映画「ザ・フォール」では、マイケル・ダグラス演じるキャラクターがロサンゼルスの交通渋滞に巻き込まれます。彼は車を手放し、ブリーフケースを手に歩き始め、最終的には神経衰弱に陥った。ロサンゼルス港とロングビーチ港を通じてコンテナを輸送しようとしている貨物荷送人は連絡できます。
サンペドロ湾の海上に船舶が滞留し、桟橋の海岸での混雑がひどいレベルに達しています。
American Shipperは、サンペドロ湾の船舶に関する最新情報を得るために、南カリフォルニア海洋取引所のエグゼクティブディレクターであるキップ・ルティット氏にインタビューしました。
同氏は、水曜正午の時点で港には91隻の船がおり、そのうち46隻が停泊し、45隻が停泊していると報告した。このうち、コンテナ船は 56 隻あり、そのうち 24 隻がバース、32 隻が停泊しています。水曜日から土曜日までの間に19隻のコンテナ船が到着する予定で、今後の出港に合わせてその数も増加する予定です。
金曜日には数隻のコンテナ船もターミナルに停泊しており、合計37隻が停泊していた。ルティット氏は「1月1日から今日まで、大きな変化はなかった」と語った。
ルティット氏は、同船がロサンゼルスとロングビーチ付近の利用可能な停泊地をすべて事実上埋め尽くしたことを確認した。同船はまた、南部の町ハンティントン付近の緊急錨１０基のうち６基を押収した。
すべての停泊地と緊急停泊地が満杯の場合、船は深海のいわゆる「漂流ボックス」に置かれます。これらは実際にはボックスではなく円です。浅瀬に停泊している船とは異なり、漂流タンク内の船は停泊するのではなく漂流します。ルティット氏は、「半径 2 マイルの円から離れると、エンジンが始動して円の中央に戻ります。」と説明しました。
ドリフト ボックス オプションを使用すると、コンテナ船はカリフォルニア海で最大の収容能力に達することはありません。セキュリティ上のリスクも高くありません。ルティット氏は「船はたくさんあるが、非常に注意深く監視、管理されている」と認めた。
これほど多くの停泊船の意義は、陸上物流の混雑の深刻さを浮き彫りにすることにある。
最新の同等のアンカリングレベルは、2014年から2015年にかけて国際長距離倉庫組合（ILWU）と雇用主との間の労働争議中に発生した。
「2015 年 3 月 14 日、28 隻のコンテナ船が停泊していました。私たちはその記録を破りました」とルイスト氏は語った。2004 年、鉄道要員不足のさなか、記録的な数の船舶がカリフォルニア郊外の停泊地に停泊しました。
同氏は、「通常、ベースラインが必要な場合、コンテナ船は十数隻あり、ごく少数だろう」と語った。
海兵隊はあと4日しかいないようだ。ただし、太平洋全体の開発傾向を確認する方法は他にもあります。
コンテナが中国から海を越えてカリフォルニアまで移動するのに 2 ～ 3 週間かかります。ロサンゼルス港は、ルートを示すために Port Optimizer によってサポートされる毎日のデジタル ツールである The Signal を開発しました。このシステムは、ロサンゼルスの上位 10 社のうち 9 社の在庫データを使用します。
水曜日に更新された信号データには、緩みの兆候は見られなかった。輸入量は今週の１４万３７７６２０フィートＴＥＵ（ＴＥＵ）から来週は１５万７７６３ＴＥＵに増加し、１月２４─３０日の週には１８万２９５３ＴＥＵに増加すると予想されている。
重要なのは、データには特定の週に到着する TEU だけが含まれるわけではありません。また、指定された週内に港に到着すると予想される最初の数週間の TEU も含まれます。
したがって、このデータは、商品の表示がどの程度遅れているかを間接的に示します。たとえば、1 月 4 日月曜日、シグナルは、港が今週 165,000 TEU を処理することを示します。しかし、1月8日（金曜日）までに、その週の評価は99,785 TEUに低下しており、これは65,000 TEU以上が来週（つまり今週）に延期されることを意味します。このモデルは、1月24日から30日までの週の予測182,953TEUが最終的に下方修正されることも示している。
航空会社ハパックロイドは今週、顧客への警告の中で次のように報告した。「輸入量の急増により、[ロサンゼルス/ロングビーチ]のすべてのターミナルは依然として混雑しており、2月まで続く[予想]。
「ターミナルは限られた人員とシフトで稼働している」と述べ、新型コロナウイルスに関連していると主張した。「この労働力不足は、すべてのターミナルのトラック運転手のTAT（所要時間）、ターミナル間の移動、ゲート取引に利用できる1日の予約数に影響を及ぼし、船舶の運航に遅れが生じます。」
ハパック・ロイド氏は、サービス船には「ドックのスペースが不足している」ため、「コンテナが『間違ったドック』に着くことを考えると、ドックを切り替え続けることを念頭に置く必要がある」と述べた。
ハパック・ロイド氏は、交通渋滞の問題が現在カリフォルニアの港をはるかに超えて広がっていることを認めた。同航空会社は、カナダで「深刻な渋滞」が発生していると報告した。「マハーターミナルとAPMターミナル（ニューヨーク港とニュージャージー）のバースの混雑により、すべてのサービスに影響があり、港に到着してから数日の遅延が発生しました。」
伝統的に、定期船会社は中国の輸出減少を説明するために、旧正月期間中に多くの航海をキャンセルしてきた。これを2021年に実施すれば、アメリカのターミナルはインバウンドの混雑をある程度解消する時間が与えられることになる。ターミナルに関しては、残念ながら定期船は来月の中国の祝日中に航海をキャンセルすることを選択しました。
米国の消費者の需要が鈍化すれば、港湾の混雑も緩和される可能性がある。しかし、これは起こらないようです。
アナリストらは、「ブルー・スイープ」政策が今年上半期に１兆─２兆米ドルの新たな景気刺激策を刺激するとみている。民主党が大統領と上下両院を務めることになる。
投資銀行エバーコア ISI は次のように予測しています。「失業率が（2020 年の刺激策中よりも）低い場合、消費者はより多くの小切手を受け取ることになり、流動性が大幅に改善され、一般大衆の消費意欲が大幅に向上し、自信がより高まります。, 住宅は好調で、貯蓄率も依然として高い。それが消費ブームの基礎です。」Greg Miller の FreightWaves / American Shipper の記事をさらに見るにはここをクリックしてください
コンテナの詳細については、「ブルー ウェーブ」が刺激を上回る刺激を与える可能性があります。ストーリーはこちらをご覧ください。この定期船が旧正月に運休する可能性は非常に低いです。ここでその話を確認してください。2021 年のコンテナ輸送: 二日酔いですか、それともパーティーですか?ここでストーリーをご覧ください。
中国が新型コロナウイルス感染症で米国と世界に対して行ったことを考えると、私の投票はこれらの船舶を母国に送還することだ。製造業の雇用を米国に戻す一方で、中国への富の移転を続けなければ、米国は利益を受けることになる。これらの船で働いたり所有したりするアメリカ人はほとんどいません。Docker は他にも多くのタスクを実行する必要があります。
何のことを言っているのか分かりますか？米国とバハカリフォルニアのマキラワイン会社は多数の製品を必要とし、これらの製品はLA/LB港に入る製造原料の供給に依存しており、これらの製品のほとんどは米国に戻ることのない米国企業です。 。誰もが知っているように、彼らは最高のコストパフォーマンスを求めているため、工場を開きます。何年も前まで、米国は製品の収益性を高めるために、安い労働力と非課税待遇を見つけることができました。私がいつか米国に戻るとしても、それがすべての最終製品の消費者物価が急激に上昇することを意味するとは思えない。さて、これらの企業にさらに多くの税金や関税を課すことも検討すると、最終的に苦しむのは最終消費者になるでしょう。なぜなら、米国外のすべての製造工場はこれらすべての新しい税金や関税を最終製品に転嫁しているからです。最終消費者は増加したコストをすべて支払うことになります。！したがって、影響を受けるのはアメリカの消費者だけです。したがって、コンテナをアジアに返すというあなたの癇癪に基づいた甘い考えを私たちに与えないでください。誰がお金を払うか知っていますか？
誰もが中国製のものを買わないように努めるべきです。この戦争ではどんなペニーも弾丸であり、誰がそれを手に入れるかは私たちが選びます。
そう、懐かしいよ、あの雄牛！これらの船の一部をサバンナとチャールストンの港に送ってください。緊急時には対応します。中国は米国に何をしましたか?あなたはこれらすべてのアメリカの事業を停止し、すべての作業と製造を中国とインドに委託しました、おそらく私たちは単独で立つことができます！しかし今のところ、最近の合意（これも共和党大統領）のせいで、経済は非常に混沌と絡み合っており、どちらかが失敗するともう一方も停止してしまうことになる。私はあの愚かなトランプには投票しなかったが、たとえ壊れた時計だったとしても、いつかは正しい日が来るので、彼が始めた取引は正しい方向に進んだ。彼が牛をすべて捨ててくれることを願うばかりだ――近所の人たちに失礼なことをして劇場に行かないことだ！ご覧のとおり、中国は終わりを迎え、アフリカや他の国に行って大規模な取引を確立し、アフリカで必要なインフラに投資しました。人々は中国を非難し続けたいが、彼らは近距離での失敗に対しては無責任だ！私は、新政府が貿易協定第 44 号の開始時に赤ちゃんを連れ去らないことを願っています。もしかしたら、消費者が店舗で商品を購入する際に大きな打撃を受けないように、協定を微調整できるかもしれません。私たちの製造業は主にアメリカの製造業から来て、輸出を促進しましょう。リサイクル金属を中国に輸送するのをやめなければなりません。そうすれば、中国は低価格の製品を市場に溢れさせ、アメリカのビジネスに打撃を与えます。それは何ですか？お互いに立場は違うかもしれませんが、今は私たち全員が同じ立場にいます。漏れを止めるテープと風船ガムは限られています。
カリフォルニア州の港は圧倒されており、ワシントン州の港も圧倒されています。シアトル港の桟橋は、州が強欲なため空になっている。
グレッグ、トランプ政権（マイク・ポンペオ）の最近の外交政策の取り組みによると、海洋輸入に（もしあるとすれば）どのような潜在的な影響があるのでしょうか？
ポール、私はそれについてはあまり考えません、なぜならポンペオの行動は最終的には覆される可能性があるからです。今後数日間海外での軍事作戦がないと仮定すると、これは次期政権に関係すると思われる。
そこに停泊しているすべてのボートによって引き起こされる汚染の量に興味があります。何か情報はありますか？彼らは海岸に非常に近いです。
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投稿時間: 2021 年 1 月 18 日