פקק תנועה באוניות מכולות ענקיות בקליפורניה

בסרט "הנפילה", הדמות שמגלם מייקל דאגלס (מייקל דאגלס) לכודה בפקקים בלוס אנג'לס.הוא ויתר על המכונית, התחיל ללכת עם תיק ביד, ולבסוף סבל מהתמוטטות עצבים.שולחי מטענים המנסים להעביר מכולות דרך הנמלים של לוס אנג'לס ולונג ביץ' יכולים ליצור קשר.
הצטברות הספינות בים במפרץ סן פדרו והעומס על חוף המזח הגיעו לרמות אפי.
אמריקן שיפר ראיין את קיפ לוטיט, מנכ"ל בורסת האוקיינוסים בדרום קליפורניה, כדי לקבל את המידע העדכני ביותר על ספינות מפרץ סן פדרו.
הוא דיווח כי נכון ליום רביעי בצהריים היו בנמל 91 ספינות: 46 עגונות ו-45 עוגנים.ביניהן 56 ספינות מכולות: 24 עגינה ו-32 עוגנות.בין רביעי לשבת יגיעו 19 אוניות מכולות, והמספר יגדל גם עקב היציאה הקרובה.
ביום שישי עגנו בטרמינל גם כמה אוניות מכולות, בסך הכל 37 אוניות.לוטיט אמר: "מה-1 בינואר ועד היום, לא היה הרבה שינוי".
לוטיט אישר כי הספינה מילאה למעשה את כל המעגנים הזמינים ליד לוס אנג'לס ולונג ביץ'.הספינה גם תפסה 6 מתוך 10 עוגני החירום ליד הנטינגטון, עיירה בדרום הארץ.
אם כל המעגנים ומעגני החירום מתמלאים, הספינה תוצב במה שנקרא "תיבת סחף" במים העמוקים יותר.אלו בעצם עיגולים ולא קופסאות.בניגוד לספינות שעוגנות במים רדודים, ספינות במיכלי סחף לא יעגנו אלא ייסחפו.לוטיט הסביר: "כשאתה עוזב מעגל ברדיוס של 2 מייל, תתניע את המנוע ותחזור לאמצע המעגל."
עם אופציית תיבת הסחף, ספינות מכולות לא יגיעו לאף אחת מהיכולות הגדולות ביותר בים קליפורניה.אין גם סיכון אבטחה גבוה יותר.לוטיט אישר: "יש ספינות רבות, אבל הן מפוקחות ומנוהלות בזהירות רבה".
המשמעות של כל כך הרבה ספינות עוגן היא לחשוף את חומרת העומס הלוגיסטי בחוף.
רמת העיגון האחרונה הדומה התרחשה במהלך סכסוך העבודה בין האיגוד הבינלאומי למרחקים ארוכים ומחסנים (ILWU) לבין המעסיק בשנים 2014-15.
"ב-14 במרץ 2015 היו 28 אוניות מכולות בעגינה.שברנו את השיא הזה", אמר לואיסט.בשנת 2004, מספר שיא של ספינות עוגן במעגנים מחוץ לקליפורניה על רקע מחסור באנשי רכבת.
הוא אמר: "בדרך כלל, אם אתה רוצה קווי בסיס, יהיו תריסר, ומעט מאוד ספינות מכולות."
נראה שחיל הנחתים לא יהיה יותר מארבעת הימים הבאים.עם זאת, יש דרכים אחרות לראות מגמות פיתוח ברחבי האוקיינוס ​​השקט.
לוקח שבועיים עד שלושה למכולה לעבור את האוקיינוס ​​מסין לקליפורניה.נמל לוס אנג'לס פיתח את The Signal, כלי דיגיטלי יומי שנתמך על ידי Port Optimizer לציון המסלול.המערכת משתמשת בנתוני מלאי של תשעה מתוך עשרת המפעילים המובילים בלוס אנג'לס.
נתוני האותות שעודכנו ביום רביעי לא הראו סימני התרופפות.היבוא צפוי לגדול מ-143,776 20 רגל TEUs (TEU) השבוע ל-157,763 TEUs בשבוע הבא, ול-182,953 TEUs בשבוע של 24-30 בינואר.
חשוב לציין, הנתונים לא כוללים רק TEUs שמגיעים בשבוע ספציפי.הוא כולל גם את ה-TEU של השבועות הראשונים שהנמל צפוי להגיע במהלך השבוע שצוין.
לכן, נתונים אלה מספקים אינדיקציה עקיפה לכמה סחורות מתעכבות בתצוגה.לדוגמה, ביום שני, 4 בינואר, האות מצביע על כך שהנמל יעבד השבוע 165,000 TEU.אבל עד ה-8 בינואר (שישי), ההערכה לאותו שבוע ירדה ל-99,785 TEUs, מה שאומר שיותר מ-65,000 TEUs יידחקו לשבוע הבא (כלומר השבוע).מודל זה גם מצביע על כך שהתחזית של 182,953 TEUs לשבוע של 24-30 בינואר תתוקן בסופו של דבר כלפי מטה.
בהתראה ללקוחות השבוע, הספק הפג-לויד דיווח: "בשל הזינוק ביבוא, כל המסופים ב[לוס אנג'לס/לונג ביץ'] עדיין צפופים, [צפוי] להמשיך עד פברואר.
הוא אמר: "הטרמינל עובד עם עבודה מוגבלת ומשמרות", הוא טען שזה קשור ל-COVID."מחסור בכוח אדם זה ישפיע על ה-TAT [זמן האספקה] של נהגי משאיות בכל המסופים, העברות בין מסופים ומספר הפגישות היומיות הזמינות לעסקאות שער, ויעכב את פעולות האניה שלנו".
הפג-לויד אמרה כי בשל "היעדר מקום רציף" לכלי השירות, "בהתחשב בכך שהמכולה מגיעה ל"מזח הלא נכון", יש צורך לזכור להמשיך ולהחליף רציפים.
הפג-לויד אישרה כי בעיית עומסי התנועה משתרעת כעת הרבה מעבר לנמלי קליפורניה.המוביל דיווח כי יש "עומס חמור" בקנדה."העומס של הרציפים במסוף מאהר ומסוף APM (נמל ניו יורק וניו ג'רזי) השפיע על כל השירותים, והיה עיכוב של מספר ימים לאחר ההגעה לנמל".
באופן מסורתי, חברות ספינות ביטלו מסעות רבים במהלך ראש השנה הירחי כדי להסביר את הירידה ביצוא הסיני.אם הם יעשו זאת ב-2021, זה ייתן לטרמינלים האמריקאיים זמן לפנות קצת עומס נכנס.עבור הטרמינל, למרבה הצער, הספינה בחרה לבטל את ההפלגה במהלך החג הסיני בחודש הבא.
אם הביקוש של הצרכנים בארה"ב יאט, הנמלים עשויים גם להקל על העומס.עם זאת, נראה שזה לא קורה.
אנליסטים מאמינים כי חבילת "המטאטא הכחול" תמריץ חבילת תמריצים חדשה של טריליון עד 2 טריליון דולר במחצית הראשונה של השנה.הדמוקרטים ישמשו כנשיא ושני בתי הקונגרס.
בנק ההשקעות Evercore ISI צופה: "כאשר שיעור האבטלה יהיה נמוך (בהשוואה לתוכנית התמריצים לשנת 2020), הצרכנים יקבלו יותר צ'קים, הנזילות תשתפר משמעותית, נכונות הציבור הרחב לצרוך תשתפר משמעותית ורמת הביטחון העצמי יהיה גבוה יותר., הדיור חזק, ושיעור החיסכון עדיין גבוה.זה הבסיס לפריחה צרכנית".לחץ לעוד מאמר FreightWaves / American Shipper של גרג מילר
למידע נוסף על המיכל: "גל כחול" עשוי לעורר גירוי מעל גירוי: צפו בסיפור כאן.זה מאוד לא סביר שהאנייה תגזור שירותים לקראת ראש השנה הסיני: בדוק את הסיפור כאן.משלוח מכולות בשנת 2021: הנגאובר או מסיבה?צפו בסיפור כאן.
בהתחשב במה שסין עשתה לארצות הברית ולעולם עם COVID-19, ההצבעה שלי היא להחזיר את הספינות הללו לארצות המוצא שלהן.אם לא נמשיך להעביר עושר לסין תוך החזרת משרות ייצור לארצות הברית, נרוויח.מעטים האנשים שעובדים או מחזיקים בספינות אלה הם אמריקאים.למעגנים יהיו משימות רבות אחרות לעשות.
אתה יודע על מה אתה מדבר?חברות היין מאקילה בארה"ב ובבאחה קליפורניה זקוקות למספר רב של מוצרים, מוצרים אלו תלויים באספקת חומרי ייצור הנכנסים לנמל LA/LB, ורוב המוצרים הללו הם חברות אמריקאיות שלעולם לא יחזרו לארה"ב. .פתחו מפעל, כי כפי שכולנו יודעים, הם מחפשים את התמורה הטובה ביותר לכסף!לפני שנים רבות יכלה ארצות הברית למצוא כוח עבודה זול וטיפול פטור ממס כדי להפוך את המוצרים שלה לרווחיים יותר.אם אחזור יום אחד לארצות הברית, הייתי בספק אם זה אומר שהמחירים לצרכן של כל המוצרים הסופיים יעלו בחדות.עכשיו, אם גם אתה שוקל להטיל יותר מיסים/מכסים על חברות אלה, צרכני הקצה יהיו אלה שבסופו של דבר יסבלו, מכיוון שכל מפעל ייצור מחוץ לארצות הברית העביר את כל המסים/המכסים החדשים הללו למוצר הסופי. לכן, הצרכן הסופי ישלם את כל העלויות המוגדלות.!לכן, המושפעים היחידים הם הצרכנים האמריקאים!לכן, נא לא לתת לנו רעיונות תמימים על סמך התקף הזעם שלך לגבי החזרת המכולה לאסיה, מי אתה יודע שישלם?
כולם צריכים לנסות להימנע מקניית כל דבר תוצרת סין.כל פרוטה היא כדור במלחמה הזו, אנחנו בוחרים מי יקבל אותה.
כן, מתגעגע אליי, השור הזה!שלח כמה מהספינות הללו לנמלים של סוואנה וצ'רלסטון, ואנחנו נטפל בהן במקרה חירום!מה עשתה סין לארצות הברית?הפסקת את כל הפעולות האמריקאיות האלה והעברת את כל העבודה והייצור במיקור חוץ לסין והודו, אולי נוכל לעמוד לבד!אבל לעת עתה, עקב ההסכם האחרון (גם נשיא המפלגה הרפובליקנית), הכלכלה שזורה זה בזה בצורה כל כך כאוטית, שאם כל אחד מהצדדים ייכשל, השני יעצור!לא הצבעתי לטראמפ האידיוט הזה, אבל גם אם זה היה שעון מקולקל, יום אחד היה נכון, אז הטרייד שהוא התחיל הלך בכיוון הנכון.אני רק מקווה שהוא יזרוק את כל השוורים - לא ילך לתיאטרון, יפגין חוסר כבוד לשכנים!כפי שאתה יכול לראות, סין הגיעה לקיצה, נסעה לאפריקה ולמדינות אחרות והקימה עסקאות גדולות, הם השקיעו בתשתית הדרושה באפריקה.אנשים רוצים להמשיך להאשים את סין, אבל הם חסרי אחריות לכישלון הארור שלהם למרחקים קצרים!אני מקווה שהממשלה החדשה לא תיקח את התינוק בתחילת הסכם סחר מס' 44. אולי אפשר לכוונן אותו כך שהצרכנים לא יפגעו יותר מדי בקניית סחורה בחנויות.תן לייצור שלנו להגיע בעיקר מייצור אמריקאי ולקדם את היצוא שלנו.אנחנו צריכים להפסיק לשלוח מתכות ממוחזרות לסין, ואז הן מציפות את השוק במוצרים זולים במחירים נמוכים יותר, ובכך פוגעות בעסק האמריקאי!מה זה?בואו נתכנס כי אולי אנחנו מסירות שונות, אבל עכשיו כולנו באותה סירה, יש רק כל כך הרבה קלטות ומסטיק כדי לעצור את הדליפות האלה!
הנמלים של קליפורניה מוצפים, בעוד הנמלים של מדינת וושינגטון מוצפים.המזח של נמל סיאטל ריק כי המדינה חמדנית.
גרג, על פי יוזמות מדיניות החוץ האחרונות של ממשל טראמפ (מייק פומפאו), מהי ההשפעה הפוטנציאלית (אם בכלל) על יבוא האוקיינוסים?
פול, אני לא אחשוב על זה יותר מדי, כי מעשיו של פומפאו יכולים בסופו של דבר להתהפך.בהנחה שלא יהיו פעולות צבאיות מעבר לים בימים הקרובים, נראה שזה קשור לממשלה הבאה.
אני סקרן לגבי כמות הזיהום שנגרמה מכל הסירות שיושבות שם.האם יש מידע כלשהו?הם קרובים מאוד לחוף.
הערה document.getElementById ("תגובה").setAttribute("id","a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7");document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute("id","comment");
משרת את תעשיית ההובלה העולמית עם התובנות החדשותיות ונתוני השוק המהירים והמקיפים ביותר בעולם.