La congestione del traffico nei porti della California meridionale influisce anche sulle operazioni di altri porti lungo la costa del Pacifico.Il porto di Oakland, sulla baia di San Francisco, ha recentemente evidenziato la propria capacità disponibile e ha indicato la congestione nella catena di approvvigionamento come fattore del calo dei volumi di merci a gennaio.Allo stesso tempo, la Baia di San Francisco è diventata troppo affollata per aspettare spazio al terminal container.
Il calo del volume del carico di container nel porto di Oakland a gennaio è dovuto al ritardo nell'arrivo delle navi dalla California meridionale.Questo è stato uno dei motivi per cui le importazioni del porto sono diminuite di quasi il 12% su base annua e le esportazioni sono diminuite dell'11% su base annua.La congestione del traffico nel sud della California ha causato ritardi fino a una settimana nell'arrivo delle navi a Oakland, impedendo alle navi di arrivare in orario e talvolta addirittura di non rispettare l'orario di attracco.
I funzionari portuali hanno inoltre sottolineato che, poiché le compagnie di navigazione sono ansiose di restituire le merci per via aerea in Asia, c'è meno spazio sulle navi esportate verso paesi stranieri.Il numero di container vuoti caricati nel porto a gennaio è aumentato del 24% rispetto a gennaio 2020, raggiungendo i 36.000 TEU.
Oltre all'arrivo ritardato delle navi, il porto ha trovato anche più navi dirette direttamente ai porti della California centrale per evitare la congestione nel porto della Baia di San Pedro.All'inizio di febbraio, Auckland ha segnato l'arrivo della prima nave portacontainer CMA CGM da 3.650 TEU Africa IV.Questo fa parte del servizio di corriere dopo che il percorso è stato deviato.Salperà direttamente dalla Cina.Il percorso utilizza ora i terminali di Auckland e Seattle.Piano, e non c'è fermata nel sud della California.Secondo il porto, sono passati più di dieci anni da quando Oakland ha fornito il suo primo servizio di scalo agli importatori statunitensi.Il porto ha affermato che anche altri vettori marittimi stanno valutando la possibilità di effettuare il loro primo scalo ad Auckland prima della metà dell'anno.
Tuttavia, quando il più grande terminal marittimo di Auckland perse temporaneamente la sua capacità di ormeggio, le navi si riversarono nel porto.Nell'ambito del potenziamento della capacità del porto, sul terminal sono attualmente in fase di montaggio nuove gru che aumenteranno di volume, il che comporterà un calo a breve termine della capacità produttiva.
Mentre i porti della California meridionale faticano a recuperare il ritardo, la congestione nel porto di Oakland è in aumento.Il Southern California Ocean Exchange ha riferito che attualmente ci sono 104 navi nei porti di Los Angeles e Long Beach, ma negli ormeggi il numero totale è sceso da 60 a meno di 50, e 33 di loro sono in attesa del terminal.Tuttavia, nella Baia di San Francisco, ci sono attualmente circa 20 navi ormeggiate e sono disponibili solo quattro ormeggi aggiuntivi.La Guardia Costiera degli Stati Uniti riferisce di avere il diritto di ordinare alle navi di ancorare e ritardare il loro arrivo una volta che l'ancoraggio è pieno.
Bryan Brandes, direttore marittimo del porto di Oakland, ha dichiarato: "Dopo aver lasciato la California meridionale, molti carichi erano intrappolati sulla nave, in attesa di arrivare qui".“La nostra preoccupazione è consegnare il carico ai nostri clienti il prima possibile..”
Auckland ritiene che il calo dei volumi di merci registrato a gennaio sia un'anomalia e che questo numero migliorerà man mano che la situazione di stallo sulle navi della costa occidentale si allenterà.I funzionari di Oakland si aspettano che le importazioni di container statunitensi dall'Asia rimarranno forti almeno fino a giugno.
Anche la Northwest Seaport Alliance, che gestisce i porti di Seattle e Tacoma, ha riferito di essere ben posizionata per ridurre al minimo la congestione degli ormeggi e i ritardi delle merci sulla costa occidentale.John Wolfe, amministratore delegato della Northwest Seaport Alliance, ha dichiarato: “La Northwest Seaport Alliance ha una capacità terminale sufficiente per fornire operazioni efficienti e tempi di permanenza brevi per garantire che il carico venga rapidamente spedito alla destinazione finale”.
Questa settimana, la Wanhai Line con sede a Taiwan ha annunciato che, come parte del suo servizio rivisto, aprirà una nuova rotta da Taiwan e dalla Cina a metà marzo, facendo scalo prima a Seattle a Oakland, per poi tornare in Asia.La linea di produzione viene promossa per ridurre i tempi di transito delle importazioni e aumentare le opzioni di carico fornendo servizi diretti al Pacifico nordoccidentale.
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Orario di pubblicazione: 01-mar-2021