במילים אחרות, ברוב המקרים, הם גם מספקים שינויי מהירות טובים ויציבים,

חסון, מרווח ומהיר, דאנקן קנט בדק את אחת האוניות הפופולריות ביותר מבין מגה היאכטות של דופור
Dufour 425 GL מספק פריסת סיפון מעשית עבור צוותים קצרי ידיים.קרדיט תמונה: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
כל סדרת היאכטות השייט Grand Grand (GL) של Dufour נועדו למקסם את הנפח הפנימי, כך שהגלגל האמצעי ועד ללוח הזנב, תמיד יש שפע של אלומת אור.
במילים אחרות, ברוב המקרים הם גם מספקים שינויי מהירות טובים וביצועי שיט יציבים ומאוזנים.
ה-Dufour 425 GL מעולם לא דורגה כיאכטה כחולה, אבל היא חזקה מספיק כדי לחצות את האוקיינוס ​​בצורה הנכונה, והיא חזקה מספיק כדי לעמוד ברוחות חזקות ורוחות בקלות.
החרטום החינני שלה, הגבעולים הנפולים וקו המים הארוך גורמים לה להתמודד עם הרוח במהירות וללא אלימות, בעוד גבעולה הרדוד והירכתיים הרחבים הופכים אותה לחלקה ברוח.
הגוף והסיפון שנבנו ביד עשויים משרף עמיד במים כדי להבטיח שלמות ועמידות.
עם מיתרי גוף האורך החזקים המחוזקים של טוורון ומסגרת הרצפה הכבדה המעוצבת, היא גם קשיחה וגם חזקה.
הסיפון שלה הוא תבנית שרף פוליאסטר מושקע בוואקום עם ליבת עץ בלסה, המספקת בידוד וקשיחות נוספת.
יש לה כריות בצורת סנפיר עמוק ברגליים ונורת נטל ברזל יצוק ברגליה, מה שאומר שהיא נוקשה.
אותו הגה עמוק ומאוזן למחצה מבטיח שהיא תוכל לעקוב היטב ולא תאבד את אחיזתה במים בעת דריכה כבדה.
פריסת הסיפון המרווחת והפרקטית מבטיחה את הנוחות של צוות בידיים ריקות תוך שמירה על חבלול הריצה פשוט ונוח.
זה מאפשר גישה קלה ובטוחה לאותו סיפון קדמי ברור, מה שמאפשר לצוות לעבוד על הקרקע והמפרש הקדמי.
שרשרת העוגן מתחת לסיפון ולוקרים של שרשרת העוגן בסיפון העמוק מקלים על העיגון, וכך גם גלגלי החרטום הכפולים הקצרים והגוץ, המאפשרים לפרוס את העוגן השני במזג אוויר גרוע.
ל-Dufour 425 GL גלגלים כפולים הפותחים את תא הטייס כלפי מעלה, ויחד עם מושב הנהיגה הגדול הנפתח, ניתן להיכנס בקלות לרציף ולסולם המתקפל דרך דלתות הקורות.
למרות שה-Dufour 425 GL יכול לעמוד יותר במהירויות הפלגה, מהירות השונית היא כ-20 קשר, כך שהוא נוח יותר לרכיבה.מקור תמונה: Dufour Yachts
בדגם שלושת התאים, שני לוקרים למושבים רדודים, אך ישנם שני תאים בלבד, אחד מהם בעומק מלא וחייב להיות דמוי ספוג.
הכננת של גנואה קרובה לקסדה, אך הלוח הראשי מסתיים בגג המכונית.אם אתה מפעיל אותו ביד אחת בתנאי רוח חזקים, זה עלול להיות מעצבן.
המתקן שלה הוא 15/16 מהניקוד, עם מפזר טאטוא כפול, גנואה מסולסלת 135% ושתי שוניות, מפרש ראשי למחצה.
הכיסוי והכיסוי התחתון מסתיימים שניהם על לוח שרשרת בודד בכל צד, אך מחוזקים באופן משמעותי למטה עם פינות גב מוצקות מעוגלות על צד הגוף.
בישול בים אולי לא יציב, אבל זה לא בלתי אפשרי, והשף יכול להיעזר בשימוש במשענת הגב כהפסקה לכוויות.
מושב הבטיחות כולל ספסל גדול בצורת U עם רפידות מתאר עבות, וספסל מלא היטב בצד הנגדי.
אם נבחרת האפשרות להמרה, הטבלה תרד ליצירת סליפר כפול נוסף.
יש מקום אחסון טוב מתחת לכרית המושב, למעט הירכתיים שבו ממוקם מיכל המים החמים, ויש עוד בלוקר המערה מאחורי הכיסא.
תחנת הניווט הגדולה קדימה מושלמת למי שרוצה לשים מתחת לתרשימים נייר בגודל מלא ומגוון רחב של מדי סיפון.
דאנקן קנט הסתכל על שוק שייט החוף באורך 30 רגל וגילה שיש לו הרבה כסף לבזבז...
יאכטה באורך 33 רגל עם תא טייס גדול, הגאים כפולים, בר רטוב וברביקיו גריל.למטה, יש לה 9 מקומות ישיבה...
יש שפע של מקום בקונסולות, שחלקן מוטות, ניתן לראות את פלוטר התרשים של המכ"ם מהמסדרון, ופאנל מפסק הגון עם מד מתח ומד טנקים.
2/2 ו-3/2 פופולריים יותר בסיירות ויש להם רק שני תאים ירכתיים, עם יותר מקום לערכות מים כחולות ואחסון של ציוד סיפון נוסף.
תא הנוסעים הקדמי הוא תא הנוסעים הגדול ביותר, עם דרגשי אי גדולים נוחים, מקום אחסון בשפע, מושבים קטנים וראש קומפקטי עם מקלחת.
הדרגש בחלקו האחורי של חדר המכונות מרווח באותה מידה, אם כי מרווח הראש מעל הדרגש מוגבל יותר.
ניתן לתחזק בקלות את וולוו ה-40 כ"ס הסטנדרטי בשאיבה טבעית על ידי הרמת המדרגות הנלוות של הציר העליון ו/או הסרת רבע הפאנל בכל תא אחורי.
המשטח הרטוב המוגבל של 425 וקו המים הארוך גורמים לה לשינויי מהירות מרשימים ברוחות קלות או חזקות.
הודות לקשת החינני והגבעולים התלויים שלה, היא יכולה גם לחתוך צלעות במקום לזרוק אותן על הסיפון.
ל-Dufour 425 GL גם הגה עמוק ומאוזן כדי למקסם את הנשיכה, אך משטח ההגה אינו מתאמץ.על מנת לשפר את היציבות, רוב נטל הברזל היצוק שלה ממוקמים בחלק התחתון של קיל רדיד האלומיניום המעוצב בצורה הידרודינמית.בנורה הגדולה.
ההגה העמוק והמאוזן מספק יציבות והיגוי קל.קרדיט תמונה: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
משוחרר לטווח קרוב יכול לגרום לבול עץ להתקרב ל-8 קשר במהירות של 16-20 קשר.גם במשבים חזקים היא נשארת נוקשה, מאוזנת וצפויה.
ברוח נגדית היא טסה בכיוון הרוח הנכון והצליחה להפליג 8-9 קשר עם קברניט עם כיוון רוח אמיתי של 16-18 קשר.
נקודת הנוחות של השונית הראשונה היא בערך 20 קשר, אבל אם לא אכפת לך לקחת את הסיכון בשתיית תה, היא תתלה שם בביטחון, עד 24 קשר!
תחת פעולת הכוח, המנוע חזק מספיק כדי לדחוף את הגוף הקל לנהיגה זה דרך הגריל במהירות שיוט יציבה של 6 קשר.
למרות שחלק מהאנשים היו מתקינים את מדחף החרטום האופציונלי לתמרון צמוד קל על מזחים צרים, היא התנהגה יפה ונשכה במהירות.
מייק וקרול פרי רכשו את אולייטה באוקטובר 2019 וכרגע משאירים אותה בבריטניה, למרות שהם מתכננים לעבור ליוון בקרוב.
כשנשאל מה שלומה עד כה, אמר מייק: "לא הייתה לי מספיק הזדמנות לשוט בה, אבל נראה שאיכות הבנייה גבוהה.עם זאת, הבעלים הקודם התעלם ממנה ברצינות ובילה זמן רב.תיקונים ועדכונים.עד כה, אני צריך להתקין ציוד חדש פעיל ועומד, לבנות מחדש את תנורי החימום של Webasto ומשאבות הבילג', לתקן נזילות מים בבית (באופן מוזר, הותקן פילטר לאחר המשאבה, מה שגרם לה לחסימה בפסולת), ייצרתי מחדש את כל החשמל. התקנות.התחבר ותחזוקה מלאה של מערכת המפרש והשונית.
"המשקפת תתקלקל גם בשימוש הראשון", הוסיף מייק."המנוע שהיה בשימוש רק 950 שעות דורש כעת שיפוץ מלא של מערכת הדלק שלו.
"הרכישה הגדולה הראשונה שלנו הייתה תא טייס מותאם אישית.כששהינו איתה במהלך הסגר הראשון, התקנתי גם שטיח ומזרן קפיצים חדש בבקתה הראשית.
לאחר מכן הוא בילה את 45 השנים הבאות בתחרויות דינגי ברחבי אירופה, החל מהמירוץ הלאומי מספר 12, ולאחר מכן התפתח בהדרגה לספורט טרפז א-סימטרי.
בשנות ה-2000 היה לו חלק ב-Beneteau 321 באיוניה, ואז ב-2011 הוא קנה את Bavaria 38 באותו אזור.
מייק המשיך: "קרול, אשתי, היא השותפה הקבועה שלי לשייט (לא חברת צוות, כי היא חשובה ממני).לעתים קרובות אנו מצטרפים למשפחה (כולל נכדים וחברים).אם האורחים שלנו אינם מנוסים, והמקום ההרפתקני רחוק יותר, נשוט בים היוני.
"הסיבה שבחרתי באולייטה עשויה להיות סקרנית.בסוף 2018 פגשתי את Dufour 425GL למכירה, והזדעזעתי מקו המוצרים שלה.בהמשך למאי 2019, הפלגתי בים היוני ופגשתי חברים שייט במסעדת העגינה האהובה עלי.אלן, הבעלים של Dufour 425 GL, נמצא איתם.במהלך השיחה התגלה כי אלן השתתף גם בתחרות הארצית של 12 זריקות בשנות ה-70 והיינו צריכים להתחרות אחד בשני.מאוחר יותר הפך למלח מקצועי.לכן, אם יצרן שייט מקצועי בוחר ב-Dufour 425 GL, זו הכרה טובה עבורי.
"אוליטה נמצאת כרגע בבריטניה, הבית שלנו בין שני החדרים.בהתאם לסיטואציה, נשיט אותה ליוון ב-2021 או 2022. נסיעת משלוח מאיפסוויץ' לברייטון אין, פשוט הפלגתי אותה כראוי, אבל הייתי מאוד מרוצה מהביצוע של התוכנית כי היא הייתה מאוזנת ומגיבה.
עד כה, לקרול ולי הייתה רק הזדמנות אחת להוציא אותה הקיץ.זה היה סוף שבוע ארוך עבור צ'יצ'סטר, ולא הייתה רוח.כולנו מרוצים ממנה, אבל עדיין צריכים עוד זמן כדי להסתגל לגזרה הנוספת שלה.בהשוואה למדינת בוואריה שלנו, הופתעתי מעט ממספר מעברי התמיכה המותקנות מאחור, ולבוואריה יש למעשה אותה מהירות הפלגה.בעל שני גלגלים מקל מאוד על הכניסה לרציף, במיוחד כאשר ה-Med עגינה, ומקל על קרול לראות מההגה.”
כשנשאל אם אולייטה תרצה לחיות הרבה זמן, מייק צעק: "מאוד!היינו על הסיפון בזמן הסגר.הפריסה שלה דומה מאוד לבוואריה 38 שלנו, אבל החלל הנוסף הופך אותה לנוחה יותר.עכשיו אנחנו בפנסיה.כן, יהיה לנו הפלגה ארוכה בשנה-שנתיים הקרובות.אבל לפני שנצא לדרך, נוסיף מכ"ם, AIS, טעינה סולארית ואולי גם טורבינות רוח".
יש לה פריסה של שלושה תאים עם שני ראשים, בתוספת מיזוג אוויר הפיך, תאורת LED, שטיחי חורף, בימיני קומפלט ו-Tek-Dek בתא הטייס.
הם שטים כבר 50 שנה.הספינות הקודמות היו Westerly Konsort ו-Westerly Vulcan.
"הפלגנו בעיקר כזוג, כי כל הפעולות בתא הטייס הפכו אותה לקלה לטיפול.החיסרון היחיד שלה הוא שהיא לא אוהבת לפנות לכיוון הימני בכוח.
"היה לה מאוד נוח על הסירה, ואנחנו יכולים גם להמיר חדר שינה זוגי נוסף בסלון הראשי."
הירכתיים הרחב של ה-Dufour 425 GL מצריך גלגלי הגה כפולים, מה שעלול להימשך 20 שנה לפתור, אך החומרה וגלגלי ההגה של סיפון ה-Dufour נפוצים ועברו בדיקות קפדניות כדי להתאים את הציוד ב-Beneteau Oceanis הדו-גלגלי. יאכטות ז'נו סאן אודיסיאה.אין הבדל.
הם מתוכננים מתוך מחשבה על שוק ההשכרה, שבו השימוש בגלגלי היגוי, ברגי קיל, תרנגולים ומנועים חשוב מאוד.
שתי הבעיות שנתקלתי בהן ב-Dufour 425 GL היו צינור המיכל לתיקון האסלה, שהתקלקל והתחיל להירקב, והיה קצת כפוף על הסיפון.
הסיפון החורקני הוא אחד המאפיינים של דופור, לרוב לא מהווה בעיה, אך אנא בדקו אם קרש הטיק נדבק לסיפון, למושב תא הטייס ולתחתית תא הטייס, כי הם יהפכו לאחריות יום אחד ועלות ההחלפה גבוהה מאוד.
ייתכן שיהיה עליך לשטוף את מערכת נוזל הקירור ולהחליף את מרפקי הפליטה, מכיוון שהם עלולים לחסום אבנית ומלח.
כמו רוב היאכטות האחרות במחיר בינוני ואפילו במחיר גבוה, גם דופור התקינה ברזי פליז זולים ומגעילים בציפוי ניקל.
היו מוכנים להחליף אותם בפלסטיקים לא קורוזיביים, DZR או פקקי ברונזה.
בהשוואה ליאכטות אחרות במחיר סביר, מצאתי פחות בעיות עם הקיל וההגה על הדופור, והגוף המקיף את הקיל בהחלט טוב יותר.
היא שונה מאוד מיאכטות ה-GRP הצרות של אותה תקופה, שרבות מהן מסדרת Folkboat הקלאסית, בעיקר סירות רטובות בעלות קלים עמוקים.
הארפג' המרווח והמואר מרווח, וחללי הפנים המודרניים המעוצבים היטב יזעזע אנשים בקרוב.
הציפה של הקורה (לא רק הקיל הכבד) מספקת יציבות, והטרנד הזה היה פופולרי בברנרדו, צ'נאו, בוואריה ודופור עד היום.
Dufour (Dufour) הייתה במקור יצרנית של סיירות מהירות בינוניות, ולמרות כמה עליות ומורדות, היא עדיין שמרה על עמדה זו.
בבעלותו של אוליבייה פונצ'ין, דופור רכש את Gib'Sea ב-1998 והמשיך להפעיל את סדרת Gib'Sea תחת השם דופור.
בן סאטקליף-דייוויס (בן סאטקליף-דייוויס), חבר מודד ימי, איגוד ברוקרים ועיצוב יאכטות (YDSA)
לבן סאטקליף-דיוויס יש יותר מ-40 שנות ניסיון בתעשייה הימית.הוא מספנה ארוכת טווח, עוסק יותר מ-20 שנה בבדיקת אוניות וחבר מלא ב-YDSA.
אנשים רבים נכנסו לשוק השכר, אז אני מציע שתבינו את ההיסטוריה של הספינה לפני הקנייה, כי עבודת שכר מוסיפה שנים של בלאי.
כל החוטים של ה-Dufour 425 GL שחקרתי מצופים בפח, מה שעומד במפרט אמריקאי ומפחית קורוזיה.
חלק מהיצרנים ממליצים להחליף את גומי האטם הראשי כל חמש עד שבע שנים, בעוד שאחרים ממליצים על בדיקות עונתיות.
שימו לב לקורוזיה ולסימני מים בשמן, במיוחד אם הספינה משמשת מסחרית.
חקרתי Dufour 425 GL וגיליתי שפתח האוורור בגג המכונית תקוע בשעון גנואה.אם פתח האוורור נשאר פתוח, זה נחשב לבעיה נפוצה.
לבסוף, אם אתם מתכוונים לעשות הרבה עיגון, מומלץ להתקין מגן גזע שסתום מכיוון שגלגלת החרטום זקופה מאוד.
גרסאות מודפסות ודיגיטליות זמינות דרך Magazines Direct, שם תוכלו למצוא גם את המבצעים העדכניים ביותר.