Nalika nerangake rentengan jangkar, paling kita tindakake aturan dhasar saka jempol, nanging Christopher Smith pracaya sing kita kudu nimbang angin, ombak lan tren.
Jangkar sing sibuk jelas mbutuhake sampeyan nggunakake rantai sing luwih sithik tinimbang cara liya kanggo nyuda bunderan sing wiggly, nanging kepiye sampeyan ngerti yen sampeyan ora bakal nyeret?
Anchoring minangka bagean penting saka arsenal kru pelayaran - paling ora kanggo wong-wong sing ora pengin ngungsi saben kapal mandheg.
Nanging, kanggo aspek hiburan sing penting, bisa uga angel entuk informasi sing bisa dipercaya babagan akeh aspek proses kasebut.
Umume kasus, aturan jempol sing trep dibutuhake sing bisa digunakake kanggo mesthekake yen sampeyan wis jangkar kanthi aman ing pirang-pirang kahanan.
Ing intine, pitungan aturan empiris ora bisa nimbang kabeh aspek saka persamaan anchoring, nanging kaget yen akeh wong kantun pertimbangan penting banget mung amarga iku angel kanggo pas menyang rumus simplified.
Saben uwong duwe gagasan dhewe babagan pirang-pirang rantai jangkar sing digunakake.Sing paling gampang-lan mbok menawa cara sing paling umum-kenapa mbuwang kabeh rantai sing disimpen ing loker?
Ing laku, iki biasane tegese nggunakake dawa maksimum aman - sembarang anchorage wis rocks, cethek lan kapal liyane anchored nalika sampeyan teka, utawa biasane sawise sampeyan teka.
Dadi, sadurunge nggoleki jangkar liyane, kepiye sampeyan nemtokake apa sing aman?Cara tradisional, sampeyan nggunakake oscilloscope (pirang-pirang ambane banyu) kanggo nemtokake dawa rantai jangkar sing kudu digunakake.RYA nyaranake sawetara ing paling 4: 1, liyane ngandika sampeyan kudu 7: 1, nanging banget umum ing anchorages rame ing 3: 1.
Nanging, pikirane wayahe ngandhani yen ing lingkungan sing owah-owahan signifikan bisa kedadeyan ing kahanan sing beda-beda, aturan jempol statis ora cukup kanggo nerangake pasukan utama sing tumindak ing kapal, yaiku angin lan arus pasang surut.
Umume, angin bakal dadi masalah paling gedhe, mula sampeyan kudu nimbang iki, lan waspada lan disiapake kanggo intensitas angin maksimal sing dikarepake.Ana uga masalah;ana sawetara artikel utawa buku teks ing jangkar sing bisa menehi pitutur marang kowe carane nimbang kekuatan angin nalika nyetel jangkar.
Mulane, aku teka munggah karo guide banget prasaja kanggo nyedhiyani aturan pitungan jempol (ing ndhuwur), kang uga nganggep angin lan ombak.
Yen sampeyan ora bisa ndeleng apa-apa sing luwih gedhe tinimbang ndhuwur "Force 4" (16 knot), lan jangkar yacht 10m ing banyu sing cethek, tegese ambane ing ngisor 8m, mesthine 16m + 10m = 26m.Nanging, yen sampeyan mikir yen 7 angin kenceng (33 knot) bakal teka, coba nyetel ranté 33m + 10m = 43m.Aturan jempol iki ditrapake kanggo umume titik jangkar ing pesisir sing relatif cedhak (ing ngendi banyune cethek banget), nanging kanggo titik jangkar sing luwih jero (kira-kira 10-15m), luwih akeh rantai sing dibutuhake.
Jawaban iki prasaja: sampeyan mung kudu nggunakake 1,5 kaping kacepetan angin kanggo entuk asil sing luwih apik.
Jangkar nelayan tradisional bisa dilebokake dadi bentuk sing rata supaya gampang dibungkus lan bisa dipasang kanthi apik ing watu lan suket, nanging kuku cilik bakal diseret menyang ngisor liyane lan digunakake minangka jangkar utama.
Yen pasukan narik cukup gedhe, CQR, Delta lan Kobra II jangkar bisa nyeret, lan yen wedhi iku wedhi alus utawa lendhut, bisa nyeret seabed.Desain wis dikembangaké kanggo nambah pasukan nyekeli maksimum.
Blues nyata wis diprodhuksi nganti pirang-pirang taun, lan akeh salinan sing diprodhuksi, biasane digawe saka bahan sing kurang, rapuh lan rapuh.Produk asli bisa didandani menyang alus nganti ngisor lapisan tengah.Dikandhakake yen bisa dipasang ing watu, nanging pinggiran ngarep sing dawa angel nembus suket.
Danforth, Brittany, FOB, Benteng lan Guardian jangkar duwe area lumahing gedhe amarga bobot, lan bisa uga tetep ing ngisor alus lan medium.Ing ngisor hard, kayata akumulasi wedhi lan shingles, padha bisa geser tanpa solidification, lan padha kathah ora kanggo ngreset nalika pasang utawa angin ngganti arah narik.
Kategori iki kalebu Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca lan Spade.Desaine kanggo nggawe luwih gampang kanggo nyetel lan ngreset nalika pasang surut, lan duwe penylametan luwih.
Titik wiwitan kanggo petungan kasebut yaiku kelengkungan catenary ing banyu, sing ngirimake gaya lateral saka kapal menyang dhasar segara.Operasi matématika ora nyenengake, nanging kanggo kondisi anchoring khas, dawa catenary nduweni hubungan linear karo kacepetan angin, nanging slope mung mundhak karo ROOT kothak ambane anchoring.
Kanggo jangkar cethek (5-8m), slope cedhak karo unit: dawa catenary (m) = kacepetan angin (simpul).Yen titik jangkar luwih jero (15m), ing ambane 20m, kemiringan bakal munggah dadi 1,5 lan banjur dadi 2.
Faktor oyod kuadrat kanthi ambane kanthi jelas nuduhake yen konsep kisaran kasebut cacat.Contone, nggunakake ana utawa samesthine angin No.
Jumlah rantai sing digunakake ing kahanan sing tenang kudu beda karo jumlah rantai sing dibutuhake nalika angin kuwat
Kaya sing dikandhakake Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): "Lali skop 3: 1 sing biasane diarani: paling ora 5: 1.Yen sampeyan duwe kamar kanggo ayunan, banjur More.”
Kekuwatane angin uga gumantung marang wujude kapal (arah angin).Sampeyan bisa ngukur jumlah rante sing diangkat ing kacepetan angin (V) lan ambane (D) tartamtu nggunakake rumus ing ngisor iki: catenary = fV√D.
Petungan "jangkar cethek" adhedhasar prauku (10,4 m Jeanneau Espace, rantai 10 mm) lan ambane 6 m.Assuming sing ukuran chain mundhak miturut ukuran prau, Nilai bakal cukup padha kanggo paling yacht produksi.
Nglangi liwat taun kanggo ndeleng titik anchor ing banyu Mediterania anget nggawe percoyo kula sing dawa chain paling apik catenary plus kapten.
Dawane ranté sing dikubur ing pasir utawa lendhut uga nyuda ketegangan ing jangkar.Dadi guess paling apik: total chain = catenary + kapten.
Disebutake yen kanggo nyopir rod jangkar menyang dhasar segara, ranté kasebut kudu dicondongake munggah, yaiku, dawane rada cilik tinimbang jaring kontak.Nanging, iki kok kita nggunakake motor ing mbalikke sawise anchoring-mundhakaken amba saka chain lan push anchor mudhun.
Pasukan penylametan jangkar ora dianggep ing kene.Iki penting lan dibahas ing akeh artikel liyane.
Pasukan kapindho sing tumindak ing kapal yaiku resistensi arus pasang surut.Kaget, sampeyan bisa kanthi gampang ngukur dhewe.
Ing dina angin, motor listrik alon-alon nyopir menyang angin, nyuda kacepetan, lan nemokake kacepetan mesin sing persis ngimbangi angin.Banjur, ing dina sing tenang, mbayar manungsa waé menyang kacepetan kapal sing diprodhuksi kanthi kacepetan sing padha.
Ing prauku, angin Force 4 lengkap mbutuhake 1200 rpm kanggo ngimbangi angin-ing 1200 rpm sing tenang, kecepatan lemah 4,2 knot.Mulane, aliran daya 4,2 knot bakal cocog karo angin 16 knot, lan rantai 16m dibutuhake kanggo ngimbangi, yaiku, rantai kanthi arus sekitar 4m saben knot.
Rantai jangkar biasane ditandhani karo tahap 10m, mula cara praktis yaiku ngubengi asil pitungan menyang 10m sing paling cedhak.
Kanggo kabeh artikel bab anchoring lan diskusi bab orane katrangan, misale jek sing sethitik wawasan diwenehi kanggo carane ngidini kakiyatan angin.
Ya, ana sawetara artikel geek babagan dawa catenary, nanging sawetara upaya kanggo ngetrapake praktik pelayaran.Mugi sing paling sampeyan bisa tangi proses mikir carane milih dawa tengen saka chain jangkar.
Versi cetak lan digital kasedhiya liwat Magazines Direct, ngendi sampeyan uga bisa nemokake tawaran paling anyar.
Wektu kirim: Jan-30-2021