სკიპ ნოვაკმა განმარტა თავისი დამაგრების პრინციპი იმ ფაქტზე დაყრდნობით, რომ ის უნდა იყოს სტაბილური ექსტრემალური მაღალი განედების პირობებში.
დამაგრების მოწყობილობა და დამაგრების ტექნოლოგია წარმატებული და უსაფრთხო კრუიზის ყველაზე ძირითადი ასპექტებია.არსებობს მრავალი სახის წამყვანები და ზოგიერთი უფრო შესაფერისია გარკვეული ტიპის ქვედასთვის, ვიდრე სხვები.ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა ვივარაუდოთ, რომ გრძელი მოგზაურობისას სხვადასხვა ტიპის ფსკერები შეგხვდებათ, ამიტომ წარმატებული ჩატარების გარანტია შეუძლებელია.
თუმცა, ერთი რამ ცხადია: რეკომენდებულზე მძიმე სახმელეთო დარტყმა არანაირ ზიანს არ გამოიწვევს.მაგალითად, 55 ფუტის სიმაღლის მშვილდზე, დამატებითი 10-15 კგ არც არის წარმოდგენილი და არც შესრულების თვალსაზრისით.
ჯაჭვი თუ ნეილონი?ჩემთვის ყოველ ჯერზე მიწევს მიჯაჭვება და ეს ორჯერ უფრო მძიმეა ვიდრე ვარაუდობდნენ.როდესაც ქარის სიჩქარე აღემატება 50 კვანძს, ყველა წამყვანი კაბელი ამოღებულია და ღერი თითქმის ახლოს არის ღერძთან.ეს არჩევანი მოგცემთ სიმშვიდეს.
ჩვენ ვაჩვენეთ წამყვანის დაყენების, დაყენების, ბუფერის და აღდგენის მთელი პროცესი თანდართულ ვიდეოში (როგორც ზემოთ) - სხვათა შორის, წამყვანის ამ პოზიციაზე დაყენების შემდეგ, გვაძლევდა ღამის გატარების საშუალებას 55 კვანძზე მაღლა ქარში. .
მკითხველი შეიკრიბება, მძიმე ტექნიკის მოყვარული ვარ, ერთხელ მაინც დატოვეთ.მე არ გამომიყენებია სატვირთო მანქანა, რომელმაც ჩამოაგდო ორი სამაგრი წერტილი, არც მქონია ფრანგული სისტემა, რომელიც აკავშირებდა მსუბუქ სამაგრ წერტილებს სერიით მთავარ დამაგრების წერტილთან.როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი ნაწიბუროვან მუხლებს მომიტანს.
წამყვან წერტილთან მიახლოების პროცესი (როგორ შევიდეთ უცნობ ყურეში აღწერილია მე-9 ნაწილში) (განსაკუთრებით ძლიერი ქარის დროს) უნდა დაიწყოს სამაშველო გეგმით.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ კარგად ვერ იპოვით მას, ან ანკერი არ არის დამაგრებული, ან ძრავა გამოვიდა მანამ, სანამ თქვენ მზად იქნებით მის დასადებად, როგორ გამოიყვანთ თავს?ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ თქვენ გჭირდებათ პრობლემებისგან თავის დაღწევა.
შეცდომა, რომელსაც ბევრი ადამიანი უშვებს, როგორც ჩანს, არის ის, რომ ნავი ძალიან ადრე მიცურავს და, როგორც ჩანს, ეს ეკიპაჟის გამოცდილების უკუპროპორციულია.ხანდახან ვხედავდი კიდეც, რომ ეკიპაჟის წევრები იფარებდნენ აფრების გადასაფარებს და ახვევდნენ ფურცლებს!
მე მიყვარს შეძლებისდაგვარად ცურვის გაგრძელება.ეს შეიძლება ნიშნავდეს სიჩქარის შემცირებას რიფის დამატებით და ჯიბის აწევით, მაგრამ იალქნის შენარჩუნებას ბოლო წუთამდე.დენის ქსელის დაწევისას, გთხოვთ, შეინახოთ სამაგრი ღია და მოემზადოთ ასაწევად.თუ რამე არასწორედ წარიმართება, მე ვიცი, რომ გავფრინდები და მაქვს გონებრივი გეგმა, თუ როგორ უნდა გავცურო (ახლა უკვე ავტომატურია).
მაგალითად, Pelagic-ზე, მე შეიძლება გამოვიყენო მხარდაჭერილი Staysail და ფხვიერი Main, რაც მომცემს ძალიან მჭიდრო საჭის წრეს.ანალოგიურად, ივარჯიშეთ წამყვანი წერტილიდან მოშორებით - შესაძლოა ამის გაკეთება ნამდვილად მოგიწიოთ.
საჭირო პოზიციისა და სიღრმის მიღწევისას კაპიტანი ადგენს რამდენი ჯაჭვის დადება.მნიშვნელოვანია, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად წარიმართოს, რადგან ძლიერი ქარის დროს ნებისმიერი ყოყმანი ან დაცემა გამოიწვევს წამყვან წერტილის ნიშნულიდან გადახრას.
როგორც კი წინ მოძრაობა შეჩერდება, ძლიერი ქარი მაშინვე აიღებს მშვილდს ან მეორე მხარეს და ნავი აეშლება.ძრავის მიყოლას აზრი არ აქვს.წამყვანი უნდა მოხვდეს ფსკერზე სასურველ პოზიციაზე, შემდეგ ჯაჭვი იხსნება და მოთავსებულია ფსკერზე ქარის მიმართულებით მცურავი გემის მოძრაობასთან სინქრონიზაციაში.არ გადააგდოთ დიდი რაოდენობით ჯაჭვი წამყვანზე, რადგან ის დაბინძურდება, გადაიჭრება და დაიკავებს რაიმეს.
ყველას, ვინც იხდის ჯაჭვს, უნდა ითამაშოს ნავზე და ეტაპობრივად ატრიალოს ის, რომ მშვილდი ქარისკენ შეინარჩუნოს
ახლა, ვინც ჯაჭვს იხდის, უნდა ითამაშოს ნავზე კალმახივით, შეეხეთ ჯაჭვს სწორ დროს, რომ მშვილდი მეტ-ნაკლებად ქარში შეინარჩუნოს და შემდეგ გაათავისუფლოს, რათა გადაიხადოს იმდენი ჯაჭვი, რომ წამყვანმა არ გადაათრიოს. .როდესაც ჯაჭვების საჭირო რაოდენობა არასაკმარისია (მინიმუმ 5:1 ან მეტი ძლიერი ქარის პირობებში), უმჯობესია ჯაჭვი ჩაკეტოთ საცობით და ამოიღოთ ტვირთი საქარე ზოლიდან.შემდეგ შეამოწმეთ გადაიტანეთ თუ არა.
მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ წამყვანის ჭანჭიკი სწორ მდგომარეობაშია, შეგიძლიათ ჯაჭვზე დააინსტალიროთ ბუფერი სისტემის ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად, როდესაც ჯაჭვი მჭიდროდ არის დაჭერილი, რომელიც შეიძლება იყოს მჭიდროდ ძლიერი ქარის დროს.ჩვენ ვიყენებთ დიდი დიამეტრის ნეილონის თოკს ჯაჭვზე, რომელსაც აქვს სამრეწველო ჯაჭვის კლანჭები და შედუღების მარყუჟი, რომელსაც შეუძლია ტყვიაგაუმტარი სვეტის გარშემო შემოხვევა.
ახლა დააყენეთ თქვენი სიღრმის და/ან GPS გაფრთხილება, მიიღეთ ვიზუალური მიმართულებები და დალიეთ ჭიქა ჩაი.თუ პილოტის ან ძაღლის სახლი გაქვთ, იქ დალიეთ ჩაი და დააკვირდით ყველაფერს საკუთარი თვალით.
თუ ქარი უბერავს წამყვანის აწევისას, გთხოვთ, მოემზადეთ აფრების გასასვლელად, როცა მთლიანად მოხვდებით.მიამაგრეთ სალონის სამაგრი და მოათავსეთ სამაგრი ანძის გვერდზე, რომ სწრაფად გაათავისუფლოს და აწიოს იგი.დააფიქსირეთ ყველაზე ცოტა იალქანი კვანძებით და შემდეგ აიღეთ სხვა იალქნები.ყოველ შემთხვევაში, მოემზადეთ აფრების ამოსაღებად ან ასაწევად და დარწმუნდით, რომ ჯალამბარი და ფურცლები ამოსაწევ ხაზზე აშკარად ჩანს.
თქვენ უნდა ახვიდეთ წამყვანზე, რათა განტვირთოთ ტვირთი საქარე მილსადენზე, ფაქტობრივად, ასწიოთ მოდუნებული ჯაჭვი.ჟესტი მშვილდოსანსა და მესაჭეს შორის აუცილებელია იმისთვის, რომ მესაჭეს უთხრას, რომ მან უნდა დაარტყას ჯაჭვს რამდენიმე მეტრით ზემოთ (ჯაჭვის საღებავის ნიშანი) და ჯაჭვის მიმართულებას, რათა მან შეძლოს ჯაჭვის გასწვრივ მართვა. .თუ ჯაჭვი სავსეა ტალახით, არ არის საჭირო ჯაჭვის გაწმენდა;უმჯობესია მოგვიანებით გაასწორონ.
თუ მოხვდა, ანკერი სავარაუდოდ კარგად იქნება გათხრილი და ქარის აწევა რთული იქნება.როდესაც ჯაჭვი ვერტიკალურია, მშვილდი ოდნავ დახრილია, რაც აშკარაა.თქვენ ასევე გაიგებთ ქარიშხლის ბრძოლას.თუ რამდენიმე წამს დაელოდებით, მშვილდის მობრუნება შეიძლება საკმარისი იყოს მისი ქვემოდან ამოსაღებად.თუ არა, დააბრუნეთ ჯაჭვი ჯაჭვის შტეფსელში, რათა თავიდან აიცილოთ ქარის მილის დაზიანება შემდგომი ოპერაციების დროს.
ჯაჭვი მყარად დამაგრებული და ჯაჭვიდან შორს, მიეცით სიგნალი მეჭურჭლეს, რომ ნელა წინ წაიწიოს ჯაჭვზე, რათა ამოიღოს წამყვანი ქვემოდან.გათავისუფლების შემდეგ თქვენ იგრძნობთ და დაინახავთ მშვილდის აწევას, შემდეგ კი შეგიძლიათ სიგნალი მისცეთ მესაჭეს, დააყენოს ძრავა ნეიტრალურ მდგომარეობაში.ახლა ამოიღეთ ჯაჭვი საცობიდან და გააგრძელეთ დანარჩენის აწევა, რაც დაახლოებით წყლის სიღრმეა.
ჯაჭვის ნიშნები აუცილებელია იმისთვის, რომ მოგაწოდოთ რამდენად მოტრიალდეთ.Pelagic-ზე ფერის კოდი ნაჩვენებია წინა გემბანზე
როდესაც წამყვანმა ზედაპირს არღვევს, მშვილდი ქარმა გადაისროლა და თქვენ შეგიძლიათ სიგნალი მისცეთ მესაჭეს, რომ გადავიდეს.(ამ დროს მან შეიძლება იგრძნოს შფოთვა.)
დავუშვათ, ერთ მშვენიერ დღეს, ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, ქარბუქი ჩავარდება.ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ზემოქმედების დატვირთვით, რომელიც ჭრის კლავიშებს ამწე ბარაბანზე ან სისტემის ელექტრო ან ჰიდრავლიკური უკმარისობით.მექანიკური გადახრები ქარის ქარხნების უმეტესობაზე ან ძალიან ნელია, ან საკმარისად არასაკმარისად მძლავრი - ელექტრო/ჰიდრავლიკური კომბაინების მექანიკური გადახრების მსგავსი.
რაც გჭირდებათ მისი ხელით აღსადგენად, არის ორი საკუთრებაში ჩამაგრებული ჯაჭვის კაუჭი მავთულის მეგზურებით, საკმარისად გრძელი, რომ მშვილდის როლიკიდან უკან დაბრუნდეს კაბინეტის მთავარ ჯალამბარზე.რატომ ორი?იმის გამო, რომ ლილვაკებიდან ახალ მავთულებს დიდი ალბათობით მოუწევთ ჯაჭვის მუხრუჭის გვერდის ავლით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი მონაცვლეობით, ჯაჭვის სიგრძე გვერდითი გემბანის გასწვრივ.
ზოგჯერ, ექსკრემენტი შეიძლება რაიმე მიზეზის გამო მოხვდეს ვენტილზე და ნავის გადასარჩენად ჯაჭვი უნდა გაუშვათ და ჯაჭვიდან გამოხვიდეთ.თუ ხედავთ, რომ ეს ხდება, გთხოვთ, მოამზადოთ ხელები, ფეხები და დიდი ფარფლები.შეგიძლიათ მიაკრათ ის მსუბუქ მავთულს (მინიმუმ წყლის სიღრმემდე), ხოლო მეორე ბოლო ჯაჭვის ბოლოზე მიამაგრეთ, რომ პირვანდელი ფორმა აღადგინოთ.
გაუშვით, შემდეგ ბუი განზე გადააგდეთ.თუ ეს ხდება გადაუდებელი ოპერაცია, შეიძლება დიდი და საშიში იყოს პოდიუმის ან ხელმძღვანელის მიცემა პოდიუმზე და ჯაჭვის გაშვება.ილაპარაკე!
დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, თითოეული ჯაჭვი უნდა იყოს დაკავშირებული ჯაჭვის საკეტის ქვედა ნაწილში ნეილონის მავთულის გარკვეული სიგრძით და დამაგრებული ჯაჭვის ბოლომდე.სათევზაო ხაზი საკმარისად ძლიერი უნდა იყოს ნავის დასაყრდენად გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და საკმარისად გრძელი, რათა ჯაჭვის ბოლო შეუფერხებლად იმოძრაოს მშვილდის როლიკზე.შემდეგ საჭიროა მხოლოდ ნეილონის ძაფის გაჭრა დანით ყოველგვარი ზიანის მიყენების გარეშე.ჯაჭვი, რომელიც გემზე მყარი ბორკილით არის მიბმული, შეიძლება იყოს პოტენციური კატასტროფა.
შემდეგ ნაწილში სკიპი ყურადღებას აქცევს იახტის ნაპირზე დამაგრებას.მაღალ განედებში თავშესაფრის მოსაძებნად უმჯობესია არაღრმა წყლებში შესვლა, რაც ჩვეულებრივ მიიღწევა მხოლოდ სანაპიროზე გრძედის ხაზების დაყენებით.
2021 წლის თებერვალში გამოქვეყნებულ „იახტის სამყაროში“ კევინ ესკოფიე მოგვითხრობს მისი ბოლო ჩაძირვის შესახებ „Vendee Globe“-ში, ხოლო ჯოშუა შენკლი (ჯოშუა შენკლი) ყვება თავის ისტორიას წყნარი ოკეანის შუაგულში.
გამოქვეყნების დრო: იან-29-2021