Темір рудасының нарығы негізінен Қытайдың дамуында шоғырланған, бұл таңқаларлық емес, өйткені әлемдегі ең ірі тауарларды сатып алушы дүниежүзілік мұхитпен тасымалданатын жүктердің шамамен 70% құрайды.
Бірақ қалған 30% өте маңызды – коронавирустық пандемиядан кейін сұраныстың қалпына келгенінің белгілері бар.
Refinitiv құрастырған кемелерді қадағалау және порт деректеріне сәйкес, қаңтарда порттардан теңіз темір рудасының жалпы шығарындылары 134 миллион тоннаны құрады.
Бұл желтоқсандағы 122,82 миллион тоннадан және қарашадағы 125,18 миллион тоннадан жоғары және 2020 жылғы қаңтардағы өнімнен шамамен 6,5 пайызға жоғары.
Бұл көрсеткіштер шын мәнінде әлемдік жүк тасымалдау нарығының қалпына келгенін көрсетеді.Бұл құлдырау Қытайдан тыс ірі сатып алушылар, атап айтқанда Жапония, Оңтүстік Корея және Батыс Еуропа өз күштерін арттыра бастады деген пікірді қолдады.
Қаңтар айында Қытай теңізден болат балқыту үшін 98,79 миллион тонна шикізат импорттады, бұл бүкіл әлем үшін 35,21 миллион тоннаны білдіреді.
2020 жылдың дәл осы айында Қытайдан басқа әлемдік импорт 34,07 миллион тоннаны құрап, бір жылмен салыстырғанда 3,3%-ға өсті.
Бұл айтарлықтай өсім емес сияқты, бірақ 2020 жылдың көп бөлігінде коронавирустың таралуын болдырмау үшін құлыптау кезінде жаһандық экономикаға келтірілген залал тұрғысынан бұл шын мәнінде күшті көтерілу.
Жапонияның темір рудасының импорты қаңтарда 7,68 миллион тоннаны құрады, бұл желтоқсандағы 7,64 миллион тоннадан және қарашадағы 7,42 миллион тоннадан сәл жоғары, бірақ 2020 жылдың қаңтарындағы 7,78 миллион тоннадан аздап төмендеді.
Оңтүстік Корея ағымдағы жылдың қаңтарында 5,98 миллион тонна импорттады, бұл желтоқсандағы 5,97 миллион тоннадан қалыпты деңгейге өсті, бірақ қарашадағы 6,94 миллион тоннадан төмен және 2020 жылдың қаңтарында 6,27 миллион тоннадан төмен.
Қаңтар айында Батыс Еуропа елдері 7,29 млн.Бұл желтоқсандағы 6,64 миллионнан және қарашадағы 6,94 миллионнан өсті және 2020 жылдың қаңтарындағы 7,78 миллионнан сәл ғана төмен.
Айта кетейік, Батыс Еуропа импорты маусымдағы 2020 жылғы ең төменгі көрсеткіштен 53,2%-ға 4,76 миллион тоннаға өсті.
Сол сияқты, Жапонияның қаңтардағы импорты өткен жылдың ең төменгі айымен салыстырғанда 51,2%-ға өсті (мамырда 5,08 млн тонна), ал Оңтүстік Кореяның импорты 2020 жылдың ең нашар айымен салыстырғанда 19,6%-ға артты (ақпанда 5 млн тонна).
Тұтастай алғанда, деректер Қытай әлі де темір рудасының негізгі импорттаушысы болып табылады және Қытай сұранысының ауытқуы темір рудасын сатуға үлкен әсер еткенімен, кішігірім импорттаушылардың рөлін бағаламау мүмкін екенін көрсетеді.
Бұл, әсіресе, егер қытайлық сұраныстың өсуі (2020 жылдың екінші жартысында Бейжің ынталандыру шығындарын арттыратындықтан) әлсірей бастаса, өйткені 2021 жылы монетарлық қатаңдату шаралары күшейе бастаса.
Жапонияның, Оңтүстік Кореяның және басқа да кішігірім азиялық импорттаушылардың қалпына келуі Қытай сұранысының кез келген баяулауын өтеуге көмектеседі.
Темір рудасының нарығы ретінде Батыс Еуропа белгілі бір дәрежеде Азиядан бөлінген.Бірақ Бразилияның ең ірі жеткізушілерінің бірі - Бразилия, ал сұраныстың артуы Оңтүстік Америка елдерінен Қытайға экспортталатын темір рудасының көлемін азайтады.
Сонымен қатар, егер Батыс Еуропадағы сұраныс әлсіз болса, бұл оның кейбір жеткізушілері, мысалы, Канада Азияға жөнелтуге ынталандырылады, осылайша темір рудасының ауыр салмақтарымен бәсекелестік күшейеді.Австралия, Бразилия және Оңтүстік Африка әлемдегі ең үлкен елдер.Үш жөнелтуші.
Темір рудасының бағасы әлі де Қытай нарығының динамикасына байланысты.Argus шикізат бағасы туралы есеп беру агенттігінің бағалау эталоны 62% руданың спот бағасы тарихи ең жоғары деңгейге жетті, себебі Қытай сұранысы икемді болды.
Дүйсенбіде спот бағасы тоннасына 159,60 АҚШ долларымен жабылды, бұл ағымдағы жылдың 2 ақпанындағы 149,85 АҚШ долларынан жоғары, бірақ 21 желтоқсандағы 175,40 АҚШ долларынан төмен, бұл соңғы онжылдықтағы ең жоғары баға.
Бейжің биылғы жылы ынталандыру шығындарын азайтуы мүмкін белгілер болғандықтан, темір рудасының бағасы соңғы апталарда қысымға ұшырады және шенеуніктер ластану мен энергия тұтынуды азайту үшін болат өндірісін азайту керек деп мәлімдеді.
Азияның басқа бөліктеріндегі сұраныстың күшеюі бағаларға біршама қолдау көрсетуі мүмкін.(Кеннет Максвелл өңдеген)
Postmedia Network Inc бөлімшесі Financial Post-тан күнделікті ыстық жаңалықтарды алу үшін тіркеліңіз.
Postmedia талқылау үшін белсенді және үкіметтік емес форумды қолдауға ұмтылады және барлық оқырмандарды мақалаларымыз туралы өз пікірлерімен бөлісуге шақырады.Түсініктемелер веб-сайтта пайда болғанша тексерілу үшін бір сағатқа дейін кетуі мүмкін.Пікірлеріңізді орынды және құрметпен қалдыруыңызды сұраймыз.Біз электрондық пошта хабарландыруларын қостық – егер сіз пікірге жауап алсаңыз, сіз бақылайтын пікір тізбегі жаңартылса немесе сіз бақылайтын пайдаланушы болса, сізге енді электрондық хат келеді.Электрондық пошта параметрлерін реттеу туралы қосымша ақпарат пен мәліметтер алу үшін біздің Қауымдастық нұсқаулықтарына кіріңіз.
©2021 Financial Post, Postmedia Network Inc. еншілес ұйымы барлық құқықтар қорғалған.Рұқсатсыз таратуға, таратуға немесе қайта басып шығаруға қатаң тыйым салынады.
Бұл веб-сайт мазмұныңызды (соның ішінде жарнаманы) жекелендіру және трафикті талдауға мүмкіндік беру үшін cookie файлдарын пайдаланады.Cookie файлдары туралы толығырақ мына жерден оқыңыз.Веб-сайтымызды пайдалануды жалғастыра отырып, сіз біздің қызмет көрсету шарттарымен және құпиялылық саясатымызбен келісесіз.
Жіберу уақыты: 24 ақпан 2021 ж