Скип Новак өзінің бекіту принципін оның белгілі бір экстремалды жоғары ендік жағдайында тұрақты болуы керек екендігіне негіздеп түсіндірді.
Анкерлік жабдық пен бекіту технологиясы сәтті және қауіпсіз круиздің ең негізгі аспектілері болып табылады.Анкерлердің көптеген түрлері бар, ал кейбіреулері басқаларға қарағанда түбінің белгілі бір түрлеріне қолайлы.Қалай болғанда да, ұзақ сапар кезінде түбінің әртүрлі түрлері кездеседі деп болжауға болады, сондықтан сәтті ұстауға кепілдік берілмейді.
Дегенмен, бір нәрсе анық: ұсынылған жерден ауырлау ешқандай зиян келтірмейді.Мысалы, 55 фут биіктіктегі садақта қосымша 10-15 кг өнімділік тұрғысынан не жоқ, не жоқ.
Шынжыр немесе нейлонмен жүру?Мен үшін мен әр уақытта шынжырмен байлауым керек және бұл ұсынылғаннан екі есе ауыр.Желдің жылдамдығы 50 тораптан асқанда, барлық анкерлік кабельдер тартылып, артқы жағы артқы жағына жақын болады.Бұл таңдау сізге жан тыныштығын бере алады.
Біз ілеспе бейнеде якорьді қою, орнату, буферлеу және қалпына келтірудің бүкіл процесін көрсеттік (жоғарыда көрсетілгендей) - айтпақшы, якорьді осы күйге орнатқаннан кейін ол 55 түйіннен жоғары желде түндеуге мүмкіндік берді. .
Оқырмандар жиналады, мен ауыр техниканың жанкүйерімін, бір рет қалдырсаңыз болды.Мен екі тіреу нүктесін түсірген жүк көлігін пайдаланбадым, сондай-ақ жеңілірек тірек нүктелерін негізгі тіреу нүктесіне тізбектей жалғайтын француз жүйесі де болған жоқ.Мұның бәрі маған тыртықтар әкелетін сияқты.
Бекіту нүктесіне жақындау процесі (белгісіз шығанаққа қалай кіру керектігі 9-бөлімде сипатталған) (әсіресе қатты желде) құтқару жоспарынан басталуы керек.Басқаша айтқанда, егер сіз оның орнын дұрыс таба алмасаңыз немесе якорь бекітілмеген болса немесе қозғалтқыш оны қоюға дайын болмай тұрып сөніп қалса, өзіңізді қалай шығарасыз?Бұл сізге қиындықтан құтылу керек дегенді білдіруі мүмкін.
Көптеген адамдар жіберетін қателік - қайықтың тым ерте жүзуі және бұл экипаждың тәжірибесіне кері пропорционалды сияқты.Кейде мен экипаж мүшелерінің желкенді жамылғысын киіп, жаймаларды жинап жатқанын көрдім!
Мен мүмкіндігінше жүзуді жалғастырғанды ұнатамын.Бұл рифті қосу және жебені айналдыру арқылы жылдамдықты азайтуды білдіруі мүмкін, бірақ желкенді соңғы минутқа дейін ұстау.Қуат желісін түсірген кезде итарқаны ашық ұстаңыз және көтеруге дайындалыңыз.Егер бірдеңе дұрыс болмаса, мен жүзетінімді білемін және желкенді қалай шығару керектігі туралы ақыл-ой жоспарым бар (ол қазір автоматты).
Мысалы, Pelagic-те мен қолдау көрсетілетін Staysail және бос Main пайдалана аламын, бұл маған өте тығыз руль шеңберін береді.Сол сияқты, зәкірлік нүктеден алыс жүруді үйреніңіз - мұны шынымен істеу керек болуы мүмкін.
Қажетті орынға және тереңдікке жеткенде капитан қанша шынжыр қою керектігін анықтайды.Барлығы біркелкі өтуі маңызды, өйткені қатты желде кез келген кідіріс немесе құлау якорь нүктесінің белгіден ауытқуына әкеледі.
Алға жылжу тоқтаған соң, қатты жел бірден садақты немесе екінші жағын басып алады да, қайық соғады.Қозғалтқышпен жүрудің мағынасы жоқ.Зәкір төменгі жағына қажетті күйде соғуы керек, содан кейін тізбек босатылып, желмен жүзіп келе жатқан кеменің қозғалысымен синхрондау үшін түбіне орналастырылады.Зәкірдің жоғарғы жағына көп мөлшердегі шынжырды лақтырмаңыз, себебі ол ластанып, басып қалады және кез келген нәрсені ұстайды.
Тізбек үшін төлейтін кез келген адам садақты желге қарай ұстау үшін оны кезең-кезеңімен айналдырып, қайықпен ойнауы керек.
Енді шынжырды төлеген кез келген адам қайықты форель сияқты ойнауы керек, садақты желде азды-көпті ұстау үшін шынжырды дер кезінде түртуі керек, содан кейін зәкірді сүйретпеу үшін жеткілікті шынжырды төлеу үшін оны босатуы керек. .Қажетті тізбектер саны жеткіліксіз болған кезде (қатты жел жағдайында кемінде 5:1 немесе одан да көп), шынжырды тығынмен бекітіп, әйнектен жүкті алып тастаған дұрыс.Содан кейін сүйреу бар-жоғын тексеріңіз.
Анкерлік болттың дұрыс күйде екеніне көз жеткізгеннен кейін, тізбекті қатты ұстаған кезде жүйенің әсерін жою үшін тізбекке буфер орнатуға болады, ол күшті желде тығыз болуы мүмкін.Тізбекте біз үлкен диаметрлі нейлон арқанды қолданамыз, оның өнеркәсіптік шынжыр тырнақтары және оқ өткізбейтін бағанды айналдыра алатын ілгегі бар.
Енді тереңдік және/немесе GPS ескертуін орнатыңыз, визуалды бағыттарды алыңыз және бір шыны шай ішіңіз.Егер сізде ұшқыш немесе ит үйі болса, онда шай ішіңіз және бәрін өз көзіңізбен бақылаңыз.
Егер зәкір көтеріліп жатқанда жел соқса, толық соғылған кезде желкенге шығуға дайын болыңыз.Негізгі желкенді байлау және оны тез босату және көтеру үшін діңгектің бүйіріне итарқа салыңыз.Ең аз желкенді түйіндермен бекітіңіз, содан кейін басқа желкендерді алыңыз.Кем дегенде желкенді шығаруға немесе көтеруге дайын болыңыз және лебедка мен тарту сызығындағы парақтардың анық көрінетініне көз жеткізіңіз.
Шыны шыныдағы жүкті түсіру үшін, шын мәнінде босаңсыған тізбекті көтеру үшін зәкірге дейін көтерілу керек.Садақшы мен штурвалшы арасындағы ым-ишара рульшіге шынжырды бірнеше метр жоғары соғу керектігін (тізбектегі бояу белгісі) және тізбектің бағытын, ол шынжыр бойымен басқара алатынын айту үшін өте маңызды. .Егер шынжыр балшыққа толы болса, тізбекті тазалаудың қажеті жоқ;оны кейінірек жөндеген дұрыс.
Егер соғылған болса, якорь жақсы қазылған болуы мүмкін, ал шыны көтеру қиынға соғады.Тізбек тік болған кезде, садақ сәл көлбеу болады, бұл анық.Сіз сондай-ақ әйнектің шайқалғанын естисіз.Егер сіз бірнеше секунд күтсеңіз, садақтың көтерілуі оны төменнен жұлып алу үшін жеткілікті болуы мүмкін.Олай болмаса, кейінгі әрекеттер кезінде шыныға зақым келтірмеу үшін шынжырды шынжыр тығынына қайта салыңыз.
Шынжыр мықтап бекітілген және шынжырдан алыс болса, рульшіге зәкірді төменнен суырып алу үшін шынжырда баяу алға қарай жүруге белгі беріңіз.Босатқаннан кейін сіз садақтың көтерілгенін сезінесіз және көресіз, содан кейін рульшіге қозғалтқышты бейтарап күйге қою туралы сигнал бере аласыз.Енді, шынжырды тығыннан шығарып, қалған бөлігін көтеруді жалғастырыңыз, бұл судың тереңдігі.
Тізбек белгілері сізге қанша бұрылу керектігін көрсету үшін өте маңызды.Pelagic-те түс коды алдыңғы палубада көрсетіледі
Зәкір бетін сындырғанда, садақ желмен ұшып кетті, сіз рульшіге әрі қарай жүруге белгі бере аласыз.(Ол осы уақытта алаңдаушылық сезінуі мүмкін.)
Бір күні, ең орынсыз сәтте шыны істен шығады делік.Бұл көтергіш барабанындағы кілттерді кесетін соққы жүктемесі немесе жүйенің электрлік немесе гидравликалық ақаулығынан туындауы мүмкін.Көптеген шынылардағы қолмен қайта анықтау тым баяу немесе жеткілікті күшті емес, электр/гидравликалық комбайндардағы қолмен қайта анықтауға ұқсас.
Оны қолмен қалпына келтіру үшін сізге садақ шығыршығынан кабинаның негізгі лебедкасына өтуге жеткілікті ұзындықтағы сым бағыттағыштары бар екі меншікті ілмектелген шынжырлы ілмек қажет.Неге екі?Роликтердің жаңа сымдары шынжыр тежегішін айналып өтуі мүмкін болғандықтан, сіз оларды кезек-кезек пайдаланып, тізбектің ұзындығын бүйірлік палуба бойымен сыпырып аласыз.
Кейде нәжіс қандай да бір себептермен желдеткішке соғуы мүмкін және қайықты құтқару үшін шынжырды босатып, шынжырдан шығу керек.Бұндай жағдайды байқасаңыз, қолдарыңызды, аяқтарыңызды және үлкен қоршауларды дайындаңыз.Сіз оны жеңіл сымға байланыстыра аласыз (кем дегенде судың тереңдігі сияқты), ал екінші ұшын бастапқы пішініне келтіру үшін тізбектің соңына жақын байлаңыз.
Сіз оны жібересіз, содан кейін қалтаны шетке лақтырыңыз.Егер бұл шұғыл операцияға айналса, подиумға немесе бастың мінбеге еріп, тізбектің жүруіне мүмкіндік беру үлкен және қауіпті болуы мүмкін.Сөйлеңіз!
Зақымданудың алдын алу үшін әрбір тізбекті белгілі бір ұзындықтағы нейлон сыммен шынжырлы шкафтың түбіне жалғап, тізбектің соңына жалғау керек.Балық аулау сызығы қайықты біраз уақыт бойы ұстап тұру үшін жеткілікті берік болуы керек және тізбектің соңы садақ роликте біркелкі жүруге мүмкіндік беретіндей ұзақ болуы керек.Содан кейін, сізге ешқандай зиян келтірместен нейлон жіпін пышақпен кесу керек.Кемеге қатты бұғау арқылы бекітілген тізбек ықтимал апат болуы мүмкін.
Келесі бөлімде Скип назарын яхтаны жағаға бекітуге аударады.Жоғары ендіктерде баспана табу үшін таяз суларға түскен дұрыс, бұған әдетте жағалаудағы бойлық сызықтарды орнату арқылы ғана қол жеткізуге болады.
2021 жылдың ақпанында жарық көрген «Яхталар әлемінде» Кевин Эскоффиер өзінің жақында «Венди глобусында» суға батып кеткені туралы, ал Джошуа Шэнкл (Джошуа Шэнкл) Тынық мұхитының ортасында өз тарихын айтып береді.
Жіберу уақыты: 29 қаңтар 2021 ж