რაც შეეხება სამაგრის ჯაჭვებს, უმეტესობა ჩვენგანი იცავს ძირითად წესებს, მაგრამ კრისტოფერ სმიტი თვლის, რომ უნდა გავითვალისწინოთ ქარი, ტალღები და ტენდენციები.

რაც შეეხება სამაგრის ჯაჭვებს, უმეტესობა ჩვენგანი იცავს ძირითად წესებს, მაგრამ კრისტოფერ სმიტი თვლის, რომ უნდა გავითვალისწინოთ ქარი, ტალღები და ტენდენციები.
დატვირთული წამყვანები აშკარად მოითხოვს, რომ გამოიყენოთ ნაკლები ჯაჭვები, ვიდრე სხვა მეთოდები, რათა შემცირდეს ტრიალი წრეები, მაგრამ საიდან იცით, რომ არ გადაათრევთ?
დამაგრება საკრუიზო ეკიპაჟის არსენალის მთავარი ნაწილია – ყოველ შემთხვევაში მათთვის, ვისაც არ სურს თავშესაფარი ყოველ ჯერზე, როცა გემი ჩერდება.
თუმცა, ჩვენი გართობის ასეთი მნიშვნელოვანი ასპექტისთვის შეიძლება რთული იყოს სანდო ინფორმაციის მოპოვება პროცესის მრავალი ასპექტის შესახებ.
უმეტეს შემთხვევაში, მოსახერხებელი წესია საჭირო, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას უმეტეს სიტუაციებში უსაფრთხოდ დამაგრების უზრუნველსაყოფად.
თავისი არსით, ემპირიული წესების გამოთვლას არ შეუძლია განიხილოს დამაგრების განტოლებების ყველა ასპექტი, მაგრამ გასაკვირია, რომ ბევრ ადამიანს გამოტოვებს ძალიან მნიშვნელოვანი მოსაზრებები მხოლოდ იმიტომ, რომ ძნელია მათი მორგება გამარტივებულ ფორმულაში.
ყველას აქვს საკუთარი იდეები იმის შესახებ, თუ რამდენი ჯაჭვი გამოიყენოს.უმარტივესი და ალბათ ყველაზე გავრცელებული მეთოდი - რატომ გადაყარეთ საკეტში შენახული ყველა ჯაჭვი?
პრაქტიკაში, ეს ჩვეულებრივ გულისხმობს მაქსიმალური უსაფრთხო სიგრძის გამოყენებას – ნებისმიერ სამაგრს აქვს კლდეები, ზედაპირები და სხვა გემები, რომლებიც ჩასვლისას ან, როგორც წესი, ჩასვლის შემდეგ არის დამაგრებული.
ასე რომ, სანამ სხვა წამყვანებს ეძებთ, როგორ უნდა დადგინდეს, რა არის უსაფრთხო?ტრადიციულად, თქვენ იყენებთ ოსცილოსკოპს (წყლის სიღრმის მრავალჯერადი), რათა დადგინდეს წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე, რომელიც გჭირდებათ.RYA რეკომენდაციას უწევს დიაპაზონს მინიმუმ 4:1, სხვები ამბობენ, რომ გჭირდებათ 7:1, მაგრამ ეს ძალიან ხშირია ხალხმრავალ საყრდენებში 3:1.
თუმცა, წამიერი ფიქრი გეუბნებათ, რომ გარემოში, სადაც შეიძლება მოხდეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები სხვადასხვა პირობებში, სტატიკური წესები არ არის საკმარისი გემზე მოქმედი ძირითადი ძალების ასახსნელად, კერძოდ, ქარისა და მოქცევის დინებები.
ზოგადად, ქარი იქნება ყველაზე დიდი პრობლემა, ასე რომ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ეს და იცოდეთ და მოემზადოთ ქარის მაქსიმალური მოსალოდნელი ინტენსივობისთვის.ასევე არის პრობლემები;არსებობს რამდენიმე სტატია ან სახელმძღვანელო წამყვანების შესახებ, რომლებიც გეტყვით, თუ როგორ უნდა გაითვალისწინოთ ქარის სიძლიერე წამყვანის დაყენებისას.
ამიტომ, მე გამოვიტანე ძალიან მარტივი გზამკვლევი, რათა მოგაწოდოთ ცერის გამოთვლის წესი (ზემოთ), რომელიც ასევე ითვალისწინებს ქარს და ტალღებს.
თუ თქვენ ვერ ხედავთ ვერაფერს უფრო დიდს, ვიდრე "Force 4" (16 კვანძი) და მიამაგრეთ 10 მეტრიანი იახტა საკმაოდ არაღრმა წყალში, რაც ნიშნავს, რომ სიღრმე 8 მ-ზე დაბალია, ის უნდა იყოს 16 მ + 10 მ = 26 მ.თუმცა, თუ ფიქრობთ, რომ 7 ძლიერი ქარი (33 კვანძი) მოდის, შეეცადეთ დააყენოთ ჯაჭვი 33 მ + 10 მ = 43 მ.ეს პრაქტიკული წესი ვრცელდება შედარებით ახლო ნაპირზე (სადაც წყალი ძალიან არაღრმაა) დამაგრების წერტილებზე, მაგრამ უფრო ღრმა დამაგრების წერტილებისთვის (დაახლოებით 10-15 მ), აშკარად მეტი ჯაჭვია საჭირო.
პასუხი მარტივია: უკეთესი შედეგის მისაღებად საჭიროა მხოლოდ ქარის სიჩქარის 1,5-ჯერ გამოყენება.
მეთევზეების ტრადიციული წამყვანები შეიძლება დაიკეცოს ბრტყელ ფორმაში, მარტივი შეფუთვისთვის და კარგად დამაგრდეს კლდეებზე და სარეველებზე, მაგრამ პატარა ლურსმნები, სავარაუდოდ, ნებისმიერ სხვა ფსკერზე გადაიტვირთება და გამოიყენებს მას, როგორც მთავარ საყრდენს.
თუ გამწევი ძალა საკმარისად დიდია, CQR, დელტა და კობრა II წამყვანები შეიძლება გათიშონ, ხოლო თუ ქვიშა რბილი ქვიშა ან ტალახია, შეიძლება ზღვის ფსკერზე გადაიწიოს.დიზაინი შემუშავებულია მისი მაქსიმალური შეკავების ძალის გასაზრდელად.
ნამდვილი ბლუზი მრავალი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა და მრავალი ასლი იწარმოებოდა, როგორც წესი, დამზადებულია დაბალი ხარისხის, მყიფე და მყიფე მასალებისგან.ნამდვილი პროდუქტი შეიძლება დაფიქსირდეს რბილზე, შუა ფენის ბოლოში.ამბობენ, რომ მისი დამაგრება შესაძლებელია კლდეზე, მაგრამ მისი გრძელი წინა კიდე ძნელია სარეველაში შეღწევა.
Danforth-ის, Britany-ის, FOB-ის, Fortress-ის და Guardian-ის წამყვანებს აქვთ დიდი ზედაპირი მათი წონის გამო და კარგად შეიძლება დამაგრდეს რბილ და საშუალო ფსკერზე.მყარ ფსკერზე, როგორიცაა დაგროვილი ქვიშა და ზვიგენი, მათ შეუძლიათ სრიალი გამაგრების გარეშე და ისინი არ აღდგება, როდესაც ტალღა ან ქარი ცვლის წევის მიმართულებას.
ამ კატეგორიაში შედის Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca და Spade.მათი დიზაინი მიზნად ისახავს გაადვილოს მათი დაყენება და გადატვირთვა, როდესაც ტალღა იცვლება, და ჰქონდეს უფრო დიდი შეკავება.
ამ გამოთვლების ამოსავალი წერტილი არის წყალში კატენარის გამრუდება, რომელიც გადასცემს გვერდითი ძალას გემიდან ზღვის ფსკერზე.მათემატიკური ოპერაციები არ არის სახალისო, მაგრამ ტიპიური დამაგრების პირობებისთვის, კატენრის სიგრძეს აქვს წრფივი დამოკიდებულება ქარის სიჩქარესთან, მაგრამ დახრილობა იზრდება მხოლოდ დამაგრების სიღრმის კვადრატული ფესვით.
არაღრმა ანკერებისთვის (5-8 მ), დახრილობა ახლოსაა ერთეულთან: კატენის სიგრძე (მ) = ქარის სიჩქარე (კვანძი).თუ დამაგრების წერტილი უფრო ღრმაა (15 მ), 20 მ სიღრმეზე, დახრილობა გაიზრდება 1,5-მდე და შემდეგ 2-მდე.
კვადრატული ფესვის ფაქტორი სიღრმით ნათლად აჩვენებს, რომ დიაპაზონის კონცეფცია არასწორია.მაგალითად, არსებული ან მოსალოდნელი №5 ქარის გამოყენება 4მ წყალში დასამაგრებლად საჭიროებს ჯაჭვს 32მ და დიაპაზონი თითქმის 8:1-ია.
მშვიდ პირობებში გამოყენებული ჯაჭვების რაოდენობა უნდა განსხვავდებოდეს ძლიერი ქარის დროს საჭირო ჯაჭვების რაოდენობისგან
როგორც როდ ჰეიკელმა თქვა (Summer Yacht Monthly 2018): „დაივიწყეთ ჩვეულებრივ რეკლამირებული 3:1 დიაპაზონი: მაინც გადადით 5:1.თუ თქვენ გაქვთ ადგილი საქანელისთვის, მაშინ მეტი.”
ქარის ძალა ასევე დამოკიდებულია გემის ფორმაზე (ქარის მიმართულებაზე).თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ აწეული ჯაჭვების რაოდენობა მოცემული ქარის სიჩქარით (V) და სიღრმე (D) შემდეგი ფორმულის გამოყენებით: კატენარი = fV√D.
ჩემი "არაღრმა წამყვანის" გაანგარიშება ეფუძნება ჩემს ნავს (10,4 მ Jeanneau Espace, 10 მმ ჯაჭვი) და 6 მ სიღრმეზე.თუ ვივარაუდებთ, რომ ჯაჭვის ზომა იზრდება ნავის ზომის მიხედვით, ღირებულება საწარმოო იახტების უმეტესობისთვის გონივრულად მსგავსი იქნება.
წლების განმავლობაში ცურვამ ხმელთაშუა ზღვის თბილ წყლებში საყრდენი წერტილების სანახავად დამარწმუნა, რომ ჯაჭვის საუკეთესო სიგრძეა კატენარი პლუს კაპიტანი.
ქვიშაში ან ტალახში ჩაფლული ჯაჭვის სიგრძე ასევე მნიშვნელოვნად ამცირებს დაძაბულობას წამყვანზე.ასე რომ, ჩემი საუკეთესო ვარაუდი არის: მთლიანი ჯაჭვი = კატენარი + კაპიტანი.
ნათქვამია, რომ ანკერის ღერო ზღვის ფსკერში ჩასასვლელად ჯაჭვი ზევით უნდა იყოს დახრილი, ანუ მისი სიგრძე კონტაქტურ ბადეს ოდნავ მცირეა.თუმცა, სწორედ ამიტომ ვიყენებთ ძრავას დამაგრების შემდეგ საპირისპიროდ - ავწიეთ ჯაჭვის კუთხე და ძირს ავწევთ წამყვანს.
წამყვანის შეკავების ძალა აქ არ არის გათვალისწინებული.ეს აუცილებელია და განხილულია ბევრ სხვა სტატიაში.
გემზე მოქმედი მეორე ძალა არის მოქცევის დენის წინააღმდეგობა.გასაკვირია, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაზომოთ იგი.
ქარიან დღეს ელექტროძრავა ნელა მოძრაობს ქარში, ამცირებს სიჩქარეს და პოულობს ძრავის სიჩქარეს, რომელიც ზუსტად აბალანსებს ქარს.შემდეგ, მშვიდ დღეს, ყურადღება მიაქციეთ გემის სიჩქარეს, რომელიც წარმოიქმნება იმავე სიჩქარით.
ჩემს ნავზე სრული Force 4 ქარი მოითხოვს 1200 rpm ქარის დასაბალანსებლად - მშვიდი 1200 rpm-ზე, მიწის სიჩქარე 4.2 კვანძია.მაშასადამე, 4.2 კვანძი სიმძლავრის ნაკადი შეესაბამება 16 კვანძს ქარს, ხოლო მის დასაბალანსებლად საჭიროა 16 მ ჯაჭვი, ანუ ჯაჭვი, რომლის დენი დაახლოებით 4 მ კვანძს შეადგენს.
ანკერის ჯაჭვები, როგორც წესი, აღინიშნება 10 მ საფეხურით, ამიტომ პრაქტიკული მეთოდია გაანგარიშების შედეგის დამრგვალება უახლოეს 10 მ-მდე.
ყველა სტატიისთვის დამაგრების შესახებ და დისკუსიებისთვის, როგორც ჩანს, ნაკლებად არის გათვალისწინებული ქარის ინტენსივობის დაშვება.
დიახ, არსებობს რამდენიმე სტატია კატენარული სიგრძის შესახებ, მაგრამ ცოტა მცდელობაა მისი გამოყენება ნაოსნობის პრაქტიკაში.იმედი მაქვს, რომ თქვენ მაინც შეძლებთ გააღვიძოთ თქვენი აზროვნების პროცესი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ წამყვანმა ჯაჭვის სწორი სიგრძე.
ბეჭდური და ციფრული ვერსიები ხელმისაწვდომია Magazines Direct-ის საშუალებით, სადაც ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ უახლესი გარიგებები.