南カリフォルニアの港の交通渋滞は、太平洋沿岸の他の港の運営にも影響を及ぼします。サンフランシスコ湾にあるオークランド港は最近、その利用可能能力を強調し、1月の貨物量減少の要因としてサプライチェーンの混雑を指摘した。同時に、サンフランシスコ湾はコンテナターミナルの空きを待つことができないほど混雑しています。
1月のオークランド港のコンテナ貨物量の減少は、南カリフォルニアからの船舶の到着が遅れたことが原因だった。これが、同港の輸入が前年比12％近く減少し、輸出が前年比11％減少した理由の一部となった。南カリフォルニアの交通渋滞により、オークランドへの船舶の到着が最大 1 週間遅れ、そのため船舶は時間通りに到着できず、場合によっては停泊時間に間に合わないこともありました。
港湾関係者らはまた、海運会社が航空貨物をアジアに戻すことに熱心なため、外国に輸出される船のスペースが減っていると指摘した。1月に同港に積み込まれた空コンテナの数は2020年1月と比べて24％増加し、3万6000TEUに達した。
同港では、船舶の到着が遅れていることに加え、サンペドロ湾港の混雑を避けるためにカリフォルニア中央部の港に直接向かう船舶が増えていることも確認された。2 月初旬、オークランドに最初の CMA CGM コンテナ船 3,650 TEU Africa IV が到着しました。ルート変更後の宅配便サービスの一部です。中国から直接出航します。この路線は現在、オークランドとシアトルのターミナルを使用しています。南カリフォルニアには止まりません。同港によると、オークランドが米国の輸入業者に初めて電話サービスを提供してから10年以上が経過した。同港は、他の海運会社も今年半ばまでにオークランドへの最初の寄港を検討していると述べた。
しかし、オークランド最大の海洋ターミナルが一時的に停泊能力を失うと、船が港に殺到した。港の能力増強の一環として、現在、ターミナルでは量を増やす新しいクレーンが組み立てられており、その結果、生産能力が短期的に低下することになります。
南カリフォルニアの港湾が滞船量に追いつくのに苦労している一方で、オークランド港の混雑は現在増加している。南カリフォルニア海洋取引所の報告によると、ロサンゼルス港とロングビーチ港には現在104隻の船舶が停泊しているが、停泊地では総数が60隻から50隻未満に減り、そのうち33隻がターミナルで待機しているという。しかし、サンフランシスコ湾には現在約 20 隻の船舶が停泊しており、追加で利用できるバースは 4 つだけです。米国沿岸警備隊は、船舶に停泊を命令し、停泊地が満杯になった場合には到着を遅らせる権利があると報告している。
オークランド港の海洋責任者ブライアン・ブランデス氏は、「南カリフォルニアを出港した後、多くの貨物が船内に閉じ込められ、ここに到着するのを待っていた」と語った。「私たちの関心は、貨物をできるだけ早くお客様にお届けすることです。」
オークランド市は、1月に経験した貨物量の減少は異常であり、西海岸の船舶の行き詰まりが緩和されるにつれてこの数字は改善すると考えている。オークランド当局は、アジアからの米国のコンテナ輸入は少なくとも6月までは堅調に推移すると予想している。
シアトルとタコマの港を管理するノースウェスト・シーポート・アライアンスも、西海岸のバースの混雑と貨物の遅延を最小限に抑えるのに有利な立場にあると報告した。ノースウェスト・シーポート・アライアンスの最高経営責任者（CEO）であるジョン・ウルフ氏は、「ノースウェスト・シーポート・アライアンスには、貨物を最終目的地に迅速に輸送するために効率的なオペレーションと短い滞在時間を提供するのに十分なターミナル能力がある」と述べた。
台湾に本拠を置く湾海線は今週、サービス改定の一環として、3月中旬に台湾と中国から最初にオークランドのシアトルに寄港し、その後アジアに戻る新路線を開設すると発表した。生産ラインは、太平洋岸北西部への直接サービスを提供することで、輸入輸送時間を短縮し、積み込みオプションを増やすために推進されています。
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投稿時間: 2021 年 3 月 1 日