סקיפ נובאק הסביר את עקרון העיגון שלו בהתבסס על העובדה שהוא חייב להיות יציב בתנאים קיצוניים מסוימים של קו רוחב גבוה
ציוד עיגון וטכנולוגיית עיגון הם ההיבטים הבסיסיים ביותר של שיוט מוצלח ובטוח.ישנם סוגים רבים של עוגנים, וחלקם מתאימים יותר לסוגים מסוימים של תחתונים מאחרים.בכל מקרה, יש להניח שתחתונים מסוגים שונים ייתקלו במהלך הפלגה ארוכה, כך שלא ניתן להבטיח החזקה מוצלחת.
עם זאת, דבר אחד בטוח: כבד יותר מהטיפול הקרקע המומלץ לא יגרום נזק.לדוגמה, בחרטום בגובה 55 רגל, ה-10-15 ק"ג הנוספים אינם נוכחים ואינם נוכחים מבחינת ביצועים.
נסיעה בשרשרת או בניילון?מבחינתי, אני צריך לשרשר בכל פעם, וזה שניים יותר מהמוצע.כאשר מהירות הרוח עולה על 50 קשר, כל כבלי העוגן נשלפים החוצה והירכתיים כמעט קרובים לירכתיים.בחירה זו עשויה לתת לך שקט נפשי.
הדגמנו את כל תהליך הנחת העוגן, שיבוץ ושיקום העוגן בסרטון המצורף (כאמור לעיל) - אגב, לאחר הצבת העוגן במצב זה, הוא אפשר לנו ללון ברוח מעל 55 קשר. .
הקוראים יתכנסו יחד, אני חובב ציוד כבד, פשוט עזוב אותו פעם אחת.לא השתמשתי במשאית שהפילה שתי נקודות עיגון, וגם לא הייתה לי מערכת צרפתית שחיברה נקודות עיגון קלות יותר בטור לנקודת העיגון הראשית.זה נשמע שכל זה יביא לי פרקי אצבע מצולקים.
תהליך ההתקרבות לנקודת העיגון (איך להיכנס למפרץ הלא נודע מתואר בחלק 9) (במיוחד ברוחות עזות) צריך להתחיל בתוכנית החילוץ.במילים אחרות, אם אתה לא יכול לאתר אותו היטב או שהעוגן לא קבוע, או שהמנוע יצא לפני שאתה מוכן להניח אותו, איך תחלץ את עצמך?זה עשוי לומר שאתה צריך לצאת מצרות.
נראה שהטעות שאנשים רבים עושים היא שהסירה מפליגה מוקדם מדי, ונראה שהיא עומדת ביחס הפוך לניסיון של הצוות.לפעמים אפילו ראיתי אנשי צוות שמים כיסויי מפרשים ומגלגלים את הסדינים!
אני אוהב להמשיך להפליג עד כמה שאפשר.המשמעות עשויה להיות הפחתת המהירות על ידי הוספת שונית והטלת הזרוע, אך שמירה על המפרש עד הדקה האחרונה.בעת הורדת רשת החשמל, נא לשמור את המתלה פתוח ולהתכונן להרמה.אם משהו ישתבש, אני יודע שאצא להפלגה, ושתהיה לי תוכנית נפשית איך להפליג (עכשיו זה אוטומטי).
לדוגמה, ב-Pelagic, אני יכול להשתמש ב-Staysail נתמך וב-Main רופף, מה שייתן לי מעגל היגוי הדוק מאוד.כמו כן, תרגל נסיעה הרחק מנקודת העוגן - ייתכן שתצטרך לעשות זאת באמת.
כאשר מגיעים למיקום ולעומק הנדרשים, הקפטן קובע כמה שרשראות לשים.חשוב שהכל יעבור חלק, כי ברוחות חזקות כל התלבטות או נפילה תגרום לנקודת העיגון לסטות מהסימן.
ברגע שהתנועה קדימה תיפסק, הרוח החזקה תתפוס מיד את החרטום או את הצד השני, והסירה תתפתל.זה לא הגיוני לעקוב אחרי המנוע.העוגן צריך לפגוע בתחתית במיקום הרצוי, ואז השרשרת משתחררת וממוקמת בתחתית בסנכרון עם תנועת הספינה המפליגה במורד הרוח.אל תזרוק כמות גדולה של שרשרת על החלק העליון של העוגן כי הוא יתלכלך, יתקלקל ויחזיק כל דבר.
כל מי שמשלם על השרשרת צריך לשחק בסירה ולהפוך אותה בשלבים כדי לשמור על החרטום כלפי מטה
כעת, כל מי שמשלם את השרשרת חייב לשחק בסירה כמו פורל, להקיש על השרשרת בזמן הנכון כדי לשמור את החרטום פחות או יותר ברוח, ואז לשחרר אותו כדי לשלם עבור מספיק שרשרת כדי שהעוגן לא יגרר. .כאשר מספר השרשראות הנדרש אינו מספיק (לפחות 5:1 או יותר בתנאי רוח חזקים), עדיף לנעול את השרשרת עם תקע ולהסיר את העומס מהשינית.לאחר מכן בדוק אם גוררים.
ברגע שאתה בטוח שבורג העיגון נמצא במצב הנכון, אתה יכול להתקין חיץ על השרשרת כדי למנוע את פגיעת המערכת כאשר השרשרת נתפסת בחוזקה, שעלולה להיות הדוקה ברוחות חזקות.אנו משתמשים בחבל ניילון בקוטר גדול על השרשרת, בעלת ציפורני שרשרת תעשייתיות ולולאת שחבור שיכולה לעטוף את העמוד חסין הכדורים.
כעת הגדר את התראת העומק ו/או ה-GPS שלך, קח כמה כיוונים חזותיים ושתה כוס תה.אם יש לכם בית טייס או כלבים, שתו שם תה והתבוננו בכל דבר במו עיניכם.
אם הרוח נושבת בעת הרמת העוגן, אנא התכונן להפליג כאשר תפגע לחלוטין.קשרו את שרוך המפרש הראשי והנח מתלה בצד התורן כדי לשחרר ולהניפו במהירות.תקן כמה שפחות קשרי מפרש עם קשרים, ולאחר מכן הורד את המפרשים האחרים.לפחות היו מוכנים לשלוף או להניף את המפרש, ולוודא שהכננת והיריעות בקו הנסיגה נראות בבירור.
עליך לעלות אל העוגן כדי לפרוק את העומס על הכנף, למעשה להרים את השרשרת הרפויה.המחווה בין הקשת לגאי חיונית כדי לומר לגאי שעליו לפגוע בשרשרת כמה מטרים למעלה (סימן הצבע על השרשרת) ובכיוון השרשרת כדי שיוכל לנווט לאורך השרשרת. .אם השרשרת מלאה בבוץ, אין צורך לנקות את השרשרת;עדיף לתקן את זה מאוחר יותר.
אם נפגע, סביר להניח שהעוגן יחפר היטב, וקשה יהיה להרים את הכנף.כאשר השרשרת אנכית, הקשת נוטה מעט, וזה ברור.תשמעו גם את הכנפיים נאבקת.אם תחכו מספר שניות, ייתכן שהריבאונד של הקשת יספיק כדי לחטוף אותו מלמטה.אם לא, החזירו את השרשרת לתוך תקע השרשרת כדי למנוע נזק למשקפת במהלך הפעולות הבאות.
כשהשרשרת מקובעת היטב ורחוקה מהשרשרת, סימן לגאי לנסוע לאט קדימה על השרשרת כדי למשוך את העוגן החוצה מלמטה.לאחר השחרור, תרגישו ותראו את החרטום עולה, ואז תוכלו לאותת לגאי להכניס את המנוע לניוטרל.כעת, הוציאו את השרשרת מהפקק והמשיכו להרים את השאר, שהוא בערך עומק המים.
סימני שרשרת חיוניים כדי להדריך אותך כמה לסובב.ב-Pelagic, קוד הצבע מוצג בסיפון הקדמי
כאשר העוגן שובר את פני השטח, החרטום הועף ברוח, ותוכלו לאותת להגאי להמשיך הלאה.(הוא/היא עלולים להרגיש חרדה בשלב זה.)
נניח שיום אחד, ברגע הכי לא מתאים, הכנף תיכשל.הדבר עלול להיגרם מעומס הפגיעה שחותך את המפתחות בתוף ההרמה או כשל חשמלי או הידראולי של המערכת.עקיפות ידניות ברוב השמשיות הן איטיות מדי או אינן חזקות מספיק - בדומה לעקיפות ידניות במסיקים חשמליים/הידראוליים.
מה שאתה צריך כדי לשחזר אותו באופן ידני הם שני ווי שרשרת קנייניים עם מובילי תיל ארוכים מספיק כדי לעבור מגלגלת החרטום חזרה לכננת תא הטייס הראשית.למה שניים?מכיוון שהחוטים החדשים מהגלילים יצטרכו ככל הנראה לעקוף את בלם השרשרת, אתה יכול להשתמש בהם לסירוגין, ולטאטא את אורך השרשרת לאורך הסיפון הצדדי.
לפעמים, ההפרשה עלולה לפגוע במאוורר מסיבה כלשהי, וכדי להציל את הסירה יש לשחרר את השרשרת ולצאת מהשרשרת.אם אתה רואה את זה קורה, נא להכין את הידיים, הרגליים והפגושים הגדולים.אפשר לקשור אותו לחוט קל (לפחות עד עומק המים), ולקשור את הקצה השני ליד קצה השרשרת כדי להחזיר אותו לצורתו המקורית.
אתה נותן לזה ללכת, ואז זורק את המצוף הצידה.אם זה יהפוך לניתוח חירום, זה עלול להיות עצום ומסוכן לתת לפודיום או לראש לעקוב אחרי הפודיום ולתת לשרשרת לרוץ.דבר!
כדי למנוע נזק, יש לחבר כל שרשרת לתחתית ארון השרשרת באורך מסוים של חוטי ניילון, ולחבור לקצה השרשרת.חוט הדיג צריך להיות חזק מספיק כדי לתמוך בסירה לפרק זמן וארוך מספיק כדי לאפשר לקצה השרשרת לפעול בצורה חלקה על גלגלת החרטום.לאחר מכן, אתה רק צריך לחתוך את חוט הניילון עם סכין מבלי לגרום נזק.השרשרת שמהודקת לספינה על ידי האזיק הקשיח עלולה להיות אסון פוטנציאלי.
בחלק הבא, סקיפ מפנה את תשומת לבו לאבטחת היאכטה לחוף.בקווי רוחב גבוהים עדיף להיכנס למים רדודים כדי למצוא מחסה, שבדרך כלל ניתן להשיג רק על ידי קביעת קווי אורך בחוף.
ב"עולם היאכטות" שפורסם בפברואר 2021, קווין אסקופייר מספר את סיפור טביעתו האחרונה ב-"Vendee Globe", וג'ושוע שנקל (ג'ושוע שנקל) מספר את סיפורו באמצע האוקיינוס השקט
זמן פרסום: 29 בינואר 2021