manuali sulle raccoglitrici elettriche/idrauliche.
Ciò di cui hai bisogno per ripristinarlo manualmente sono due ganci catena proprietari con guide metalliche abbastanza lunghi da andare dal musone di prua al verricello principale del pozzetto.Perché due?Poiché molto probabilmente i nuovi fili dei rulli dovranno bypassare il freno della catena, puoi usarli alternativamente, facendo scorrere la catena lungo il bordo laterale.
A volte, per qualche motivo, gli escrementi possono colpire la ventola e, per salvare la barca, è necessario lasciare andare la catena e scendere dalla catena.Se vedi che ciò accade, prepara mani, piedi e parafanghi grandi.Puoi legarlo a un filo leggero (lungo almeno quanto la profondità dell'acqua) e legare l'altra estremità vicino all'estremità della catena per riportarla alla sua forma originale.
Lo lasci andare, poi getti da parte la boa.Se questa diventa un'operazione di emergenza, potrebbe essere enorme e pericoloso lasciare che il podio o la testa seguano il podio e lascino correre la catena.Parla!
Per evitare danni, ciascuna catena deve essere collegata al fondo del gavone con una certa lunghezza di filo di nylon e giuntata all'estremità della catena.La lenza deve essere sufficientemente resistente da sostenere la barca per un certo periodo di tempo e sufficientemente lunga da consentire all'estremità della catena di scorrere agevolmente sul musone di prua.Quindi, devi solo tagliare il filo di nylon con un coltello senza causare alcun danno.La catena fissata alla nave mediante il grillo rigido potrebbe rappresentare un potenziale disastro.
Nella parte successiva, Skip rivolge la sua attenzione a fissare lo yacht a riva.Alle alte latitudini è meglio entrare in acque poco profonde per trovare riparo, cosa che di solito può essere ottenuta solo fissando linee di longitudine sulla costa.
In “Yacht World” pubblicato nel febbraio 2021, Kevin Escoffier racconta la storia del suo recente affondamento in “Vendee Globe”, e Joshua Shankle (Joshua Shankle) racconta la sua storia in mezzo al Pacifico
Orario di pubblicazione: 29 gennaio 2021