スキップ・ノバク氏は、特定の極度の高緯度条件下ではアンカリング原理が安定していなければならないという事実に基づいてアンカリング原理を説明した。
錨泊設備と錨泊技術は、安全な航海を成功させるための最も基本的な要素です。アンカーには多くの種類があり、特定のタイプの底に他のアンカーよりも適しているものもあります。いずれにせよ、長い航海中にはさまざまな種類の底に遭遇することを想定する必要があり、確実にホールドできるとは限りません。
ただし、1 つだけ確かなことは、推奨されているグランド タックルよりも重くても害はないということです。たとえば、高さ 55 フィートの弓の場合、追加の 10 ～ 15 kg は存在しませんし、パフォーマンスの点でも存在しません。
チェーンかナイロンか？私の場合、毎回チェーンを接続する必要があり、推奨よりも 2 つ重いです。風速が50ノットを超えるとアンカーケーブルが全て引き出され、船尾がほぼ船尾に近づきます。この選択はあなたに安心感を与えるかもしれません。
付属のビデオ (上記) で、錨の降ろし、設置、緩衝、復元の全プロセスを実演しました。ちなみに、この位置に錨を設置した後、55 ノットを超える風の中で一晩過ごすことができました。 。
読者が集まります、重機好きの私は一度離れてください。私は 2 つのアンカー ポイントを投下するトラックを使用しませんでした。また、軽量のアンカー ポイントをメイン アンカー ポイントに直列に接続するフランス式システムも使用していませんでした。このすべてが私に傷だらけの指関節をもたらすようです。
アンカーポイントに近づくプロセス (未知の湾に入る方法はパート 9 で説明します) (特に強風の場合) は、救助計画から始める必要があります。言い換えれば、うまく見つけられなかったり、アンカーが固定されていなかったり、あるいは降ろす準備が整う前にエンジンが止まってしまった場合、どうやって脱出するのでしょうか?これは、トラブルから抜け出す必要があることを意味している可能性があります。
多くの人が犯す間違いは、ボートの出航が早すぎることのようですが、それは乗組員の経験に反比例するようです。時には、乗組員がセイルカバーを付けたり、シートを巻き上げたりしている姿も見られました。
私は可能な限り航海を続けるのが好きです。これは、リーフを追加し、ジブを巻き上げて速度を下げることを意味しますが、最後の瞬間までセールを維持することを意味します。電源を降ろすときは、スリングを開いたままにし、持ち上げる準備をしてください。何か問題が起こった場合、私は出航することを知っており、出航方法について頭の中で計画を立てています（現在は自動的に行われています）。
たとえば、Pelagic では、サポート付きの Staysail と緩めの Main を使用すると、非常にタイトなステアリングサークルが得られます。同様に、アンカーポイントから離れる練習をしてください。これは実際に行う必要があるかもしれません。
必要な位置と深さに到達したら、船長が鎖の数を決定します。強風時には、ためらいや転倒によりアンカーポイントがマークから外れる原因となるため、すべてがスムーズに進むことが重要です。
前進が止まると、すぐに強風が船首または反対側を捉え、ボートは巻き上げられます。エンジンを追いかけても意味がありません。風下に進む船の動きに合わせて、錨を希望の位置で着底させ、チェーンを放して着底させます。アンカーの上部に大量のチェーンを投げないでください。汚れたり、つまずいたり、何かをつかんだりする可能性があります。
チェーンの料金を払った人はボートを操縦し、船首を風下に保つためにボートを段階的に回転させる必要があります。
さて、チェーンを支払う人は、マスのようにボートを操り、適切なタイミングでチェーンを軽く叩いて、船首を多かれ少なかれ風にさらし、アンカーを引きずるのに十分なチェーンを支払うためにチェーンを緩めなければなりません。 。必要なチェーンの数が不十分な場合 (強風条件では少なくとも 5:1 以上)、プラグでチェーンをロックし、巻き上げ機から負荷を取り除くのが最善です。次に、ドラッグしているかどうかを確認します。
アンカーボルトが正しい位置にあることを確認したら、チェーンに緩衝材を取り付けて、強風時にチェーンがきつく締め付けられる場合のシステムへの影響を排除します。チェーンには大径のナイロンロープを使用しており、工業用チェーンの爪と防弾柱に巻き付けることができるスプライシングループが付いています。
次に、深度や GPS アラートを設定し、視覚的な方向を確認して、お茶を飲みましょう。パイロットや犬小屋がある場合は、そこでお茶を飲みながら、すべてを自分の目で観察してください。
錨を上げているときに風が吹いた場合は、完全に着底した時点で出航できるようにしてください。メインセールのランヤードを結び、スリングをマストの側面に置き、すぐに外して吊り上げます。最も少ない帆の結び目を結び目で固定し、他の帆を外します。少なくとも帆を引き出すか巻き上げる準備をし、ウインチと引き込みラインのシートがはっきりと見えるようにしてください。
ウインドラスの荷物を降ろすにはアンカーまで移動し、実際にたるみチェーンを持ち上げる必要があります。射手と操舵手の間のジェスチャーは、操舵手に、鎖に沿って操縦できるように数メートル上の鎖 (鎖のペイントマーク) と鎖の方向を打つ必要があることを伝えるために不可欠です。 。チェーンが泥でいっぱいの場合は、チェーンを掃除する必要はありません。後で修正するのが最善です。
衝突するとアンカーが深く掘られてしまい、ウインドラスを持ち上げるのが困難になる可能性があります。チェーンが垂直の場合、弓はわずかに傾いていますが、これは明らかです。巻き上げ機が苦労している音も聞こえます。数秒待つと、弓の反動で弓を底から奪い取るのに十分な場合があります。そうでない場合は、その後の操作中に巻き上げ機が損傷するのを防ぐために、チェーンをチェーンプラグに戻してください。
チェーンをしっかりと固定し、チェーンから遠く離れた状態で、操舵手に、チェーンの上をゆっくりと前進してアンカーを底から引き抜くように合図します。解放されると、船首が上昇するのを感じて確認できるので、操舵手にエンジンをニュートラルにするよう合図できます。次に、チェーンをストッパーから外し、残りを水深程度まで持ち上げ続けます。
チェーンマークは回す量の目安として欠かせません。Peragic では、カラーコードはフロントデッキに表示されます
錨が水面を破ると、船首が風で吹き飛ばされ、操舵手に前進するよう合図することができます。（この時点で不安を感じているかもしれません。）
ある日、最も不適切な瞬間に巻き上げ機が故障したとします。これは、ホイストドラム上のキーを切断する衝撃荷重、またはシステムの電気的または油圧的故障によって引き起こされる可能性があります。ほとんどの巻き上げ機の手動オーバーライドは、電気/油圧ハーベスタの手動オーバーライドと同様に、遅すぎるか、十分に強力ではありません。
手動で復元するために必要なのは、バウローラーからメインコックピットウインチまで戻るのに十分な長さのワイヤーガイドを備えた2つの独自のフック付きチェーンフックです。なぜ 2 つ?ローラーからの新しいワイヤーはチェーン ブレーキをバイパスする必要がある可能性が高いため、それらを交互に使用して、サイド デッキに沿ってチェーンの長さをスイープします。
時々、何らかの理由で排泄物がファンに当たることがあり、ボートを救うためにはチェーンを放してチェーンから抜け出さなければなりません。これを目撃した場合は、手と足と大きなフェンダーを準備してください。光のワイヤー（少なくとも水深と同じ長さ）に結び、もう一方の端をチェーンの端近くに結び、元の形状に戻すことができます。
それを手放し、ブイを脇に投げ捨てます。これが緊急手術となった場合、表彰台やヘッドを表彰台に追従させ、チェーンを走らせることは巨大で危険である可能性があります。声を上げて！
損傷を防ぐために、各チェーンを一定の長さのナイロンワイヤーでチェーンロッカーの底部に接続し、チェーンの端に接続する必要があります。釣り糸は、ボートを一定期間支えるのに十分な強度と、チェーンの端がバウローラー上をスムーズに走行できるのに十分な長さが必要です。その後、ナイフでナイロン糸を傷つけることなく切るだけで済みます。硬いシャックルで船に固定されているチェーンは、潜在的な災害を引き起こす可能性があります。
次のパートでは、スキップはヨットを岸に固定することに注意を向けます。高緯度では、浅瀬に入って避難所を見つけるのが最善ですが、これは通常、海岸に経線を設定することによってのみ可能です。
2021年2月に出版された「ヨット・ワールド」では、ケビン・エスコフィエが最近「ヴァンデ・グローブ号」で沈没した話を語り、ジョシュア・シャンクル（ジョシュア・シャンクル）が太平洋の真ん中で自分の話を語っています。
投稿時間: 2021 年 1 月 29 日