Nel film "The Fall", il personaggio interpretato da Michael Douglas (Michael Douglas) è intrappolato negli ingorghi di Los Angeles.Ha rinunciato alla macchina, ha iniziato a camminare con una valigetta in mano e alla fine ha avuto un esaurimento nervoso.Possono contattare gli spedizionieri che tentano di trasportare container attraverso i porti di Los Angeles e Long Beach.
L'accumulo di navi in mare nella baia di San Pedro e la congestione sulla riva del molo hanno raggiunto livelli epici.
American Shipper ha intervistato Kip Louttit, direttore esecutivo della Southern California Ocean Exchange, per ottenere le ultime informazioni sulle navi della Baia di San Pedro.
Ha riferito che mercoledì a mezzogiorno c'erano 91 navi nel porto: 46 all'ormeggio e 45 alla fonda.Tra queste ci sono 56 navi portacontainer: 24 all'ormeggio e 32 all'ancora.Tra mercoledì e sabato arriveranno 19 navi portacontainer, e il numero aumenterà anche a causa della prossima partenza.
Venerdì c'erano anche diverse navi portacontainer attraccate al terminal, per un totale di 37 navi.Louttit ha detto: “Dal 1° gennaio ad oggi, non ci sono stati molti cambiamenti”.
Louttit ha confermato che la nave ha effettivamente riempito tutti gli ancoraggi disponibili vicino a Los Angeles e Long Beach.La nave ha anche sequestrato 6 delle 10 ancore di emergenza vicino a Huntington, una città del sud.
Se tutti gli ancoraggi e gli ancoraggi di emergenza saranno riempiti, la nave verrà collocata in una cosiddetta “scatola alla deriva” nelle acque più profonde.Questi sono in realtà cerchi e non scatole.A differenza delle navi ancorate in acque poco profonde, le navi nelle vasche alla deriva non si ancorano ma vanno alla deriva.Louttit ha spiegato: "Quando lasci un cerchio con un raggio di 2 miglia, avvierai il motore e tornerai al centro del cerchio."
Con l'opzione dei contenitori alla deriva, le navi portacontainer non raggiungeranno nessuna delle maggiori capacità del Mar della California.Inoltre, non esiste un rischio per la sicurezza più elevato.Louttit conferma: “Ci sono molte navi, ma sono monitorate e gestite con molta attenzione”.
Il significato di così tante navi ancorate è quello di rivelare la gravità della congestione della logistica costiera.
L’ultimo livello di ancoraggio comparabile si è verificato durante la controversia di lavoro tra l’International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) e il datore di lavoro nel 2014-2015.
“Il 14 marzo 2015 c’erano 28 navi portacontainer all’ormeggio.Abbiamo battuto quel record”, ha detto Louist.Nel 2004, un numero record di navi è stato ancorato in ancoraggi fuori dalla California a causa della carenza di personale ferroviario.
Ha detto: “Di solito, se si vogliono linee di base, ce ne saranno una dozzina, e pochissime navi portacontainer”.
Il Corpo dei Marines non sembra essere più presente che nei prossimi quattro giorni.Tuttavia, ci sono altri modi per vedere le tendenze di sviluppo nel Pacifico.
Ci vogliono dalle due alle tre settimane affinché un container attraversi l’oceano dalla Cina alla California.Il porto di Los Angeles ha sviluppato The Signal, uno strumento digitale quotidiano supportato da Port Optimizer per indicare la rotta.Il sistema utilizza i dati di inventario di nove dei dieci principali operatori di Los Angeles.
I dati del segnale aggiornati mercoledì non hanno mostrato segni di allentamento.Si prevede che le importazioni aumenteranno da 143.776 TEU da 20 piedi (TEU) questa settimana a 157.763 TEU la prossima settimana e a 182.953 TEU nella settimana dal 24 al 30 gennaio.
È importante sottolineare che i dati non includono solo i TEU che arrivano in una settimana specifica.Include anche i TEU delle prime settimane in cui è previsto l'arrivo al porto entro la settimana specificata.
Pertanto, questi dati forniscono un'indicazione indiretta di quanto la merce ritarda nell'esposizione.Ad esempio, lunedì 4 gennaio, il segnale indica che il porto lavorerà 165.000 TEU questa settimana.Ma entro l'8 gennaio (venerdì), la valutazione per quella settimana è scesa a 99.785 TEU, il che significa che più di 65.000 TEU verranno spostati alla prossima settimana (cioè questa settimana).Questo modello indica anche che la previsione di 182.953 TEU per la settimana dal 24 al 30 gennaio verrà eventualmente rivista al ribasso.
In un avviso ai clienti questa settimana, la compagnia aerea Hapag-Lloyd ha riferito: “A causa dell'aumento delle importazioni, tutti i terminal di [Los Angeles/Long Beach] sono ancora affollati, [si prevede] che continueranno fino a febbraio.
Ha affermato: “Il terminal funziona con manodopera e turni limitati”, ha affermato che era correlato al COVID.“Questa carenza di manodopera influenzerà il TAT [tempo di consegna] dei camionisti in tutti i terminal, i trasferimenti tra i terminal e il numero di appuntamenti giornalieri disponibili per le transazioni ai gate, e ritarderà le nostre operazioni di spedizione”.
Hapag-Lloyd ha affermato che a causa della “mancanza di spazio in banchina” per la nave di servizio, “dato che il container finisce nel “molo sbagliato”, è necessario tenere presente di continuare a cambiare banchina”.
Hapag-Lloyd ha confermato che il problema della congestione del traffico si estende ormai ben oltre i porti della California.Il vettore ha riferito che c'era una "grave congestione" in Canada."La congestione degli ormeggi al Maher Terminal e al APM Terminal (porto di New York e New Jersey) ha influenzato tutti i servizi e si è verificato un ritardo di diversi giorni dopo l'arrivo al porto."
Tradizionalmente, le compagnie di linea cancellavano molti viaggi durante il Capodanno lunare per spiegare il calo delle esportazioni cinesi.Se lo faranno nel 2021, i terminal americani avranno il tempo di eliminare parte della congestione in entrata.Per quanto riguarda il terminal, purtroppo, la nave di linea ha scelto di annullare il viaggio durante le festività cinesi del mese prossimo.
Se la domanda dei consumatori statunitensi rallenta, anche i porti potrebbero allentare la congestione.Tuttavia, ciò non sembra accadere.
Gli analisti ritengono che il pacchetto “blue sweep” stimolerà un nuovo pacchetto di stimoli da 1.000 a 2.000 miliardi di dollari nella prima metà di quest’anno.I democratici fungeranno da presidente e da entrambe le camere del Congresso.
La banca d’investimento Evercore ISI prevede: “Quando il tasso di disoccupazione sarà basso (rispetto al piano di stimoli del 2020), i consumatori riceveranno più assegni, la liquidità sarà notevolmente migliorata, la volontà di consumo del pubblico in generale sarà notevolmente migliorata e il livello di la fiducia sarà più alta., Il settore immobiliare è forte e il tasso di risparmio è ancora elevato.Questa è la base di un boom dei consumi”.Fare clic per ulteriori informazioni sull'articolo FreightWaves/American Shipper di Greg Miller
Per ulteriori informazioni sul contenitore: “Blue Wave” può stimolare la stimolazione superiore alla stimolazione: guarda la storia qui.È altamente improbabile che la nave di linea tagli i servizi per il Capodanno cinese: controlla la storia qui.Spedizione di container nel 2021: postumi di una sbornia o festa?Visualizza la storia qui.
Considerato ciò che la Cina ha fatto agli Stati Uniti e al mondo con il Covid-19, il mio voto è quello di rimpatriare queste navi nei loro paesi di origine.Se non continuiamo a trasferire ricchezza in Cina riportando al contempo posti di lavoro nel settore manifatturiero negli Stati Uniti, ne trarremo vantaggio.Poche persone che lavorano o possiedono queste navi sono americane.I portuali avranno molti altri compiti da svolgere.
Sai di cosa stai parlando?Le aziende vinicole della Maquila negli Stati Uniti e nella Bassa California necessitano di un gran numero di prodotti, questi prodotti dipendono dalla fornitura di materiali di produzione che entrano nel porto di LA/LB e la maggior parte di questi prodotti sono aziende americane che non torneranno mai più negli Stati Uniti .Aprire una fabbrica, perché come tutti sappiamo cercano il miglior rapporto qualità prezzo!Molti anni fa, gli Stati Uniti potevano trovare manodopera a basso costo e trattamenti esentasse per rendere i loro prodotti più redditizi.Se un giorno tornassi negli Stati Uniti, dubito che ciò significherebbe un forte aumento dei prezzi al consumo per tutti i prodotti finali.Ora, se si considera anche l’imposizione di più tasse/dazi a queste aziende, a soffrirne saranno i consumatori finali, perché ogni impianto di produzione al di fuori degli Stati Uniti ha trasferito tutte queste nuove tasse/dazi sul prodotto finale. il consumatore finale pagherà tutti i maggiori costi.!Pertanto, gli unici colpiti sono i consumatori americani!Pertanto, per favore, non darci idee ingenue basate sui tuoi capricci sulla restituzione del container in Asia, chi sai che pagherà?
Tutti dovrebbero cercare di evitare di acquistare qualsiasi cosa prodotta in Cina.Ogni centesimo è una pallottola in questa guerra, scegliamo noi chi se la prenderà.
Sì, mi manchi, quel toro!Invia alcune di queste navi ai porti di Savannah e Charleston e noi ci occuperemo di loro in caso di emergenza!Cosa ha fatto la Cina agli Stati Uniti?Hai fermato tutte queste operazioni americane e hai esternalizzato tutto il lavoro e la produzione in Cina e India, forse possiamo stare da soli!Ma per ora, a causa del recente accordo (anche del Presidente del Partito Repubblicano), l’economia è così caoticamente intrecciata che se uno dei due partiti fallisce, l’altro si fermerà!Non ho votato per quell’idiota di Trump, ma anche se fosse stato un orologio rotto, un giorno sarebbe stato quello giusto, quindi l’operazione che ha avviato è andata nella giusta direzione.Spero solo che butti via tutti i tori, non andando a teatro, mancando di rispetto ai vicini!Come potete vedere, la Cina è arrivata alla fine, è andata in Africa e in altri paesi e ha stabilito grandi transazioni, ha investito nelle infrastrutture necessarie in Africa.Le persone vogliono continuare a incolpare la Cina, ma sono irresponsabili del loro dannato fallimento a breve distanza!Spero che il nuovo governo non porti via il bambino all’inizio dell’Accordo commerciale n. 44. Forse può essere messo a punto in modo che i consumatori non vengano colpiti troppo quando acquistano beni nei negozi.Lasciamo che la nostra produzione provenga principalmente dalla produzione americana e promuoviamo le nostre esportazioni.Dobbiamo smettere di spedire metalli riciclati in Cina, che poi inonderebbero il mercato con prodotti a basso prezzo a prezzi più bassi, colpendo così le imprese americane!Che cos'è?Uniamoci perché forse veniamo da barche diverse, ma ora siamo tutti sulla stessa barca, ci sono solo così tanti nastri e gomme da masticare per fermare queste perdite!
I porti della California sono sopraffatti, mentre i porti dello stato di Washington sono sopraffatti.Il molo del porto di Seattle è vuoto perché lo Stato è avido.
Greg, secondo le recenti iniziative di politica estera dell'amministrazione Trump (Mike Pompeo), qual è il potenziale impatto (se presente) sulle importazioni oceaniche?
Paul, non ci penserò troppo, perché prima o poi le azioni di Pompeo potranno essere invertite.Supponendo che non ci saranno operazioni militari all’estero nei prossimi giorni, ciò sembra essere legato al prossimo governo.
Sono curioso di sapere la quantità di inquinamento causato da tutte le barche sedute lì.Ci sono informazioni?Sono molto vicini alla costa.
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Orario di pubblicazione: 18 gennaio 2021