Skip Novak nerangake prinsip anchoring adhedhasar kasunyatan manawa kudu stabil ing kahanan garis lintang dhuwur sing ekstrem.
Peralatan anchoring lan teknologi anchoring minangka aspek paling dhasar saka pelayaran sing sukses lan aman.Ana akeh jinis jangkar, lan sawetara luwih cocok kanggo jinis dhasar tartamtu tinimbang liyane.Ing kasus apa wae, sampeyan kudu nganggep manawa macem-macem jinis dhasar bakal ditemoni sajrone lelungan sing dawa, mula ora bisa dijamin kanthi sukses.
Nanging, siji perkara sing mesthi: luwih abot tinimbang sing disaranake lemah ora bakal nyebabake cilaka.Contone, ing busur sing dhuwuré 55 kaki, tambahan 10-15 kg ora ana utawa ora ana ing babagan kinerja.
Chain utawa nilon kulo?Kanggo kula, aku kudu chain saben wektu, lan iku loro luwih abot saka disaranake.Nalika kecepatan angin ngluwihi 50 knot, kabeh kabel jangkar ditarik metu lan buritan meh cedhak karo buritan.Pilihan iki bisa menehi katentreman atine.
Kita nduduhake kabeh proses nyelehake, nyetel, buffering lan mulihake jangkar ing video sing diiringi (kaya ing ndhuwur) - kanthi cara, sawise nyetel jangkar ing posisi iki, ngidini kita nginep ing wayah wengi ing angin ing ndhuwur 55 knot .
Para maos bakal padha kumpul, aku iki penggemar alat abot, mung ninggalake sapisan.Aku ora nggunakake truk sing dropped loro TCTerms anchor, utawa aku ora duwe sistem Perancis sing nyambung korek titik anchor ing seri kanggo titik anchor utama.Iku muni kaya kabeh iki bakal nggawa kula scarred knuckles.
Proses nyedhaki titik jangkar (carane mlebu teluk sing ora dingerteni diterangake ing Part 9) (utamane ing angin gedhe) kudu diwiwiti kanthi rencana ngluwari.Ing tembung liyane, yen sampeyan ora bisa nemokake iku uga utawa jangkar ora tetep, utawa mesin wis metu sadurunge sampeyan siyap kanggo nyelehake mudhun, carane sampeyan bakal extricate dhewe?Iki bisa uga ateges sampeyan kudu metu saka alangan.
Kesalahan sing ditindakake dening akeh wong yaiku prau kasebut mlaku banget awal, lan kayane kontras karo pengalaman kru.Kadhangkala aku malah weruh kru sijine ing sail isine lan Rolling munggah sheets!
Aku seneng terus lelayaran nganti bisa ditindakake.Iki bisa uga tegese nyuda kacepetan kanthi nambahake karang lan muter jib, nanging tetep layar nganti menit pungkasan.Nalika ngedhunake listrik, bukak sling lan nyiapake kanggo ngangkat.Yen soko dadi salah, Aku ngerti aku bakal numpak prau layar, lan duwe rencana mental carane nyetel sail (saiki otomatis).
Contone, ing Pelagic, Aku bisa nggunakake Staysail didhukung lan Utama ngeculke, kang bakal menehi kula bunder setir banget nyenyet.Kajaba iku, laku nyopir adoh saka titik jangkar - sampeyan bisa uga kudu nindakake iki.
Nalika tekan posisi lan ambane sing dibutuhake, kapten nemtokake jumlah rantai sing kudu dilebokake.Penting kabeh kudu lancar, amarga ing angin gedhe, ragu-ragu utawa tiba bakal nyebabake titik jangkar nyimpang saka tandha.
Sawise gerakan maju mandheg, angin banter bakal langsung nyekel gandhewo utawa sisih liyane, lan prau bakal mandheg.Ora ana gunane ngetutake mesin.Jangkar kudu tekan ngisor ing posisi sing dikarepake, banjur ranté kasebut diluncurake lan dilebokake ing sisih ngisor kanthi sinkronisasi karo gerakan kapal sing mlaku mudhun angin.Aja nguncalake rantai sing akeh ing ndhuwur jangkar amarga bakal dadi reged, tersandung lan nyekel apa wae.
Sapa wae sing mbayar rante kudu muter prau, ngowahi kanthi bertahap supaya gandhewane mudhun ing angin.
Saiki, sapa sing mbayar rante kudu muter prau kaya trout, nutul ranté ing wektu sing tepat kanggo njaga busur luwih utawa kurang ing angin, banjur ngeculake kanggo mbayar rantai sing cukup kanggo nggawe jangkar ora bakal nyeret. .Nalika jumlah ranté sing dibutuhake ora cukup (paling ora 5: 1 utawa luwih ing kahanan angin dhuwur), luwih becik ngunci rantai kanthi plug lan mbusak beban saka windlass.Banjur priksa manawa nyeret.
Sawise sampeyan yakin manawa bolt anchor ing posisi sing bener, sampeyan bisa nginstal buffer ing chain kanggo ngilangke impact saka sistem nalika chain tightly nangkep, kang bisa nyenyet ing angin kuwat.Kita nggunakake tali nilon kanthi diameter gedhe ing rantai, sing duwe cakar rantai industri lan daur ulang splicing sing bisa mbungkus kolom antipeluru.
Saiki setel tandha ambane lan/utawa GPS, njupuk sawetara pituduh visual, lan ngombe secangkir teh.Yen sampeyan duwe omah pilot utawa asu, ngombe teh ing kana lan mirsani kabeh kanthi mripatmu dhewe.
Yen angin kenceng nalika jangkar diunggahake, mangga disiapake kanggo numpak prau layar nalika sampeyan tekan rampung.Ikat lanyard mainsail lan pasang sling ing sisih mast kanggo cepet ngeculake lan kerekan.Ndandani ikatan layar sing paling sithik nganggo knot, banjur copot layar liyane.Paling disiapake kanggo narik metu utawa hoist sail, lan priksa manawa winch lan sheets ing baris retracting katon cetha.
Sampeyan kudu pindhah menyang jangkar kanggo mbongkar beban ing windlass, bener ngangkat chain slack.Sikep antarane pemanah lan juru mudi iku penting kanggo menehi pitutur marang juru mudi yen dheweke kudu mencet rantai sawetara meter munggah (tandha cat ing rantai) lan arah rantai supaya dheweke bisa kemudi ing rantai. .Yen ranté kebak lendhut, ora perlu ngresiki ranté;luwih becik didandani mengko.
Yen kenek, jangkar kasebut bakal digali kanthi apik, lan kendharaan bakal angel diangkat.Nalika ranté vertikal, gandhewo rada miring, sing jelas.Sampeyan uga bakal krungu windlass berjuang.Yen sampeyan ngenteni sawetara detik, mbalek busur bisa uga cukup kanggo njupuk saka ngisor.Yen ora, sijine chain bali menyang plug chain kanggo nyegah karusakan ing windlass sak operasi sakteruse.
Kanthi chain mantep lan adoh saka chain, menehi tandha kanggo helmsman kanggo drive alon-alon maju ing chain kanggo narik jangkar metu saka ngisor.Sawise dirilis, sampeyan bakal ngrasakake lan ndeleng busur munggah, banjur sampeyan bisa menehi sinyal marang juru mudi supaya mesin netral.Saiki, copot rantai metu saka stopper lan terus angkat liyane, yaiku babagan ambane banyu.
Tandha rantai penting kanggo nuntun sampeyan sepira kudu diuripake.Ing Pelagic, kode warna ditampilake ing dek ngarep
Nalika anchor break lumahing, gandhewo wis diunekake dening angin, lan sampeyan bisa menehi tandha helmsman kanggo nerusake.(Dheweke bisa uga rumangsa kuwatir ing wektu iki.)
Upaminipun ing sawijining dina, ing wayahe sing paling ora cocog, windlass bakal gagal.Iki bisa uga disebabake dening beban impact sing ngethok tombol ing drum hoist utawa kegagalan listrik utawa hidrolik sistem.Overrides manual ing paling windlasses salah siji alon banget utawa ora cukup kuat-mirip karo overrides manual ing pemanen listrik/hidrolik.
Apa sampeyan kudu kanthi manual mulihake iku loro pancingan chain kecanthol tertutup karo Panuntun kabel cukup dawa kanggo pindhah saka roller gandhewo bali menyang winch kokpit utama.kok loro?Amarga kabel anyar saka rollers paling kamungkinan kudu ngliwati rem chain, sampeyan bisa nggunakake sulih, nyapu dawa chain bebarengan kelompok sisih.
Kadhangkala, kotoran bisa uga kena penggemar amarga sawetara alasan, lan kanggo nylametake prau, sampeyan kudu ngeculake rantai lan metu saka rantai kasebut.Yen sampeyan ndeleng kedadeyan kasebut, nyiyapake tangan, sikil lan spatbor gedhe.Sampeyan bisa dasi menyang kabel cahya (paling anggere ambane banyu), lan dasi mburi liyane cedhak mburi chain kanggo mulihake menyang wangun asli.
Sampeyan ngeculake, banjur mbuwang pelampung ing sisih pinggir.Yen iki dadi operasi darurat, bisa uga ageng lan mbebayani yen podium utawa sirah ngetutake podium lan supaya rantai mlaku.Ngomong!
Kanggo nyegah karusakan, saben rantai kudu disambungake menyang ngisor lemari rantai kanthi dawa kawat nilon tartamtu, lan disambungake menyang mburi rantai.Garis pancing kudu cukup kuwat kanggo ndhukung prau kanggo sawetara wektu lan cukup dawa kanggo ngidini pungkasan rantai bisa mlaku kanthi lancar ing roller busur.Banjur, sampeyan mung kudu ngethok benang nilon nganggo piso tanpa nyebabake cilaka.Rantai sing dipasang ing kapal kanthi belenggu hard bisa dadi bencana.
Ing bagean sabanjure, Skip dadi perhatian kanggo ngamanake yacht menyang pesisir.Ing garis lintang dhuwur, luwih becik mlebu banyu sing cethek kanggo golek papan perlindungan, sing biasane mung bisa digayuh kanthi nyetel garis bujur ing pesisir.
Ing "Yacht World" sing diterbitake ing Februari 2021, Kevin Escoffier nyritakake critane dheweke tenggelam ing "Vendee Globe", lan Joshua Shankle (Joshua Shankle) Nyritakake critane ing tengah Pasifik.
Wektu kirim: Jan-29-2021