頑丈で広々として高速なダンカン・ケントは、デュフールのメガヨットの中で最も人気のある船の 1 つを検査しました。
Dufour 425 GL は、手の小さいクルーに実用的なデッキ レイアウトを提供します。画像クレジット: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Dufour の Grand Grand (GL) クルーズ ヨット シリーズはすべて、内部容積を最大化するように設計されているため、中輪から尾舷まで常に十分な光線が確保されます。
言い換えれば、ほとんどの場合、優れた速度変化と安定したバランスのとれた航行パフォーマンスも提供します。
Dufour 425 GL は青いクルージングヨットとして評価されたことはありませんが、正しい方法で海を渡るのに十分な頑丈さがあり、強風や風にも簡単に耐えるのに十分な強度があります。
優雅な船首、垂れ下がった茎、長い喫水線により、風に素早くかつ容赦なく立ち向かえる一方、浅い船底と広い船尾により風で滑りやすくなっています。
手作りの船体とデッキは耐水性樹脂で作られており、完全性と耐久性を保証します。
頑丈なトワロンで強化された縦方向の船体ストリンガーと重量のある成形フロアフレームにより、船は剛性と強度の両方を備えています。
彼女のデッキは、バルサ材のコアを備えた真空注入ポリエステル樹脂成形品で、断熱性とさらなる剛性を提供します。
足の奥にはひれ状の竜骨があり、足元には鋳鉄製のバラスト電球があり、頑丈であることがわかります。
同じ深いセミバランスのスペード舵により、船はしっかりと追跡でき、大きく踏み込んでも水面でのグリップを失うことはありません。
広々とした実用的なデッキレイアウトにより、手ぶらの作業員の利便性を確保しながら、ランニングリギングをシンプルかつ便利に保ちます。
これにより、同じ透明なフォアデッキへの簡単かつ安全なアクセスが可能になり、スタッフはグランドタックルやフォアセイルで作業できるようになります。
デッキ下のアンカー ウィンドラスとディープデッキ アンカー チェーン ロッカーによりアンカー固定が容易になり、短くてしゃがんだダブルバウ ホイールにより悪天候時に 2 番目のアンカーを展開することができます。
Dufour 425 GL には、コックピットを上方に開く双輪が装備されており、大型のプルダウン式運転席と合わせて、ビーム ドアを通って乗車プラットフォームや折りたたみ梯子に簡単に乗り込むことができます。
Dufour 425 GL はより高い帆走速度に耐えることができますが、サンゴ礁の速度は約 20 ノットなので、乗り心地はより快適です。画像出典: Dufour Yachts
3 キャビン モデルでは、どちらのシート ロッカーも浅いですが、コンパートメントは 2 つしかなく、そのうちの 1 つは完全な深さであり、スポンジ状でなければなりません。
ジェノアのウインチはヘルメットの近くにありますが、メインボードは車の屋根で終わっています。強風時に片手で操作すると煩わしい場合があります。
彼女のリグはスコアの 15/16 で、デュアル スイープ スプレッダー、135% カールしたジェノアと 2 つのリーフ、セミラミネート メインセールを備えています。
カバーと下部カバーは両方とも各側の単一のチェーン プレートで終わりますが、船体の側面に成形された固体の裏打ちの丸い角で下が実質的に補強されています。
海上での調理は不安定ではありますが、不可能ではありません。火傷時の休憩として背もたれを使用することで調理を補助することができます。
カーシートには、厚い輪郭パッドを備えた大きな U 字型のベンチと、反対側に十分に充填されたベンチが含まれています。
コンバーチブル オプションが選択されている場合、テーブルが降下して追加のダブルスリーパーが作成されます。
温水タンクがある船尾を除いて、シートクッションの下には十分な収納スペースがあり、椅子の後ろの洞窟ロッカーにはさらに多くの収納スペースがあります。
大きな前方ナビゲーションステーションは、フルサイズの紙海図や幅広いデッキゲージを下に置きたい人に最適です。
ダンカン・ケントは、30フィートの沿岸クルーズ市場を調べて、使えるお金がたくさんあることに気づきました…
大きなコックピット、デュアルラダー、ウェットバー、バーベキューグリルを備えた33フィートのヨット。以下に、彼女には9つの寝台があります...
コンソールスペースは十分にあり、一部は傾いていますが、レーダーチャートプロッターは廊下から見ることができ、電圧計とタンクメーターを備えたまともなサーキットブレーカーパネルがあります。
2/2 と 3/2 は巡洋艦でより人気があり、船尾コンパートメントが 2 つしかなく、ブルーウォーターキットや追加のデッキ機器を収納するためのより多くのスペースがあります。
フロントキャビンは最大の客室で、快適な大きなアイランドバース、十分な収納スペース、小さな座席、シャワー付きのコンパクトなヘッドを備えています。
エンジンルーム後部の寝台も同様に広々としていますが、寝台上のヘッドクリアランスはより制限されています。
標準の自然吸気 40 馬力ボルボは、上部ヒンジの付随ステップを上げるか、各後部コンパートメントのクォーター パネルを取り外すか、あるいはその両方によって簡単にメンテナンスできます。
425 の限られた濡れた路面と長い喫水線により、弱風でも強風でも驚くべき速度変化が得られます。
彼女の優雅な弓と垂れ下がった茎のおかげで、肋骨を甲板に捨てる代わりに切り刻むこともできます。
Dufour 425 GL も、噛み込みを最大化するために深くバランスのとれた舵を備えていますが、舵の表面は楽です。安定性を向上させるために、鋳鉄バラストのほとんどは流体力学的に設計されたアルミニウム箔キールの底部に配置されています。大きな電球の中に。
深くバランスのとれた舵により、安定性と操舵が容易になります。画像クレジット: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
近距離に放たれると、丸太を 16 ～ 20 ノットの速度で 8 ノット近くにすることができます。強い突風の中でも、彼女は堅固でバランスが取れており、予測可能です。
向かい風の下で、彼女は正しい風向に飛行し、実際の風向 16 ～ 18 ノットで船長とともに 8 ～ 9 ノットで航行することができました。
最初のリーフの快適な速度は約 20 ノットですが、お茶を飲むリスクを冒さなければ、最大 24 ノットまで自信を持ってそこにぶら下がるでしょう。
動力の作用下では、エンジンは、この運転しやすい船体を 6 ノットの安定した巡航速度でグリルを突き破るのに十分強力です。
狭い橋脚での接近操作を容易にするためにオプションのバウスラスターを取り付ける人もいますが、彼女は行儀が良く、すぐに噛みつきました。
マイク・ペリーとキャロル・ペリー夫妻は2019年10月にオリエタを獲得し、現在はイギリスに留めているが、すぐにギリシャに移る予定だ。
彼女にこれまでの調子はどうだったか尋ねると、マイクは次のように答えました。しかし、前の所有者は彼女を真剣に無視し、多くの時間を費やしました。修理とアップデート。これまでのところ、新しい走行索具と常設索具を設置し、ベバストヒーターとビルジポンプを再構築し、家の水漏れを修理し（奇妙なことに、ポンプの後にフィルターが取り付けられていたため、破片で詰まりました）、すべての電気機器を再製造する必要があります。インスタレーション。セイルとリーフシステムを接続し、完全にメンテナンスしました。
「巻き上げ機も最初に使用すると故障します」とマイク氏は付け加えた。「950時間しか使用されていないエンジンは、燃料システムの完全なオーバーホールが必要です。
「私たちの最初の大きな買い物は、カスタマイズされたコックピットでした。最初のロックダウン中に彼女と一緒に滞在したとき、私はメインキャビンにカーペットと新しいスプリングマットレスも設置しました。
その後、彼はその後 45 年間、国内第 12 レースから始まり、徐々に非対称の台形スポーツへと発展していき、ヨーロッパ中のディンギー競技会に参加しました。
2000年代にはイオニアのベネトー321の株式を保有し、2011年には同地域のバイエルン38を購入した。
マイクはさらにこう続けた。「妻のキャロルは、私の定期的なセーリングパートナーです（乗組員ではありません。彼女は私よりも重要だからです）。家族（孫や友人も含む）と一緒に参加することが多いです。経験の浅い方や、冒険的な場所がさらに遠い場合は、イオニア海でクルーズします。
「私がオリエタを選んだ理由は不思議かもしれません。2018年末、私はDufour 425GLの販売に出会い、その製品ラインに衝撃を受けました。2019 年 5 月に進み、私はイオニア海を航海し、お気に入りの係留レストランでセーリング友達に会いました。Dufour 425 GL のオーナーであるアランも彼らと一緒です。会話の中で、アレンも 1970 年代に全国 12 ショット競技会に参加していたことが判明し、私たちは互いに競い合うことになりました。彼は後にプロの船員になりました。したがって、プロのセーリング メーカーが Dufour 425 GL を選択すれば、それは私にとって良い評価となります。
「オリエタは現在英国におり、2つの部屋の間にある私たちの家です。状況に応じて、2021年か2022年にギリシャに向けて出航する予定です。イプスウィッチからブライトンまでの配達旅行では、適当に航行しただけですが、ショーのパフォーマンスにはバランスが取れていて、反応が良く、非常に満足しました。
これまでのところ、キャロルと私はこの夏、彼女を連れて出かけるチャンスが一度だけありました。チチェスターにとっては長い週末だったが、風はなかった。私たちは皆、彼女に満足していますが、彼女の余分な体型に適応するにはまだ時間がかかります。私たちのバイエルン州と比較して、後部に取り付けられたプロップ通路の数には少し驚きましたが、バイエルン州は実際に同じ帆走速度を持っています。車輪が 2 つあると、特にメッドが係留されているときにドックに入るのが非常に簡単になり、キャロルが舵から見えやすくなります。」
オリエタは長生きしたいかと尋ねられると、マイクはこう叫んだ。私たちはロックダウン中に乗船していました。彼女のレイアウトはバイエルン 38 と非常に似ていますが、追加のスペースによりより快適になります。今、私たちは引退しました。はい、今後 1 ～ 2 年以内に長いクルーズを予定しています。しかし、出発する前に、レーダー、AIS、太陽光充電、そしておそらく風力タービンを追加する予定です。」
彼女は 2 つの頭を持つ 3 つのキャビン レイアウトに加えて、リバーシブル エアコン、LED 照明、冬用カーペット、完全なビミニ、コックピット内の Tek-Dek を備えています。
彼らは50年間航海を続けています。以前の船はWesterly KonsortとWesterly Vulcanでした。
「私たちは主にカップルで航海していました。コックピットでのすべての操作が彼女の扱いを容易にしてくれたからです。彼女の唯一の欠点は、力を入れて右舷に曲がるのを好まないことです。
「彼女はボート上でとても快適でした。メインサロンで追加のダブルスリーパーを改造することもできます。」
デュフール 425 GL の広い船尾にはデュアル ステアリング ホイールが必要で、これを解決するには 20 年かかる可能性がありますが、デュフール デッキのハードウェアとステアリング ホイールは共通であり、二輪のベネトー オセアニスと 2 輪のベネトー オセアニスの装備と一致するように厳格なテストを受けています。ジャンノー・サン・オデッセイのヨット。変わりはない。
これらは、ステアリングギア、キールボルト、コック、エンジンの使用が非常に重要となるレンタル市場を念頭に置いて設計されています。
Dufour 425 GL で私が遭遇した 2 つの問題は、トイレ固定タンクのホースが劣化して腐り始め、デッキ上で少し曲がっていたことです。
デッキの軋みはデュフールの特徴の一つで、通常は問題ありませんが、デッキ、コックピットシート、コックピット底部にチーク板が張り付いていないか確認してください。いつかは負債となり、交換費用も非常に高くなります。
スケールや塩分をブロックする可能性があるため、冷却システムをフラッシュし、排気エルボを交換する必要がある場合があります。
他のほとんどの手頃な価格のヨット、さらには高価なヨットと同様に、デュフォーも安っぽくて不快なニッケルメッキの真鍮の蛇口を取り付けました。
非腐食性プラスチック、DZR またはブロンズプラグに交換する準備をしてください。
他の手頃な価格のヨットと比較して、デュフールではキールと舵に関する問題が少なく、キール周りの船体は明らかに優れています。
これは、当時のナロービーム GRP ヨットとは大きく異なります。その多くは古典的な Folkboat シリーズのもので、ほとんどが深いキールを備えたウェット ボートです。
広くて明るいアルページュは広々としており、デザイン性の高いモダンなインテリアはすぐに人々に衝撃を与えるでしょう。
梁の浮力 (重いキールだけでなく) が安定性をもたらし、この傾向は今日に至るまでベルナルド、チェンナウ、バイエルン、デュフールで人気があります。
デュフール社（デュフール社）はもともと中型高速巡洋艦のメーカーであり、多少の浮き沈みはあったものの、それでもその地位を維持し続けてきました。
オリヴィエ・ポンサンの所有権の下、デュフールは 1998 年に Gib'Sea を購入し、デュフールの名前で Gib'Sea シリーズの運営を続けました。
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies)、海洋測量士、ヨットブローカー設計測量協会 (YDSA) 会員
Ben Sutcliffe-Davies は海洋産業で 40 年以上の経験があります。彼は長年造船所に勤務し、20年以上船舶検査に従事しており、YDSAの正会員でもあります。
多くの人がチャーター市場に参入していますが、チャーター作業には長年の消耗が伴うため、購入する前に船の歴史を理解することをお勧めします。
私が調査した Dufour 425 GL のワイヤーはすべて錫メッキされており、米国の仕様を満たしており、腐食が軽減されています。
メインガスケットのゴムを 5 ～ 7 年ごとに交換することを推奨するメーカーもあれば、季節ごとの点検を推奨するメーカーもあります。
特に船舶が商業的に使用されている場合は、腐食や油中の水の兆候に注意してください。
デュフール 425 GL を調査したところ、車のルーフにある通気口がジェノアの時計にはまっていることを発見しました。通気口が開いたままの場合、これは一般的な問題であると考えられます。
最後に、バウ ローラーが非常に直立しているため、多くのアンカー固定を行う場合は、バルブ ステム ガードを取り付けることをお勧めします。
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投稿時間: 2021 年 2 月 22 日